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去年春秋航空在上海飛濟南的航線上推出了只賣1元的飛機票,，然而春秋航空1元的機票卻只賣出了400張，就迅速的告別了這個市場。
1元機票告別市場是因為濟南市物價局開出的這張15萬的罰單,，這張罰單不僅讓濟南市民告別了低到一元的廉價機票，同時也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟南的航線,。
國際油價逼近100美元大關(guān),，國內(nèi)各航空公司的旅客燃油附加費這兩天也開始全線上調(diào)，然而,，就在不少旅客擔(dān)心,，隨著原油價格上漲，機票價格會不會也跟著水漲船高的時候,，市面上各種低價機票反倒卻越來越多,，它們低到了什么程度，可能你想都不敢想,。
去年的一天,，陳志飛在互聯(lián)網(wǎng)上閑逛的時候，突然發(fā)現(xiàn)春秋航空竟然在上海飛濟南的航線上推出只賣1元的飛機票,，他抱著試試看的心理,，在網(wǎng)上支付了一元錢，沒想到的是竟然買到了,。
然而也是這1元機票,，濟南市物價局開出的一張15萬的罰單，這張罰單不僅讓濟南市民告別了低到一元的廉價機票,，同時也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟南的航線,。就國內(nèi)航空公司低價出售機票遭罰之后，更加讓人想不到的是,，進入國內(nèi)的外資航空公司也紛紛推出了更低的票價,，卻沒一家被罰。
采訪中記者了解到,，亞洲航空推出了0元,、99元、168元等多種價格的廉價機票,，同樣作為外資航空公司的宿務(wù)太平洋也在今年的10月9日到15日,，推出了廈門到菲律賓價格為1元錢的特惠機票，而新加坡虎航也推出了最低為57元的廈門至新加坡的機票,，這些機票的價格遠低于國內(nèi)航空公司,。而在促銷活動期外，記者在11月8日隨機選擇了11月19日廈門飛新加坡的航線,，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)某航空公司的價格為1830元,，而新加坡虎航則是772元,，只是國內(nèi)航空公司票價的42%。
花一塊錢,，甚至不要錢就能坐一次飛機,，這在很多人看來，簡直不可想象,，不管它是不是商業(yè)噱頭,，至少這種超低價機票，讓我們認(rèn)識了一個新面孔――廉價航空,。像剛才那家推出一元機票的春秋航空,，就是國內(nèi)第一家打出廉價旗號的航空公司。開航兩年多,，它的機票價格比市場平均水平低了36%,。這家民營航空公司究竟憑什么敢比別人的機票便宜這么多呢？
調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn),，春秋航空并不像傳統(tǒng)的航空公司一樣提供免費的航空配餐,，他們免費提供的僅是一小瓶礦泉水，空乘人員還會像火車上的服務(wù)員一樣推銷各種小吃,，不僅如此,，他們也在努力的推銷著公司的各種紀(jì)念品，因為這些紀(jì)念品上到處都印著春秋航空的互聯(lián)網(wǎng)推廣地址,，乘客可以通過這些地址購買機票,，自選食品和紀(jì)念品不僅能讓那些不需要的乘客降低票價，同時,，銷售的利潤也能降低公司的成本,。記者還發(fā)現(xiàn),，春秋航空的空乘人員自己打掃衛(wèi)生,，而不是請專業(yè)的保潔公司；空乘的服裝也不如其它航空公司亮麗,；外資的廉價航空還會盡量減少機場提供的收費服務(wù)等,，都是在降低成本。
飛機上每個與眾不同的細(xì)節(jié)都瞄準(zhǔn)了同一個目標(biāo),，能省則省,。不僅在空中，在地面上,，也是想方設(shè)法,，處處省錢。他們的飛機從降落到再次起飛,，中間只停半個小時,，比其他航空公司少一半時間,，這樣算下來一架飛機一天就能多飛幾個班次，效益更高,。低成本和廉價,，幾乎成了這家公司的代名詞。再來看看他們還有哪些省錢的辦法,？
為了降低成本,，春秋航空公司的掌門人王正華告訴記者，機場的起降費和各項服務(wù)費用,，大約占了整個航空公司成本的10%左右,，目前在起降繁忙的主流機場，空客320每次起降的費用都要一萬多元,，所以他們主要選擇相對空閑的二類機場,，并且減少了機場設(shè)備的使用，每年能夠節(jié)約5000萬元左右,，不僅如此,，他還在占經(jīng)營成本40%的油料上動起了腦筋。夏天每次乘客下了飛機,，哪怕機艙里達到50度,，機長也會關(guān)掉給空調(diào)供電的發(fā)動機。但是這樣省油仍然不夠,，飛行員在條件允許的情況下,，會不斷的增加飛行高度。
各種節(jié)油措施,，春秋航空每年省下來的油錢就有3000多萬元,，這個數(shù)字幾乎等于過去一年的贏利。而采訪中,，記者也了解到,，雖然春秋航空想盡各種辦法節(jié)省成本，但有些成本卻從不節(jié)省,。比如最新租賃的3架新飛機,，他們每個月都要多付出四五萬美元的代價。
節(jié)約成本并不意味著放棄安全,，在2006年,，他們用于安全管理方面的投入就高達6000多萬元，占到了運輸收入的11%,。
低成本,、低價格，最終為公司贏得了滾滾客源,，現(xiàn)在他們平均每個航班的上坐率達到了95%,，遠遠高于70%的行業(yè)水平,，8架飛機兩年累積實現(xiàn)利潤6700萬元，這在國內(nèi)也遙遙領(lǐng)先,。春秋航空的業(yè)績讓我們看到了廉價航空的生命力,，而在國際上，廉價航空也正在改寫著航空市場的游戲規(guī)則,。
春秋航空把票價比國內(nèi)平均水平降低了36%,，那么國際上低成本航空的票價到底又低到什么程度呢？從美國獨資的戰(zhàn)略咨詢機構(gòu)蓋安德咨詢公司記者了解到,，2005年,，歐洲最成功的低成本航空公司瑞安航空的平均票價只有41歐元。
瑞安的平均票價只有英航,、漢莎航空,、法航、意大利航空公司的20%左右,，那么,，這些低成本航空公司是怎么做到這一點的？首先,，廉價機場的存在,，對低成本航空公司非常重要。另外,，國外的低成本航空公司批量購買同一種型號的飛機,，這樣不僅能夠在談判中降低采購成本，同時維修成本也非常低,。
對國內(nèi)來說,，低成本航空作為一種新的航空運營模式，一些政策的約束,，也造成低成本航空的成本難以降低到國際上的水平,。
和國外相比，雖然目前國內(nèi)的廉價航空公司還只有春秋航空一家,，雖然它在經(jīng)營管理中還受到很多環(huán)境條件的限制,，但畢竟，它讓咱們普通百姓明白了,，坐飛機不再是一種奢侈。當(dāng)越來越多的人享受到廉價航空帶來的快捷和實惠的時候,，它也開始贏得了市場的尊重,。
此外記者發(fā)現(xiàn)，雖然濟南市政府憑著一紙罰單讓春秋航空告別了濟南,，但對另外一些地方政府和機場來說,，低成本航空也正成為他們爭搶的金娃娃,，不僅可以使他們的吞吐量迅速增長，甚至還會帶來上千上萬個就業(yè)機會,。
低成本航空已經(jīng)成為國際范圍內(nèi)的流行趨勢,，但是，在中國低成本航空所占的市場份額十分有限,，發(fā)展前景極為廣闊,，因此，她也希望國內(nèi)的相關(guān)部門能給予這個行業(yè)更為寬松的發(fā)展環(huán)境,。
“低成本作為一種新的運營模式,，應(yīng)該受到政府更多的關(guān)注，應(yīng)該給它更寬松的環(huán)境,，提供更多的適合低成本運行的這種規(guī)章制度,。” |