傳統(tǒng)車企正在扎堆涉足網(wǎng)約車市場。自去年12月至今,，一汽紅旗的“旗妙出行”,、廣汽集團的“如祺出行”、江淮汽車的“和行約車”,，以及由一汽,、東風,、長安共同打造的T3出行相繼推出,。隨著越來越多車企“生力軍”入局,，共享出行市場正在經(jīng)歷著一場行業(yè)大變陣,。
今年9月，中國一汽旗下出行平臺“旗妙出行”正式上線,。該平臺專注為中高端政商務(wù)用戶提供合規(guī),、安全、舒適,、快捷的出行服務(wù)及管理解決方案,，平臺線下將以紅旗H7,、紅旗H5及紅旗E-HS3為主力服務(wù)車型滿足不同需求用戶的選擇,。圖為紅旗H7車型。（資料照片）
共享出行快速爬坡
共享出行服務(wù)，正在成為汽車產(chǎn)業(yè)繼汽車制造,、售后服務(wù)之后的第三大市場。
數(shù)據(jù)顯示,，僅2017年,，中國網(wǎng)約車市場的交易規(guī)模就已超世界其他各國總和；預計到2020年,，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達到720億美元,，比2015年增長11倍,；到2030年，美國,、歐洲,、中國出行服務(wù)市場將達1.4萬億美元（2017年為870億美元）。顯而易見,，利潤豐厚的出行服務(wù)將彌補車輛銷售額的下降,，到2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻22%的收入和30%的利潤,，而新車銷售僅僅只能給汽車行業(yè)貢獻26%的利潤,。
另據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年,，中國網(wǎng)約車交易規(guī)模達2120億元,，已進入高速發(fā)展階段，預計2022年中國網(wǎng)約車交易規(guī)模將突破5000億元,。目前全國有140多家平臺拿到網(wǎng)約車許可證，共享汽車企業(yè)超過300家,，巡游車約為130萬輛,。從上述數(shù)據(jù)來看，我國的移動出行領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊,。
麥肯錫預測,，目前整車、零部件市場規(guī)模大概3.6萬億美元,；到2030年,，這一規(guī)模大概還是3.5萬億至3.6萬億美元。但屆時出行市場的規(guī)模將翻一番,，將會在7萬億美元左右,。
交通運輸部公路科學研究院副研究員、全國城市客運標準化技術(shù)委員會副秘書長程國華指出，去年移動出行的市場交易額大約2500億元,，2017年是2000億元,，增速為20%多。從近期交通部公開的數(shù)據(jù)看,，目前有140多家網(wǎng)約車平臺公司拿到許可證,，還有很多在排隊，駕駛員從業(yè)資格證已經(jīng)達到150萬,，發(fā)展很快,。
專家認為，面對潛力巨大的共享出行市場,，雖然滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺的線上優(yōu)勢明顯,，但作為“后來者”的傳統(tǒng)車企具備較大的線下優(yōu)勢，其對于車輛的理解和控制上更勝一籌,。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前在接受媒體采訪時表示,，車企瞄準移動出行市場，更多時候是以網(wǎng)約車的形式出現(xiàn),。共享出行公司滴滴在2019年度虧損高達109億元,，證明了這依然是個燒錢的行業(yè)，但對于坐擁產(chǎn)業(yè)鏈天然優(yōu)勢的車企來說,，共享出行令人躍躍欲試,。隨著汽車行業(yè)的電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化的落地，汽車制造和共享出行市場蛋糕會逐漸融為一體,，最終都要回歸到為人類出行服務(wù)的本質(zhì)上,。同時，如果傳統(tǒng)車企將布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù),，還具備免去汽車租賃環(huán)節(jié)等的先天優(yōu)勢,。
互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌表示，對比2018年以前國內(nèi)汽車市場的火爆,，目前的銷量下降態(tài)勢顯然給車企們敲響了“警鐘”,。另外，過去幾年國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展,，各大車企不約而同地選擇了擴建產(chǎn)能的策略,，但隨著行業(yè)“寒冬”驟然來臨，產(chǎn)能,、產(chǎn)量無法消化正成為大問題,。既然在汽車行業(yè)之內(nèi)各大車企無法解決銷售下滑的大趨勢,，它們只能寄希望于“外部”力量，綜合種種考量,，構(gòu)建出行平臺顯然是一個不錯的解決方案,。一方面，它可以直接幫助車企去庫存,、消化產(chǎn)能,；另一方面，出行平臺的互聯(lián)網(wǎng)屬性還能為車企增加新的業(yè)務(wù)亮點,。
于斌認為,，從某種程度上來說，車企構(gòu)建出行平臺也有其必然性,。隨著近些年汽車產(chǎn)業(yè)的不斷延伸,，以往以產(chǎn)銷為主的汽車行業(yè)正在由B端向C端模式轉(zhuǎn)變，大量車企在從制造商向產(chǎn)品服務(wù)提供商,、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營用戶轉(zhuǎn)型,。車企涉足出行平臺之后，它們可以借助網(wǎng)約車平臺將用戶的反饋應(yīng)用在生產(chǎn)研發(fā)中,，從而幫助車企加深對用戶的了解,。
羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟指出,，移動出行產(chǎn)業(yè)處于一個快速爬坡的階段,，這一階段除了這些常規(guī)的運營，也有非常大的基礎(chǔ)投入,。他進一步表示,，未來的發(fā)展前景非常向好，一方面是技術(shù)的快速進步,，另一方面是移動出行公司和主機廠之間的關(guān)系快速變化,，未來共享出行的整體盈利性是非常樂觀的。
“互聯(lián)網(wǎng)出行時代,，硬件的品牌會越來越弱化,，傳統(tǒng)車企如果不先走一步，很可能將淪為出行企業(yè)的代工商和硬件提供商,，車企必須盡快完成從制造業(yè)向IT企業(yè)的轉(zhuǎn)型?！睆V汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇在接受媒體采訪時表示,。
車企加緊“跑馬圈地”
進入2019年，傳統(tǒng)車企集體發(fā)力,，掀起進軍共享出行的大潮,。
記者從中國一汽旗下出行平臺“旗妙出行”的官方微博獲悉，“旗妙出行”平臺9月17日正式上線。該平臺專注為中高端政商務(wù)用戶提供合規(guī),、安全,、舒適、快捷的出行服務(wù)及管理解決方案,，為用戶提供包括即時用車,、預約用車、接送機,、半日租/日租,、長期包車等多樣化出行服務(wù)?！捌烀畛鲂小痹谡铣鲂匈Y源的基礎(chǔ)上,，已經(jīng)推出“旗妙出行App”，夯實企業(yè)級服務(wù)基礎(chǔ),，提供智慧交通和智慧城市的解決方案,。平臺線下將以紅旗H7、紅旗H5及紅旗E-HS3為主力服務(wù)車型滿足不同需求用戶的選擇,，這也是網(wǎng)約車行業(yè)第一家規(guī)?；斗偶t旗運力的出行平臺。
中國一汽去年發(fā)布“新紅旗品牌戰(zhàn)略”,，宣布構(gòu)建新紅旗品牌的“智能出行生態(tài)圈”,。在加快“從汽車制造商向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型”進程中，一方面開始擁抱新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),，另一方面則開始探索新業(yè)務(wù),，增加與消費者更多觸點。去年10月16日,，承載新紅旗戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新興業(yè)務(wù)的高科技公司——紅旗智行科技（北京）有限公司在北京成立,，“旗妙出行”品牌為其持有?！捌烀畛鲂小钡恼竭\營,，既是新紅旗品牌的戰(zhàn)略落地，也是一汽集團構(gòu)建“智能出行生態(tài)圈”的又一重大舉措,。
據(jù)了解,，“旗妙出行”已經(jīng)獲得長春等城市的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營許可證》，具備了當?shù)爻鞘幸?guī)定的準入條件,，包括資質(zhì)合規(guī),、人車合規(guī)、營運合規(guī),。經(jīng)過嚴格篩選和培訓,，旗妙出行首批駕駛員現(xiàn)已準備上崗,。
在此之前，由一汽,、東風,、長安三家車企共同打造的智慧出行平臺T3出行于7月22日正式上線。
官方公告顯示,，“T3出行”公司股東方包括蘇寧投資,、東風公司、中國一汽,、長安汽車,、深圳市騰訊從新出行、深圳世嘉利資產(chǎn)管理,、杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理,、無錫飛葉投資、咸寧榮巽智慧出行產(chǎn)業(yè)投資基金,、南京恒創(chuàng)云智網(wǎng)絡(luò)科技,、南京領(lǐng)行。其中,，三家國有車企各自出資16億元,，出資占比16.39%。阿里,、騰訊聯(lián)合另外三家公司合計出資22.5億元,，占比23.06%。最為特別的是,，蘇寧出資17億元,，出資比例為17.42%，為公司第一大股東,。
按照官方規(guī)劃,，新公司將主要開展網(wǎng)約車和分時租賃業(yè)務(wù)，并逐步開展融資租賃,、數(shù)據(jù)挖掘,、無人駕駛等業(yè)務(wù)。預計到2022年,，T3出行公司營運車輛將達到88萬輛,，營業(yè)收入達到約1000億元。
T3出行CEO崔大勇10月底曾表示,，自上線以來,，T3出行目前有注冊用戶100萬，日單量在8萬單左右,，最先在南京投運,，首批在南京投放的運營車輛超3000輛。按照規(guī)劃,，T3出行到今年底前將進入廣州,、杭州、天津等城市,，累計投放運營車輛2萬輛,，2020年將覆蓋絕大多數(shù)省會城市。這意味著,，T3出行未來將與滴滴在網(wǎng)約車市場正面較量,。
更早躋身移動出行市場的，是廣汽集團的“如祺出行”和江淮汽車的“和行約車”,。
今年6月26日,，廣汽集團移動出行項目“如祺出行”正式發(fā)布，當日“廣汽集團與滴滴出行深化合作框架協(xié)議簽署儀式”也在廣州舉行,。廣汽集團與滴滴將發(fā)揮各自優(yōu)勢,，在多個領(lǐng)域開展更為深入和全面的合作，包括在車輛推廣及定制化領(lǐng)域,、汽車運營領(lǐng)域,、無人駕駛領(lǐng)域進行合作，以及將圍繞移動出行領(lǐng)域的市場營銷,、汽車售后,、智能充電、加油業(yè)務(wù),、分時租賃業(yè)務(wù)及金融服務(wù)等層面展開深度溝通與交流,，并探索可行的創(chuàng)新合作模式。
據(jù)介紹,，廣汽集團與滴滴合作由來已久,，此前廣汽集團已入股滴滴，并于 2018年4月與滴滴出行簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，雙方在新能源汽車運營,、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作,。
廣汽集團董事長曾慶洪認為,，廣汽集團是中國排名前五的汽車制造集團，滴滴是領(lǐng)先的一站式移動出行平臺,，大家在各自領(lǐng)域都有非常明顯的優(yōu)勢資源,。在汽車行業(yè)發(fā)展與科技革命逐漸融合的大背景下，雙方加深合作,，是順勢而為,、與時俱進,，也是未來實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的有利路徑。
業(yè)內(nèi)認為,，廣汽集團移動出行項目“如祺出行”正式發(fā)布,，是廣汽向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的重要舉措。廣汽集團將利用自身在智能制造上的強大優(yōu)勢,，向“如祺出行”投放具有過硬品質(zhì)的產(chǎn)品,；滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域有領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)分析能力和運營管理經(jīng)驗，作為“如祺出行”股東,，能夠提供技術(shù)平臺,、供需匹配和交易策略、運營和司機服務(wù),、司乘體驗優(yōu)化,、營銷與品牌建設(shè)、客戶服務(wù)響應(yīng)和處置體系建設(shè)等全面行業(yè)能力支持,，共同推進行業(yè)發(fā)展,。
1月9日，江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線,，標志著江淮汽車正式進軍網(wǎng)約車行業(yè),。
記者了解到，作為江淮汽車的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”新業(yè)務(wù),，“和行約車”將依托江淮汽車豐富的產(chǎn)品品類,，將全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)以及汽車科技,，創(chuàng)新應(yīng)用于共享出行領(lǐng)域,，致力于打造成為優(yōu)勢區(qū)域市場主要出行平臺，為廣大用戶帶來更多元,、更高品質(zhì)的出行服務(wù)體驗,。
據(jù)介紹，“和行約車”全部使用江淮汽車旗下主流新能源車型,。此次交付的iEVA50于2018年北京車展正式上市,，是全國首款續(xù)航里程突破500km的緊湊型純電動轎車，匯聚了江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域十余年迭代研發(fā)的精華,，集智能恒溫技術(shù),、單踏板能量回收、五層次安全保障技術(shù)等黑科技于一身,，以超長續(xù)航里程,、智能配置、時尚外觀、寬敞空間等優(yōu)勢,，構(gòu)筑起同級別差異化品質(zhì),。產(chǎn)品還承諾電芯質(zhì)保8年或80萬公里超長質(zhì)保。
江淮汽車集團總經(jīng)理項興初表示：“通過江淮汽車整車制造一體化的技術(shù)賦能與平臺深度融合,，保證‘和行約車’平臺持續(xù),、健康發(fā)展，讓更多消費者享受新能源汽車帶來的綠色環(huán)保體驗,，以及可持續(xù)移動帶來的便捷生活?！?/p>
盈利難題仍待破解
當前,，共享汽車平臺面臨著盈利難、安全性等幾個共性問題,，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸,。 貝恩數(shù)據(jù)顯示,，2018年,，中國網(wǎng)約車行業(yè)年增長率降至25%，月活用戶數(shù)量下降了5%,。其預計,，受乘客安全問題和不斷收緊的法規(guī)政策影響，下行趨勢仍將延續(xù),，2019年的增長率將低于5%,。但隨著消費者信心的重新建立和安全措施的不斷完善，預計增長勢頭將在2021年逐步恢復至10%至15%的水平,。
增速放緩的同時,，出行服務(wù)商一直沒能實現(xiàn)盈利。2018年全球共享出行巨頭企業(yè)幾乎都陷入虧損泥潭,，數(shù)據(jù)顯示,，2018年Uber巨虧18億美元，滴滴虧損超100億元人民幣,，東南亞最大的移動出行公司Grab同樣處于虧損狀態(tài),。
與此同時，投入共享經(jīng)濟領(lǐng)域的資本在減少,。有數(shù)據(jù)顯示,，2018年中國共享經(jīng)濟投融資規(guī)模為469.42億元，較2017年同比下降55.91%,，主要原因是共享出行領(lǐng)域（包括網(wǎng)約車,、共享單車和共享汽車等）融資出現(xiàn)大幅下降。2019年前三個季度,，形勢變得更加嚴峻,，實力較弱的企業(yè)逐漸退出市場,。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，作為新事物,，共享出行是一個巨大的復雜的社會工程,，它還在快速發(fā)展的過程之中，無論商業(yè)模式,、運行方式,、服務(wù)的產(chǎn)品技術(shù)，以及政府的監(jiān)管,，都有很多問題需要研究和解決,。
對于入局較晚的傳統(tǒng)車企而言，憑借自身屬性,，投放共享汽車的成本或可后延,，這是他們的優(yōu)勢，但在互聯(lián)網(wǎng)運營與獲客上卻不擅長,。如何高效進行車輛運營,，如何有效培養(yǎng)用戶習慣，如何提供出色的出行體驗,，依然是擺在傳統(tǒng)車企面前的難題,。
“共享出行的四大競爭要素包括車輛、運營,、體驗服務(wù),、金融支持。傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有‘車輛’的先天優(yōu)勢,，但在后面三個競爭維度中,，傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻并不具備優(yōu)勢?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說,。
崔東樹表示，雖然車企紛紛進入共享出行的內(nèi)場,，但傳統(tǒng)車企大多數(shù)似乎還在發(fā)力中的初級階段,，目前要實現(xiàn)一定的商業(yè)模式，還是要看市場說話,。而對于車企來說,，若掌握出行服務(wù)行業(yè)的話語權(quán)，也就能抓住出行服務(wù)即將產(chǎn)生的巨大紅利,。但在還未實現(xiàn)一定的商業(yè)模式之前,，車企布局移動出行服務(wù)也只能幫助其解決新能源庫存的問題，想要真正實現(xiàn)盈利，特別是在2019年新能源汽車補貼政策大退坡的局勢下,，車企還是需要著力提升新能源汽車生產(chǎn)技術(shù),，用產(chǎn)品說話，以實現(xiàn)更好的銷量,。
有業(yè)內(nèi)人士表示,，車企進行服務(wù)商布局轉(zhuǎn)型，需從制造后端向流通前端盡量延伸,，幾個關(guān)鍵點包括：服務(wù)商品化,，車企需提升對用戶汽車消費服務(wù)的前置化設(shè)計，服務(wù)與產(chǎn)品一體化,；服務(wù)通道化：強化對渠道流通體系的統(tǒng)籌管理,；服務(wù)支撐能力，實現(xiàn)對全周期服務(wù)體系中金融,、售后、出行,、網(wǎng)點等多種要素資源的整合,；服務(wù)運營體系：通過C2C用戶服務(wù)承接機制，提供精細化運營服務(wù),，并逐步沉淀用戶關(guān)系,、最終形成真正的CRM用戶運營體系。當前很多汽車廠商在做的網(wǎng)約車出行業(yè)務(wù),，只是未來汽車產(chǎn)業(yè)大出行服務(wù)中的一類而已,，遠遠不代表車企出行服務(wù)化的全部。而且在有些出行項目中,，車企連直接經(jīng)營主體都不是,，其對于服務(wù)經(jīng)營模式探索的意義就更弱了。
德勤中國不久前發(fā)布《智能互聯(lián)——構(gòu)建新時期的人車關(guān)系》報告提出,，從產(chǎn)業(yè)鏈角度看,，汽車行業(yè)的價值從車輛向消費者為中心的移動出行生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移，汽車廠商為占據(jù)新生態(tài)中核心地位,，提出向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型,。
德勤中國認為，未來人車關(guān)系的趨勢將是,，汽車制造廠商,、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)企業(yè)、智能科技及通信企業(yè),，三者有效集成實現(xiàn)合作共贏,，同時依靠政府所擁有公共資源基礎(chǔ)設(shè)施及城市智慧交通系統(tǒng)平臺。具體來說，汽車廠商作為產(chǎn)品制造及服務(wù)提供商,，有效整合生態(tài)圈各類合作伙伴,，打造以用戶為中心的智慧移動出行體驗。智能科技和通信科技企業(yè)掌握領(lǐng)先的人工智能與網(wǎng)聯(lián)通信解決方案,，在推動ICT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合過程中所發(fā)揮重要作用,。互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)企業(yè)掌握豐富的生態(tài)資源,，挖掘生態(tài)服務(wù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用潛力,，拓展應(yīng)用場景，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈構(gòu)建的核心使命,。在新時代人車關(guān)系中,，汽車廠商不但要完成軟、硬件集成輸出整車產(chǎn)品,，更需要為用戶提供滿足出行及人-車-生活的服務(wù),。汽車廠商需要有效整合生態(tài)圈各類合作伙伴，打造以用戶為中心的智慧移動出行體驗,。在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)領(lǐng)域,，互聯(lián)網(wǎng)公司具有先發(fā)優(yōu)勢，與整車廠有很強的互補性,。一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及科技,、通信企業(yè)已經(jīng)與整車廠在車輛服務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域開展了深度合作，利用自身的互聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢來幫助整車廠構(gòu)筑其獨特的車聯(lián)網(wǎng)小生態(tài),，從而實現(xiàn)合作共贏,。
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截至三季度末,，北京優(yōu)質(zhì)寫字樓市場整體空置率上升至10.9%，創(chuàng)2011年第二季度以來的最高水平,，上海寫字樓的空置率在上半年達到頂峰至18.5%,。
11名礦工經(jīng)過36個小時的營救和自救,，他們通過風筒越過火場走出深井,，過程堪稱完美,、結(jié)果堪稱萬幸。
