 |
| 去年春秋航空在上海飛濟南的航線上推出了只賣1元的飛機票,，然而春秋航空1元的機票卻只賣出了400張，就迅速的告別了這個市場,。1元機票告別市場是因為濟南市物價局開出的這張15萬的罰單,，這張罰單不僅讓濟南市民告別了低到一元的廉價機票，同時也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟南的航線,。[詳情] | | |
|
|
| □相關(guān)評論 |
|
| “一元機票”被罰折射壟斷傲慢 |
|
| 先不論政府為航空公司的機票價格發(fā)布“指導(dǎo)價”的做法是否合理,，單就物價部門的處罰僅僅針對春秋航空公司的做法就值得商榷。事實上,，不僅是進入國內(nèi)的外資航空公司紛紛推出的更低票價沒有受處罰,。[詳情] | | |
| 何必對一元票價大開殺戒,？ |
|
| 我們認(rèn)為，對市場實行有效監(jiān)管是必要的,，但必須站在民眾角度看待問題,，解決問題，更不能對民營企業(yè)區(qū)別對待,，搞內(nèi)外有別,，身份歧視。遺憾的是,，亞洲航空推出了包括0元在內(nèi)的廉價機票,。[詳情] | | |
|
| 物價局能給外資航空公司開罰單嗎？ |
|
| 目前國內(nèi)的廉價航空公司還不多,，廉價,、優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)也正成為一種國際趨勢。當(dāng)跨國航空公司虎視眈眈,、步步蠶食中國航空市場的時候,，物價部門不應(yīng)該用開罰單的形式來“保護”中國的航空業(yè)。[詳情] | | |
| 重罰一元機票扼殺窮人的空中之旅 |
|
| 低成本作為一種運營模式,，已經(jīng)成為國際范圍內(nèi)的流行趨勢,，政府更應(yīng)關(guān)注，給予寬松的環(huán)境,。應(yīng)該說,，春秋航空的“攪局”,，產(chǎn)生了“鯰魚效應(yīng)”,，給當(dāng)今的航空“價格同盟”帶來了巨大沖擊。[詳情] | | |
|
| 我國航空廉價時代會“從天而降”,？ |
|
| 所以,，這些占到70%不可控的成本，才是決定中國何時走進航空廉價時代的關(guān)健所在,。就目前而言,，擠壓航空公司的服務(wù)成本空間并不太大，只有以不可控成本為著力點,，把多年鐵板一塊的船材,、航油深層次壟斷問題，由幕后推向前臺,，將其慢慢熔化,。[詳情] | | |
| 低價機票只罰“春秋”不利公平競爭 |
|
| 這在中國航空運輸業(yè)也算是創(chuàng)下了一個奇跡，它率先推出的一元票價不僅為打破票價堅冰打開了一個突破口,，也為中國航空業(yè)的發(fā)展提供了一個全新的思路,。因此,，我們期待有關(guān)部門早日修改相關(guān)規(guī)定，以給企業(yè)競爭帶來更自由,、更公平的發(fā)展空間,。[詳情] | | |
|
| 廉價機票“狼性法則” |
|
| 目前在國內(nèi)民航市場中，民營春秋航空不是一個人在戰(zhàn)斗,，外資的亞洲航空,、宿務(wù)太平洋、新加坡虎航都在促銷期間推出了0元,、1元機票和幾十元錢的廉價機票,。即使在促銷活動期外，記者隨機選擇11月19日廈門飛新加坡的航線,。[詳情] | | |
| 行政處罰不能葬送市場競爭 |
|
| 總之,，對于廉價航空，規(guī)范市場首先應(yīng)該尊重競爭,，維護市場更不等于打壓甚至葬送市場,，濟南市對春秋航空的粗暴處罰不是明智之舉。在社會大眾期待國內(nèi)航空的廉價時代早日來臨的同時,，政府監(jiān)管部門應(yīng)該換一換思維了,！[詳情] | | |
|
|
| 我們?yōu)槭裁葱枰畠r的1元機票 |
|
| 從這個意義上說，廉價航空的存在,，不是對市場的“沖擊”,，而是對市場的“震撼”。對于行業(yè)監(jiān)管部門來說,，與其掄起大棒子將其“封殺”,，不如讓其在市場的環(huán)境下生存下去，讓市場來決定它的命運,，讓競爭和消費需求去驗證它的合理性與否,。[詳情] | | |
| “1元機票”有啥可怕 |
|
| 《價格法》對不正當(dāng)競爭的認(rèn)定，主要還是看其是否低于成本,。而春秋航空只是推出10％左右一元機票,，并不意味著整體低于成本。春秋航空的空乘人員自己打掃衛(wèi)生,，而不是請專業(yè)的保潔公司,；空乘的服裝也不如其它航空公司亮麗。[詳情] | | |
|
|
| “另類春秋”多多益善 |
|
| 春秋航空公司雖然在管理成本上很“摳”,，但在保證飛行安全上卻有大手筆,，租用最新的飛機，每月要多付四五萬美元的代價,，用于安全管理方面的投入就高達(dá)6000多萬元,，占到了運輸收入的11%等等,。[詳情] | | |
| "春秋模式"值得借鑒 |
|
| 作為管理部門，政府應(yīng)該支持,、保護低成本的成功運營模式,，而不是相反。因為它既能最大限度的提高效率,、節(jié)約能源,，又能給老百姓帶來便利和實惠，這樣的模式這樣的經(jīng)驗值得各行各業(yè)借鑒,，其實也是“科學(xué)發(fā)展,、以人為本”執(zhí)政理念的具體表現(xiàn)。[詳情] | | |
|
|
| 1元機票夭折難掩民營航空強勢 |
|
| 因此,，1元機票雖然已經(jīng)胎死腹中,，但1元機票的夭折難掩春秋航空的強健之路，它除了逼迫著相關(guān)部門去思考何為市場,，何為規(guī)則外,，還在拷問大航空公司在今后的經(jīng)營中究竟以何種業(yè)績交出他們的答卷。[詳情] | | |
| “1元機票”動了誰的奶酪 |
|
| 國航協(xié)秘書長魏振中說了一句意味深長的話：“民營航空公司擁有較強的市場靈活性,但也應(yīng)尊重已經(jīng)存在的市場秩序和規(guī)則,其中包括在法律框架下的市場約定俗成或潛規(guī)則,�,！笨梢姡�1元機票”被罰是春秋航空觸犯利益潛規(guī)則的后果,。[詳情] | | |
|
|
|
| 觀點一：物價局罰得沒錯 |
●上海市消保委相關(guān)專家表示,，1元機票僅是以超低價來吸引眼球，但并未給消費者帶來普遍的福利,。上海市消保委相關(guān)法律界人士認(rèn)為,，1元機票違反了政府限價令，物價局罰得沒錯,。
●上海市消保委法律與理論研究部副部長唐健盛認(rèn)為,，春秋航空推出的1元機票數(shù)量有限,，能買到的消費者就像“中了彩票”,，這種個別的低價促銷并沒有給消費者帶來普遍性的福利，對于消費者來說其實沒有什么實際意義,。[詳情] |
| 觀點二：
競爭決定誰是強者 |
●除非拿出硬邦邦的財務(wù)數(shù)據(jù),，否則誰也不會相信，敢賣出1塊錢飛機票的春秋航空,，這家小航空公司居然能夠達(dá)到國內(nèi)單機贏利的最高水平,。然而，這就是活生生的現(xiàn)實,。
●春秋航空所創(chuàng)造的“中國式”奇跡放在國際民航業(yè)的大盤中,，可能并不怎么起眼,，但是它的存在對于中國民航業(yè)來說，與其說是一種另類,，不如說是一個諷刺,。[詳情] | | | |
|
