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作為新能源汽車發(fā)展的配套設施,，充電樁近年來的建設推廣如火如荼,。2021年的政府工作報告指出，在穩(wěn)定和擴大消費的具體措施中,，要增加停車場、充電樁、換電站等設施,。但是，不少城市老舊小區(qū)電容有限,、車位資源日益緊張,，推廣充電樁困難重重。一些地方甚至出現(xiàn)了充電樁企業(yè)騙取補貼等行為,，對行業(yè)造成了不良影響,。
如何在推進新基建的背景下，讓充電樁立得住,、立得穩(wěn),？記者對此展開調查。
近日,，在上海市閔行區(qū)古美十村召開了一場溝通會,，參與溝通會的有小區(qū)內的新能源汽車用戶居民、居委會,、物業(yè)和屬地的城管執(zhí)法隊員,，他們要解決的是一位業(yè)主私自安裝新能源汽車充電樁，占用了物業(yè)共用部分的問題,。
隨著新能源汽車的普及,，不少小區(qū)居民遇到了安裝充電樁難的問題，出現(xiàn)一些居民私自安裝充電樁的現(xiàn)象,。溝通會很順利,，大家一致認同的解決方案是，小區(qū)內私自安裝的充電樁由業(yè)主自行拆除,，物業(yè)在小區(qū)內規(guī)劃出一片區(qū)域用于安裝公共充電樁,，方便小區(qū)居民的新能源車輛進行正常停放充電,，居委會上報街道后再落實方案。
老舊小區(qū)安裝充電樁困難重重已經成為普遍現(xiàn)象,，卻并非所有的矛盾都能得到解決,。在天津市，許多老舊小區(qū)建于上個世紀八九十年代,，在小區(qū)鋪設電路的設計容量上未考慮到像充電樁這類大功率,、大規(guī)模用電器的投入使用。
國網天津電力公司相關負責人表示,，隨著新能源車保有量的不斷上升,，錯峰用電已不能夠滿足需求，而且老舊小區(qū)車位不足的情況進一步約束了充電樁的可建設范圍,，最終反向影響新能源汽車的使用體驗,。
一名電力工作人員告訴記者，目前在小區(qū)內建設充電樁需要居委會,、業(yè)委會以及物業(yè)公司三方同意,，任何一個環(huán)節(jié)不通過，都無法展開建設,?！坝幸淮紊暾埲耸掷m(xù)齊全，字都簽完了,，施工到一半,，一戶附近的人家突然反悔，并揚言要投訴我們,，只好停工協(xié)商,。”該工作人員表示,，對于小區(qū)內大功率電器的建設,，部分居民認為存在安全隱患：“‘既然我用不上，為什么要冒險同意,？’”
老舊小區(qū)有客觀困難,，而在其他充電樁的應用場景中還有一些矛盾和亂象存在。有業(yè)內人士坦言,，隨著新能源汽車的升溫,，充電企業(yè)建樁用地價格也水漲船高，市場上更是出現(xiàn)“黃?！?，做場地轉包或哄抬場租，部分地區(qū)的場地租金在近兩年已經翻了兩三倍,。
同時,，個別缺乏生產資質的充電企業(yè)入局，企圖通過騙補分一杯羹,。在北方某沿海城市一處充電站,，記者發(fā)現(xiàn)設施既無人養(yǎng)護，也沒有車在此充電,。
而上海對新建公共停車場庫的充電樁車位比例有一定要求,，為了通過驗收，停車場都會建設充電樁車位,，但是“能不能用,、好不好用”不在管理方的考慮范圍內。目前,，上海的公共充電樁和小區(qū)共享充電樁的使用率均不到5%,。
充電運營商上海特來電公司運營總監(jiān)齊光洲說：“為了解決常見的油車占位問題，運營企業(yè)的解決辦法就是專門雇傭人員來人工管理充電樁車位,，為此企業(yè)對每個管理崗位每月可能要多支出四五千元的人工成本,，總量相加后，對本來利潤就微薄的充電企業(yè)無疑是巨大的負擔,?！?/p>
類似的情況導致充電樁的使用體驗出現(xiàn)斷崖式下跌。據(jù)了解,，充電樁的維護成本較高,，使用3年后，每年的維護費用將達到總價的15%左右,，此后還會逐年攀升,。企業(yè)不管甚至跑路，帶來的結果就是充電設施體驗差,、后續(xù)無維護等問題,，最終的不良結果仍舊由用戶買單。
受訪專家認為,，現(xiàn)實中充電樁的可用情況并不樂觀,，目前我國充電樁建設推行過程中仍以建設補貼為主，中央財政通過各地上報的實裝樁數(shù)予以補貼支持,，但此舉不能夠很好地激勵企業(yè)對充電樁等設施的后續(xù)維護,。
專家表示，各地補貼充電樁建設,，可以考慮由建設補貼逐漸轉向運營補貼,，不按照建設數(shù)量而按照實際充電量等指標予以補貼，一來可以減少趁行業(yè)風口涌入騙取補貼的情況,，二來也能減輕企業(yè)持續(xù)運營的壓力,，提升從業(yè)者信心,。目前，上海等地已經在推廣類似補貼方式,。
針對老舊小區(qū)建設問題,，上海市充換電設施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測平臺聯(lián)聯(lián)充電相關負責人湯曉棟建議，在小區(qū)引入充電運營商的概念,，從長遠來看大家都建私家樁,，資源有限，特別是電容量有限,，小區(qū)電網的壓力很大,。所以還是建議在小區(qū)建設公共充電樁，引導住戶有序充電,，同時通過充電樁將充電數(shù)據(jù)上傳到公共平臺,，便于確保安全和數(shù)據(jù)分析。
齊光洲表示,，從企業(yè)的角度,，大家也在做技術升級，配合市場的需求,。對于公共運營市場,，以大功率直流快充電樁為主，對于小區(qū)目的地充電市場,，建設小功率直流慢充電樁,，統(tǒng)一調度充電，既不會對小區(qū)配電產生沖擊,，又能夠進行管理和監(jiān)控,，確保充電安全。
針對當前部分城市較為突出的車位矛盾,，國網重慶電力公司相關負責人認為,，受鑒別技術尚不成熟的限制，充電樁因車位被燃油車占用而無法使用的現(xiàn)象還將持續(xù)一段時間,，建議有條件地區(qū)可指導充電站實施視頻監(jiān)控改造,，將充電樁車位監(jiān)控信息推送至政府主管部門并以此為依據(jù)實施處罰，提升“油車占位”管控穿透力,。
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