傳統(tǒng)車企正在扎堆涉足網(wǎng)約車市場(chǎng),。自去年12月至今,，一汽紅旗的“旗妙出行”、廣汽集團(tuán)的“如祺出行”,、江淮汽車的“和行約車”,，以及由一汽,、東風(fēng)、長(zhǎng)安共同打造的T3出行相繼推出,。隨著越來(lái)越多車企“生力軍”入局,，共享出行市場(chǎng)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)行業(yè)大變陣。
今年9月,，中國(guó)一汽旗下出行平臺(tái)“旗妙出行”正式上線,。該平臺(tái)專注為中高端政商務(wù)用戶提供合規(guī),、安全、舒適,、快捷的出行服務(wù)及管理解決方案,，平臺(tái)線下將以紅旗H7、紅旗H5及紅旗E-HS3為主力服務(wù)車型滿足不同需求用戶的選擇,。圖為紅旗H7車型,。（資料照片）
共享出行快速爬坡
共享出行服務(wù)，正在成為汽車產(chǎn)業(yè)繼汽車制造,、售后服務(wù)之后的第三大市場(chǎng),。
數(shù)據(jù)顯示，僅2017年,，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的交易規(guī)模就已超世界其他各國(guó)總和,；預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到720億美元,，比2015年增長(zhǎng)11倍,；到2030年，美國(guó),、歐洲,、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)將達(dá)1.4萬(wàn)億美元（2017年為870億美元）。顯而易見(jiàn),，利潤(rùn)豐厚的出行服務(wù)將彌補(bǔ)車輛銷售額的下降,，到2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤(rùn),，而新車銷售僅僅只能給汽車行業(yè)貢獻(xiàn)26%的利潤(rùn),。
另?yè)?jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年,，中國(guó)網(wǎng)約車交易規(guī)模達(dá)2120億元,，已進(jìn)入高速發(fā)展階段，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)網(wǎng)約車交易規(guī)模將突破5000億元,。目前全國(guó)有140多家平臺(tái)拿到網(wǎng)約車許可證,，共享汽車企業(yè)超過(guò)300家，巡游車約為130萬(wàn)輛,。從上述數(shù)據(jù)來(lái)看,，我國(guó)的移動(dòng)出行領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊。
麥肯錫預(yù)測(cè),，目前整車,、零部件市場(chǎng)規(guī)模大概3.6萬(wàn)億美元；到2030年，這一規(guī)模大概還是3.5萬(wàn)億至3.6萬(wàn)億美元,。但屆時(shí)出行市場(chǎng)的規(guī)模將翻一番,，將會(huì)在7萬(wàn)億美元左右。
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副研究員,、全國(guó)城市客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)程國(guó)華指出,，去年移動(dòng)出行的市場(chǎng)交易額大約2500億元，2017年是2000億元,，增速為20%多,。從近期交通部公開的數(shù)據(jù)看，目前有140多家網(wǎng)約車平臺(tái)公司拿到許可證,，還有很多在排隊(duì),，駕駛員從業(yè)資格證已經(jīng)達(dá)到150萬(wàn)，發(fā)展很快,。
專家認(rèn)為,，面對(duì)潛力巨大的共享出行市場(chǎng)，雖然滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的線上優(yōu)勢(shì)明顯,，但作為“后來(lái)者”的傳統(tǒng)車企具備較大的線下優(yōu)勢(shì),，其對(duì)于車輛的理解和控制上更勝一籌。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前在接受媒體采訪時(shí)表示,，車企瞄準(zhǔn)移動(dòng)出行市場(chǎng),，更多時(shí)候是以網(wǎng)約車的形式出現(xiàn),。共享出行公司滴滴在2019年度虧損高達(dá)109億元,，證明了這依然是個(gè)燒錢的行業(yè)，但對(duì)于坐擁產(chǎn)業(yè)鏈天然優(yōu)勢(shì)的車企來(lái)說(shuō),，共享出行令人躍躍欲試,。隨著汽車行業(yè)的電動(dòng)化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化的落地，汽車制造和共享出行市場(chǎng)蛋糕會(huì)逐漸融為一體,，最終都要回歸到為人類出行服務(wù)的本質(zhì)上,。同時(shí)，如果傳統(tǒng)車企將布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù),，還具備免去汽車租賃環(huán)節(jié)等的先天優(yōu)勢(shì),。
互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌表示，對(duì)比2018年以前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的火爆,，目前的銷量下降態(tài)勢(shì)顯然給車企們敲響了“警鐘”,。另外，過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，各大車企不約而同地選擇了擴(kuò)建產(chǎn)能的策略,，但隨著行業(yè)“寒冬”驟然來(lái)臨,，產(chǎn)能、產(chǎn)量無(wú)法消化正成為大問(wèn)題,。既然在汽車行業(yè)之內(nèi)各大車企無(wú)法解決銷售下滑的大趨勢(shì),，它們只能寄希望于“外部”力量，綜合種種考量,，構(gòu)建出行平臺(tái)顯然是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案,。一方面，它可以直接幫助車企去庫(kù)存,、消化產(chǎn)能,；另一方面，出行平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)屬性還能為車企增加新的業(yè)務(wù)亮點(diǎn),。
于斌認(rèn)為,，從某種程度上來(lái)說(shuō)，車企構(gòu)建出行平臺(tái)也有其必然性,。隨著近些年汽車產(chǎn)業(yè)的不斷延伸,，以往以產(chǎn)銷為主的汽車行業(yè)正在由B端向C端模式轉(zhuǎn)變，大量車企在從制造商向產(chǎn)品服務(wù)提供商,、從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)用戶轉(zhuǎn)型,。車企涉足出行平臺(tái)之后，它們可以借助網(wǎng)約車平臺(tái)將用戶的反饋應(yīng)用在生產(chǎn)研發(fā)中,，從而幫助車企加深對(duì)用戶的了解,。
羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟指出,，移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)快速爬坡的階段,，這一階段除了這些常規(guī)的運(yùn)營(yíng)，也有非常大的基礎(chǔ)投入,。他進(jìn)一步表示,，未來(lái)的發(fā)展前景非常向好，一方面是技術(shù)的快速進(jìn)步,，另一方面是移動(dòng)出行公司和主機(jī)廠之間的關(guān)系快速變化,，未來(lái)共享出行的整體盈利性是非常樂(lè)觀的。
“互聯(lián)網(wǎng)出行時(shí)代,，硬件的品牌會(huì)越來(lái)越弱化,，傳統(tǒng)車企如果不先走一步，很可能將淪為出行企業(yè)的代工商和硬件提供商,，車企必須盡快完成從制造業(yè)向IT企業(yè)的轉(zhuǎn)型,?！睆V汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇在接受媒體采訪時(shí)表示。
車企加緊“跑馬圈地”
進(jìn)入2019年,，傳統(tǒng)車企集體發(fā)力,，掀起進(jìn)軍共享出行的大潮。
記者從中國(guó)一汽旗下出行平臺(tái)“旗妙出行”的官方微博獲悉,，“旗妙出行”平臺(tái)9月17日正式上線,。該平臺(tái)專注為中高端政商務(wù)用戶提供合規(guī)、安全,、舒適,、快捷的出行服務(wù)及管理解決方案，為用戶提供包括即時(shí)用車,、預(yù)約用車,、接送機(jī)、半日租/日租,、長(zhǎng)期包車等多樣化出行服務(wù),。“旗妙出行”在整合出行資源的基礎(chǔ)上,，已經(jīng)推出“旗妙出行App”,，夯實(shí)企業(yè)級(jí)服務(wù)基礎(chǔ)，提供智慧交通和智慧城市的解決方案,。平臺(tái)線下將以紅旗H7,、紅旗H5及紅旗E-HS3為主力服務(wù)車型滿足不同需求用戶的選擇，這也是網(wǎng)約車行業(yè)第一家規(guī)?；斗偶t旗運(yùn)力的出行平臺(tái),。
中國(guó)一汽去年發(fā)布“新紅旗品牌戰(zhàn)略”，宣布構(gòu)建新紅旗品牌的“智能出行生態(tài)圈”,。在加快“從汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型”進(jìn)程中,，一方面開始擁抱新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),，另一方面則開始探索新業(yè)務(wù),，增加與消費(fèi)者更多觸點(diǎn)。去年10月16日,，承載新紅旗戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新興業(yè)務(wù)的高科技公司——紅旗智行科技（北京）有限公司在北京成立,，“旗妙出行”品牌為其持有?！捌烀畛鲂小钡恼竭\(yùn)營(yíng),，既是新紅旗品牌的戰(zhàn)略落地，也是一汽集團(tuán)構(gòu)建“智能出行生態(tài)圈”的又一重大舉措,。
據(jù)了解,，“旗妙出行”已經(jīng)獲得長(zhǎng)春等城市的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，具備了當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)定的準(zhǔn)入條件，包括資質(zhì)合規(guī),、人車合規(guī),、營(yíng)運(yùn)合規(guī)。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選和培訓(xùn),，旗妙出行首批駕駛員現(xiàn)已準(zhǔn)備上崗,。
在此之前，由一汽,、東風(fēng),、長(zhǎng)安三家車企共同打造的智慧出行平臺(tái)T3出行于7月22日正式上線。
官方公告顯示,，“T3出行”公司股東方包括蘇寧投資,、東風(fēng)公司、中國(guó)一汽,、長(zhǎng)安汽車,、深圳市騰訊從新出行、深圳世嘉利資產(chǎn)管理,、杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理,、無(wú)錫飛葉投資、咸寧榮巽智慧出行產(chǎn)業(yè)投資基金,、南京恒創(chuàng)云智網(wǎng)絡(luò)科技,、南京領(lǐng)行。其中,，三家國(guó)有車企各自出資16億元,，出資占比16.39%。阿里,、騰訊聯(lián)合另外三家公司合計(jì)出資22.5億元,，占比23.06%。最為特別的是,，蘇寧出資17億元,，出資比例為17.42%，為公司第一大股東,。
按照官方規(guī)劃,，新公司將主要開展網(wǎng)約車和分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，并逐步開展融資租賃,、數(shù)據(jù)挖掘,、無(wú)人駕駛等業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)到2022年,，T3出行公司營(yíng)運(yùn)車輛將達(dá)到88萬(wàn)輛,，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到約1000億元,。
T3出行CEO崔大勇10月底曾表示，自上線以來(lái),，T3出行目前有注冊(cè)用戶100萬(wàn),，日單量在8萬(wàn)單左右，最先在南京投運(yùn),，首批在南京投放的運(yùn)營(yíng)車輛超3000輛,。按照規(guī)劃，T3出行到今年底前將進(jìn)入廣州,、杭州,、天津等城市，累計(jì)投放運(yùn)營(yíng)車輛2萬(wàn)輛,，2020年將覆蓋絕大多數(shù)省會(huì)城市,。這意味著，T3出行未來(lái)將與滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)正面較量,。
更早躋身移動(dòng)出行市場(chǎng)的,，是廣汽集團(tuán)的“如祺出行”和江淮汽車的“和行約車”。
今年6月26日,，廣汽集團(tuán)移動(dòng)出行項(xiàng)目“如祺出行”正式發(fā)布,，當(dāng)日“廣汽集團(tuán)與滴滴出行深化合作框架協(xié)議簽署儀式”也在廣州舉行。廣汽集團(tuán)與滴滴將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),，在多個(gè)領(lǐng)域開展更為深入和全面的合作,，包括在車輛推廣及定制化領(lǐng)域、汽車運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域,、無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作,，以及將圍繞移動(dòng)出行領(lǐng)域的市場(chǎng)營(yíng)銷、汽車售后,、智能充電,、加油業(yè)務(wù)、分時(shí)租賃業(yè)務(wù)及金融服務(wù)等層面展開深度溝通與交流,，并探索可行的創(chuàng)新合作模式,。
據(jù)介紹，廣汽集團(tuán)與滴滴合作由來(lái)已久,，此前廣汽集團(tuán)已入股滴滴,，并于 2018年4月與滴滴出行簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在新能源汽車運(yùn)營(yíng),、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作,。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪認(rèn)為,，廣汽集團(tuán)是中國(guó)排名前五的汽車制造集團(tuán),，滴滴是領(lǐng)先的一站式移動(dòng)出行平臺(tái)，大家在各自領(lǐng)域都有非常明顯的優(yōu)勢(shì)資源,。在汽車行業(yè)發(fā)展與科技革命逐漸融合的大背景下,，雙方加深合作，是順勢(shì)而為,、與時(shí)俱進(jìn),，也是未來(lái)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的有利路徑。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,，廣汽集團(tuán)移動(dòng)出行項(xiàng)目“如祺出行”正式發(fā)布,，是廣汽向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的重要舉措。廣汽集團(tuán)將利用自身在智能制造上的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),，向“如祺出行”投放具有過(guò)硬品質(zhì)的產(chǎn)品,；滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域有領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)分析能力和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，作為“如祺出行”股東,，能夠提供技術(shù)平臺(tái),、供需匹配和交易策略、運(yùn)營(yíng)和司機(jī)服務(wù),、司乘體驗(yàn)優(yōu)化,、營(yíng)銷與品牌建設(shè)、客戶服務(wù)響應(yīng)和處置體系建設(shè)等全面行業(yè)能力支持,，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展,。
1月9日，江淮汽車旗下移動(dòng)出行品牌“和行約車”正式上線,，標(biāo)志著江淮汽車正式進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè),。
記者了解到，作為江淮汽車的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”新業(yè)務(wù),，“和行約車”將依托江淮汽車豐富的產(chǎn)品品類,，將全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)以及汽車科技,，創(chuàng)新應(yīng)用于共享出行領(lǐng)域,，致力于打造成為優(yōu)勢(shì)區(qū)域市場(chǎng)主要出行平臺(tái)，為廣大用戶帶來(lái)更多元,、更高品質(zhì)的出行服務(wù)體驗(yàn),。
據(jù)介紹，“和行約車”全部使用江淮汽車旗下主流新能源車型,。此次交付的iEVA50于2018年北京車展正式上市,，是全國(guó)首款續(xù)航里程突破500km的緊湊型純電動(dòng)轎車，匯聚了江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域十余年迭代研發(fā)的精華,，集智能恒溫技術(shù),、單踏板能量回收,、五層次安全保障技術(shù)等黑科技于一身，以超長(zhǎng)續(xù)航里程,、智能配置,、時(shí)尚外觀、寬敞空間等優(yōu)勢(shì),，構(gòu)筑起同級(jí)別差異化品質(zhì),。產(chǎn)品還承諾電芯質(zhì)保8年或80萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保。
江淮汽車集團(tuán)總經(jīng)理項(xiàng)興初表示：“通過(guò)江淮汽車整車制造一體化的技術(shù)賦能與平臺(tái)深度融合,，保證‘和行約車’平臺(tái)持續(xù),、健康發(fā)展，讓更多消費(fèi)者享受新能源汽車帶來(lái)的綠色環(huán)保體驗(yàn),，以及可持續(xù)移動(dòng)帶來(lái)的便捷生活,。”
盈利難題仍待破解
當(dāng)前,，共享汽車平臺(tái)面臨著盈利難,、安全性等幾個(gè)共性問(wèn)題，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸,?！ ∝惗鲾?shù)據(jù)顯示，2018年,，中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)年增長(zhǎng)率降至25%,，月活用戶數(shù)量下降了5%。其預(yù)計(jì),，受乘客安全問(wèn)題和不斷收緊的法規(guī)政策影響,，下行趨勢(shì)仍將延續(xù)，2019年的增長(zhǎng)率將低于5%,。但隨著消費(fèi)者信心的重新建立和安全措施的不斷完善,，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭將在2021年逐步恢復(fù)至10%至15%的水平。
增速放緩的同時(shí),，出行服務(wù)商一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)盈利,。2018年全球共享出行巨頭企業(yè)幾乎都陷入虧損泥潭，數(shù)據(jù)顯示,，2018年Uber巨虧18億美元,，滴滴虧損超100億元人民幣，東南亞最大的移動(dòng)出行公司Grab同樣處于虧損狀態(tài),。
與此同時(shí),，投入共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的資本在減少。有數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)投融資規(guī)模為469.42億元,，較2017年同比下降55.91%,，主要原因是共享出行領(lǐng)域（包括網(wǎng)約車,、共享單車和共享汽車等）融資出現(xiàn)大幅下降,。2019年前三個(gè)季度，形勢(shì)變得更加嚴(yán)峻,，實(shí)力較弱的企業(yè)逐漸退出市場(chǎng),。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，作為新事物,，共享出行是一個(gè)巨大的復(fù)雜的社會(huì)工程,，它還在快速發(fā)展的過(guò)程之中，無(wú)論商業(yè)模式,、運(yùn)行方式,、服務(wù)的產(chǎn)品技術(shù)，以及政府的監(jiān)管,，都有很多問(wèn)題需要研究和解決,。
對(duì)于入局較晚的傳統(tǒng)車企而言，憑借自身屬性,，投放共享汽車的成本或可后延,，這是他們的優(yōu)勢(shì)，但在互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)與獲客上卻不擅長(zhǎng),。如何高效進(jìn)行車輛運(yùn)營(yíng),，如何有效培養(yǎng)用戶習(xí)慣，如何提供出色的出行體驗(yàn),，依然是擺在傳統(tǒng)車企面前的難題,。
“共享出行的四大競(jìng)爭(zhēng)要素包括車輛、運(yùn)營(yíng),、體驗(yàn)服務(wù),、金融支持。傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有‘車輛’的先天優(yōu)勢(shì),，但在后面三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)維度中,，傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻并不具備優(yōu)勢(shì)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō),。
崔東樹表示，雖然車企紛紛進(jìn)入共享出行的內(nèi)場(chǎng),，但傳統(tǒng)車企大多數(shù)似乎還在發(fā)力中的初級(jí)階段,，目前要實(shí)現(xiàn)一定的商業(yè)模式，還是要看市場(chǎng)說(shuō)話,。而對(duì)于車企來(lái)說(shuō),，若掌握出行服務(wù)行業(yè)的話語(yǔ)權(quán),，也就能抓住出行服務(wù)即將產(chǎn)生的巨大紅利。但在還未實(shí)現(xiàn)一定的商業(yè)模式之前,，車企布局移動(dòng)出行服務(wù)也只能幫助其解決新能源庫(kù)存的問(wèn)題,，想要真正實(shí)現(xiàn)盈利，特別是在2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策大退坡的局勢(shì)下,，車企還是需要著力提升新能源汽車生產(chǎn)技術(shù),，用產(chǎn)品說(shuō)話，以實(shí)現(xiàn)更好的銷量,。
有業(yè)內(nèi)人士表示,，車企進(jìn)行服務(wù)商布局轉(zhuǎn)型，需從制造后端向流通前端盡量延伸,，幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)包括：服務(wù)商品化,，車企需提升對(duì)用戶汽車消費(fèi)服務(wù)的前置化設(shè)計(jì)，服務(wù)與產(chǎn)品一體化,；服務(wù)通道化：強(qiáng)化對(duì)渠道流通體系的統(tǒng)籌管理,；服務(wù)支撐能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)全周期服務(wù)體系中金融,、售后,、出行、網(wǎng)點(diǎn)等多種要素資源的整合,；服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系：通過(guò)C2C用戶服務(wù)承接機(jī)制,，提供精細(xì)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并逐步沉淀用戶關(guān)系,、最終形成真正的CRM用戶運(yùn)營(yíng)體系,。當(dāng)前很多汽車廠商在做的網(wǎng)約車出行業(yè)務(wù)，只是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)大出行服務(wù)中的一類而已,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不代表車企出行服務(wù)化的全部,。而且在有些出行項(xiàng)目中，車企連直接經(jīng)營(yíng)主體都不是,，其對(duì)于服務(wù)經(jīng)營(yíng)模式探索的意義就更弱了,。
德勤中國(guó)不久前發(fā)布《智能互聯(lián)——構(gòu)建新時(shí)期的人車關(guān)系》報(bào)告提出，從產(chǎn)業(yè)鏈角度看,，汽車行業(yè)的價(jià)值從車輛向消費(fèi)者為中心的移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移,，汽車廠商為占據(jù)新生態(tài)中核心地位，提出向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型,。
德勤中國(guó)認(rèn)為,，未來(lái)人車關(guān)系的趨勢(shì)將是，汽車制造廠商、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)企業(yè),、智能科技及通信企業(yè),，三者有效集成實(shí)現(xiàn)合作共贏，同時(shí)依靠政府所擁有公共資源基礎(chǔ)設(shè)施及城市智慧交通系統(tǒng)平臺(tái),。具體來(lái)說(shuō),，汽車廠商作為產(chǎn)品制造及服務(wù)提供商，有效整合生態(tài)圈各類合作伙伴,，打造以用戶為中心的智慧移動(dòng)出行體驗(yàn),。智能科技和通信科技企業(yè)掌握領(lǐng)先的人工智能與網(wǎng)聯(lián)通信解決方案,，在推動(dòng)ICT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合過(guò)程中所發(fā)揮重要作用,。互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)企業(yè)掌握豐富的生態(tài)資源,，挖掘生態(tài)服務(wù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用潛力,，拓展應(yīng)用場(chǎng)景，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈構(gòu)建的核心使命,。在新時(shí)代人車關(guān)系中,，汽車廠商不但要完成軟、硬件集成輸出整車產(chǎn)品,，更需要為用戶提供滿足出行及人-車-生活的服務(wù),。汽車廠商需要有效整合生態(tài)圈各類合作伙伴，打造以用戶為中心的智慧移動(dòng)出行體驗(yàn),。在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)領(lǐng)域,，互聯(lián)網(wǎng)公司具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，與整車廠有很強(qiáng)的互補(bǔ)性,。一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及科技,、通信企業(yè)已經(jīng)與整車廠在車輛服務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域開展了深度合作，利用自身的互聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)來(lái)幫助整車廠構(gòu)筑其獨(dú)特的車聯(lián)網(wǎng)小生態(tài),，從而實(shí)現(xiàn)合作共贏,。
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截至三季度末,，北京優(yōu)質(zhì)寫字樓市場(chǎng)整體空置率上升至10.9%，創(chuàng)2011年第二季度以來(lái)的最高水平，上海寫字樓的空置率在上半年達(dá)到頂峰至18.5%,。
11名礦工經(jīng)過(guò)36個(gè)小時(shí)的營(yíng)救和自救，他們通過(guò)風(fēng)筒越過(guò)火場(chǎng)走出深井,，過(guò)程堪稱完美,、結(jié)果堪稱萬(wàn)幸。
