在政策東風(fēng)和資本助推下,，萬億氫能汽車市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā),。
作為氫能在交通領(lǐng)域中的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景，氫燃料電池汽車格外受到車企關(guān)注，一汽紅旗,、東風(fēng)汽車等主流企業(yè)都在加速氫燃料電池領(lǐng)域布局,。值得注意的是,，氫燃料電池車在走向商用化的過程中,，也面臨著基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善和成本高昂兩大難題，亟待破解,。
萬億市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)
今年9月發(fā)布的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出,，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)城市停車設(shè)施，加強(qiáng)充電,、加氫,、加氣和公交站點(diǎn)等設(shè)施建設(shè)。全面提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平,。
早在2012年,，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，其中已經(jīng)明確燃料電池汽車是新能源汽車重要發(fā)展方向,，并提出車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展等戰(zhàn)略,。2016年10月，中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》,，首次提出我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖,。2017年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，要支持燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)攻關(guān),，逐步擴(kuò)大燃料電池汽車試點(diǎn)示范范圍,。氫燃料汽車將與純電動(dòng)汽車長期并存互補(bǔ),，共同滿足交通運(yùn)輸和人們出行的需要,。今年政府工作報(bào)告也提出，穩(wěn)定汽車消費(fèi),，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策,，推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè),。
與日本等國家相比,，中國的氫能燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)相對(duì)滯后，不過近期呈現(xiàn)“快速趕超”態(tài)勢(shì)，國內(nèi)氫能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱情高漲,。
當(dāng)前,，多地推出氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速,。比如,，上海提出到2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛,，其他車不少于1萬輛,。佛山計(jì)劃今年投入使用10座加氫站，力爭實(shí)現(xiàn)1000輛氫能公交車示范運(yùn)營目標(biāo),。武漢計(jì)劃到2020年建設(shè)5座至20座加氫站,，燃料電池車示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到2000至3000輛……
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國已有超40家車企開始研發(fā)燃料電池汽車,。有數(shù)據(jù)顯示,，今年1至7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了1204輛和1103輛,，較上年同期分別增長7.5倍和9.6倍,。工信部9月公示的第324批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，111家新能源汽車企業(yè)申報(bào)的299款車型中,，燃料電池車有20款,。
一波氫燃料電池汽車“投資熱”正在掀起。數(shù)據(jù)顯示,，僅在2019年上半年,，國內(nèi)氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項(xiàng)目多達(dá)68起，累計(jì)投資額遠(yuǎn)超852億元,。另據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),，2019年上半年的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資金額已經(jīng)超過了2018年全年的投資額。
有券商人士分析稱,，目前的燃料電池行業(yè)類似2005年的光伏和2011年的鋰電池燃料電池,，是所有能源形式里面唯一可以橫跨發(fā)電、儲(chǔ)能,、交通三大領(lǐng)域的能源,，未來市場(chǎng)達(dá)萬億元。
主流車企加深布局
目前,，國內(nèi)主流車企都在加深對(duì)氫燃料電池汽車領(lǐng)域的布局,。
在今年9月舉行的第四屆國際氫能與燃料電池大會(huì)上，紅旗品牌展示的紅旗H5燃料電池展車吸引了眾多媒體和觀眾的目光,，這一首款搭載紅旗自主50kW級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，是紅旗燃料電池平臺(tái)化產(chǎn)品搭載整車邁出的第一步，作為紅旗燃料電池戰(zhàn)略的重要支撐之一，具有里程碑式的意義,。據(jù)悉,，即將開始示范運(yùn)行的紅旗燃料電池車也是以該車為原型。
早在一年前的2018年10月13日,，紅旗品牌舉辦了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式,，這是國內(nèi)首款用于搭載乘用車的50kW級(jí)別燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了中國乘用車燃料電池領(lǐng)域的新突破,。
東風(fēng)汽車也在加碼發(fā)力這一領(lǐng)域,。7月25日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱,，為了推動(dòng)氫燃料電池汽車的開發(fā)及推廣應(yīng)用,，公司與襄陽市人民政府、國家電投集團(tuán)科學(xué)技術(shù)研究院有限公司,、武漢理工大學(xué)在襄陽就各方在氫領(lǐng)域裝備研發(fā)與制造,、氫能交通應(yīng)用示范與推廣等方面的合作簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議,，三方將聯(lián)合開展氫燃料電池汽車的車型開發(fā)與推廣,，大力推動(dòng)氫能及燃料電池技術(shù)在公交、物流等場(chǎng)景的廣泛應(yīng)用,。各方在襄陽市聯(lián)合設(shè)立協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái),，通過融合創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)氫能技術(shù)在交通等領(lǐng)域的應(yīng)用,。
據(jù)了解,，為搶占燃料電池汽車技術(shù)制高點(diǎn)，東風(fēng)汽車牽頭承擔(dān)國家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)《全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車開發(fā)》項(xiàng)目,。該項(xiàng)目主要針對(duì)燃料電池汽車五大核心技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān),，打造國內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車。這一項(xiàng)目已于2018年10月28日正式啟動(dòng),，執(zhí)行周期為三年,，共獲得中央5236萬元財(cái)政經(jīng)費(fèi)支持。
此外,，江淮汽車近年來格外關(guān)注氫燃料電動(dòng)汽車,。今年6月，科技公司Ideanomics宣布已與江淮汽車簽訂協(xié)議,。該協(xié)議中的一項(xiàng)內(nèi)容是,，Ideanomics和江淮將合作開發(fā)燃料電池汽車，包括電堆和燃料電池系統(tǒng)以及相關(guān)的研究,、開發(fā)和測(cè)試，以應(yīng)用于目標(biāo)市場(chǎng)。
在客車領(lǐng)域,，作為國內(nèi)最早研發(fā)和推廣新能源客車的企業(yè),，江淮汽車旗下的安凱客車則更早就開始了氫燃料電池客車的研發(fā)。如今,，從7米氫燃料通勤客車,、到8.5米和12米氫燃料公交客車，安凱氫燃料客車已經(jīng)完成了產(chǎn)品系列化布局,。
奇瑞在前瞻動(dòng)力特別是氫燃料開發(fā)應(yīng)用方面也已形成突破,。據(jù)了解，奇瑞汽車已經(jīng)成功研發(fā)出四代燃料電池汽車,，參與了2008年奧運(yùn),、2010年世博會(huì)示范運(yùn)行，開發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富,，研發(fā)體系完備,。在商用車方面，奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā),，即將投入到蕪湖,、貴陽等幾個(gè)重點(diǎn)城市進(jìn)行示范運(yùn)營。在乘用車方面,，奇瑞已經(jīng)完成艾瑞澤5第四代增程式燃料電池轎車的開發(fā),，下一步將研究并布局全功率的燃料電池乘用車。
商業(yè)化尚需時(shí)日
盡管預(yù)期市場(chǎng)規(guī)模巨大,，但多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，氫燃料電池車離真正商業(yè)化落地尚需時(shí)日。
“氫燃料電池發(fā)展問題不是明后年就可以看到顯著成果的,，需要一個(gè)長期的發(fā)展過程,。”中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武說,。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長竺延風(fēng)今年全國兩會(huì)期間在接受媒體采訪時(shí)也指出,，對(duì)于氫燃料汽車的商品化進(jìn)程，大家需要冷靜,，這不是一朝一夕就可以完成的任務(wù),，它并不是今年開發(fā)、明年就能買到的商品,。新能源汽車也是,，已經(jīng)做了十年了，目前也還有很多不足,。從新技術(shù)轉(zhuǎn)變成為一個(gè)商品需要一個(gè)過程,，這個(gè)過程需要踏踏實(shí)實(shí),，不可一蹴而就。
據(jù)了解,，制氫成本高,、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢以及氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)欠缺等問題，仍是氫能大規(guī)模發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn),。業(yè)內(nèi)人士指出,，尤其是在氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存,、運(yùn)輸方面仍缺少統(tǒng)一的規(guī)劃與布局,，相關(guān)配套檢測(cè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)尚不完善。行業(yè)需要理性面對(duì)上述問題,，突破技術(shù)瓶頸與降低全產(chǎn)業(yè)鏈成本,。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰今年9月在2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)上表示，應(yīng)該正確引導(dǎo)有效資源合理配置,，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能電池汽車與燃料電池汽車互補(bǔ)發(fā)展,。“在我國儲(chǔ)能電池汽車尚未完全站住腳之際,，燃料電池的競(jìng)爭又開始了,。”
針對(duì)這一發(fā)展態(tài)勢(shì),，陳清泰解釋說,，從中長期來看，儲(chǔ)能,、燃料電池這兩條技術(shù)路線各有優(yōu)勢(shì),，是互補(bǔ)的關(guān)系。從技術(shù)成熟度,、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施來看,，兩者目前尚處在不同的發(fā)展階段，呈梯級(jí)發(fā)展態(tài)勢(shì),。從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰(zhàn)略布局來看,，在2030年之前，乘用車電動(dòng)發(fā)展主體仍然是儲(chǔ)能電池汽車,。因此,，要正確引導(dǎo)有效資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)梯級(jí)發(fā)展,，防止顧此失彼,。
陳清泰還提出，當(dāng)前,，美,、日,、歐盟等主要國家已紛紛將燃料電池汽車納入國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃，力爭搶占先機(jī),?？傮w上看,，目前,，全球燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化示范階段，預(yù)計(jì)在2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段,。我國應(yīng)該抓住機(jī)遇,，加大力度建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術(shù),，突破處境難點(diǎn)和核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn),，努力爭取發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。
中國氫能聯(lián)盟專家委員會(huì),、武漢理工大學(xué)教授潘牧認(rèn)為,，燃料電池仍有性能提升創(chuàng)新的空間，比如新型納米催化劑的研制需要提速,，膜電極性能的提升和電堆的創(chuàng)新等都需要持續(xù)推進(jìn),。“燃料電池的創(chuàng)新非常關(guān)鍵,，我國的前期積累少,，追趕的難度大，要爭取通過創(chuàng)新推進(jìn)燃料電池發(fā)展,?！?/p>
?
截至三季度末,，北京優(yōu)質(zhì)寫字樓市場(chǎng)整體空置率上升至10.9%，創(chuàng)2011年第二季度以來的最高水平,，上海寫字樓的空置率在上半年達(dá)到頂峰至18.5%,。
西電集團(tuán)承擔(dān)著促進(jìn)我國輸變配電裝備技術(shù)進(jìn)步和為國家重點(diǎn)工程提供關(guān)鍵設(shè)備的任務(wù),，為特高壓輸電這張“中國制造”名片打上了自己的烙印,。
