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制造業(yè)的第三階段：大批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn) 　　汽車生產(chǎn)發(fā)展為第一個(gè)批量生產(chǎn)行業(yè),。最初，技工們憑借幾個(gè)世紀(jì)積累的技術(shù)制造汽車,。在汽車制造初期,，兩三個(gè)工人一組手工制造汽車，零部件由其他公司供應(yīng),。但是,，隨著需求的增長，汽車行業(yè)被迫轉(zhuǎn)型,，用機(jī)器大批量生產(chǎn)價(jià)格低廉產(chǎn)品的呼聲越來越高,。亨利·福特起到了催化劑的作用。福特于1863 年出生于密歇根州農(nóng)村,，在照明公司工作前曾是工程師學(xué)徒,。他發(fā)明了由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的自力推進(jìn)式汽車，并命名為“老爺車”,，1903 年,，福特創(chuàng)建了福特汽車公司。 　　1908 年,，福特揭開了T 型車的設(shè)計(jì)面紗,，這款車價(jià)格合理、性能可靠,，并且便于操作和維修,。1910 年，福特汽車公司在底特律郊區(qū)海蘭帕克建造了世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)工廠,。工廠使用了可互換零件系統(tǒng),，用于大規(guī)模制造標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。這是制造業(yè)第三個(gè)階段（大批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)）的開始,，這個(gè)階段從1900 年持續(xù)到1980 年,。 　　1908~1927 年，福特公司在海蘭帕克和其他工廠共生產(chǎn)了1 470 萬輛T 型汽車,。1923 年,，福特公司生產(chǎn)了200 萬輛汽車，年產(chǎn)量達(dá)到頂峰,。在20 世紀(jì)初,，人們將汽車看作新奇的技術(shù)產(chǎn)物，銷售數(shù)量驚人。在高產(chǎn)量和產(chǎn)品生產(chǎn)流程的推動(dòng)下,，T 型車價(jià)格從1909 年的850 美元下降到1912 年的690 美元,，10 年后價(jià)格又下降了一半。 　　福特汽車的特點(diǎn)是質(zhì)量可靠但設(shè)計(jì)不夠靈活,，這些汽車的生產(chǎn)都奉行了亨利·福特的格言：“客戶只要擁有一輛黑色的車，想刷成什么顏色都行,�,！钡�是缺乏變化性似乎并不重要，T 型車成為那個(gè)時(shí)代最暢銷的產(chǎn)品之一,。 　　福特的工廠恪守大批量標(biāo)準(zhǔn)化的概念依靠流動(dòng)生產(chǎn)線生產(chǎn)汽車,。流動(dòng)生產(chǎn)線將各個(gè)階段完成后的汽車傳送到固定工人面前，由工人將零件安裝到一個(gè)基本車身或者車殼上,，從而裝配成制成品,。整個(gè)過程需要大量運(yùn)用機(jī)床和其他新的生產(chǎn)系統(tǒng)。在生產(chǎn)系統(tǒng)中,，手工作業(yè)減少到最低限度,，很多沒有技能的工人在生產(chǎn)線上按照預(yù)先設(shè)定的方式操作相應(yīng)的工具。他們的生產(chǎn)力相當(dāng)高,。 1914 年,，福特公司占據(jù)了美國汽車市場約50% 的份額。由于每個(gè)員工都有很高的效率,，福特雇用的工人僅占行業(yè)的15% ,。 強(qiáng)大的生產(chǎn)力使福特公司能夠降低產(chǎn)品價(jià)格，從而領(lǐng)先于其他競爭者,。后來,，福特的大批量生產(chǎn)理念傳播到其他汽車制造商和家具、電器等其他行業(yè),。 福特辯解說反對(duì)他的主張的方法降低了工廠的技術(shù)水平,。福特說：“我們已經(jīng)把比較先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到規(guī)劃、管理及工具制作中,，沒有技能的工人已經(jīng)享受到這項(xiàng)技術(shù)帶來的成果,。” 1914 年,，福特公司使用大批量生產(chǎn)技術(shù),，13 000 名工人生產(chǎn)260 720 輛汽車。美國汽車行業(yè)的其他公司使用傳統(tǒng)的手工藝技術(shù),，以福特公司5 倍的人力生產(chǎn)出與福特公司相同數(shù)量的汽車,。 　　大批量標(biāo)準(zhǔn)化是整個(gè)20 世紀(jì)最重要的制造技術(shù)。 　　所有人都承認(rèn)這個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)是極其有效的，盡管如此,，一些評(píng)論家開始思考它將被什么替代,。大批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)使用了可互換零件系統(tǒng)，但本質(zhì)上不太靈活,，它適合于生產(chǎn)相同的產(chǎn)品,，如果生產(chǎn)不同的產(chǎn)品，效果就不太理想,。1952 年,，約翰·迪堡出版了他的新書《自動(dòng)化》（Automation）。他指出,，那個(gè)時(shí)代大部分工廠依賴“不靈活的生產(chǎn)機(jī)器”,，它們無法制造生產(chǎn)周期相對(duì)較短而設(shè)計(jì)又頻繁變化的產(chǎn)品。 　　這種可能性在彼得·德魯克1973 年出版的《管理：任務(wù),、責(zé)任,、實(shí)踐》（Management：Tasks，Responsibilities,，Practices ）一書中有更加清晰的描述,。書中闡述了大批量生產(chǎn)如何發(fā)展并變得靈活。德魯克指出,，靈活的大批量生產(chǎn)能夠利用完全標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)流程生產(chǎn)不同種類的產(chǎn)品,，關(guān)鍵是制造方式不同。 　　運(yùn)用靈活大批量生產(chǎn)原則的具體技巧是系統(tǒng)地分析產(chǎn)品,，找到隱藏在多樣化下的共同模式,。這種模式可以用來將最少數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)化（可互換）零件組裝成最大數(shù)量的產(chǎn)品。換言之,，多樣化的負(fù)擔(dān)從制造轉(zhuǎn)移到組裝,。 　　德魯克預(yù)測：“靈活的大批量生產(chǎn)將逐漸成為未來的大批量生產(chǎn)系統(tǒng)�,！� 迪堡指出：“很多被廣泛描述的自動(dòng)化和半自動(dòng)化工廠依賴不靈活的生產(chǎn)機(jī)械,，這些生產(chǎn)機(jī)械只適用于生產(chǎn)周期特別長的產(chǎn)品，對(duì)于生產(chǎn)周期一般或者很短的產(chǎn)品無效……只有當(dāng)生產(chǎn)周期一般或者很短的產(chǎn)品的自動(dòng)化生產(chǎn)問題解決了,，自動(dòng)控制機(jī)制才能最大范圍,、最大限度地應(yīng)用�,！� 第 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 頁