隨著5G,、大數(shù)據(jù)、人工智能,、云計(jì)算等技術(shù)愈發(fā)成熟,，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。
“由于差距比較大,，中國在傳統(tǒng)車領(lǐng)域,，不論是技術(shù)還是品牌影響力都很難趕超發(fā)達(dá)國家?！苯雌圏h委副書記王東生在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢,，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇,。尤其在電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域，中國在很多方面優(yōu)勢明顯,，完全可以做到世界領(lǐng)先,。
在年銷售量突破2800萬達(dá)到了全球第一的市場規(guī)模之后，中國汽車行業(yè)出現(xiàn)了拐點(diǎn),。自2018年7月份以來,，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)16個(gè)月下滑，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國汽車業(yè)的寒冬已然到來,。
“我認(rèn)為,，所謂的寒冬，是中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了調(diào)整轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期,，由高速增長轉(zhuǎn)為高質(zhì)量發(fā)展的階段,。”中國一汽副總經(jīng)理,、黨委常委王國強(qiáng)預(yù)測,，明年也將是中國汽車行業(yè)無比艱難的一年，整體處于變革期與轉(zhuǎn)型期,，微增長將成為一個(gè)常態(tài),，行業(yè)也將重塑。
而轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn),，就是“四化”,，即電動(dòng)化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化,，正日益成為汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢，汽車行業(yè)需要順勢而變,，圍繞“四化”趨勢不斷提高自己的核心競爭力,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
車企正在紛紛加速“四化”布局,，圖為紅旗新推出的HS7,。中國圖片集團(tuán)供圖
車企加速布局 智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)“換道超車”
未來出行是什么樣子？汽車產(chǎn)業(yè)與信息通信技術(shù)的深度融合正在不斷豐富我們的想象,。
中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)》顯示,，2018年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)8052億元，其中中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模為1224億元,。
當(dāng)下,，電動(dòng)化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化逐漸成為車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的“標(biāo)配”。
從2011年率先在紅旗H7車型上應(yīng)用高級駕駛輔助系統(tǒng),，到2018年提出全新布局,，中國一汽正在加快智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的步伐。
記者了解到,，中國一汽近年來開展了乘用車智能網(wǎng)聯(lián)平臺建設(shè)工作,，推出了紅旗H7、紅旗H5,、奔騰X80,、奔騰X40、森雅R7等多款智能網(wǎng)聯(lián)車型,，提供遠(yuǎn)程控車,、遠(yuǎn)程診斷、語音控制,、信息服務(wù)等多場景體驗(yàn),。同時(shí)，為了最大化實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用價(jià)值,，一汽建立了車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)體系,，為買車、用車到賣車的全生命周期提供服務(wù),，實(shí)現(xiàn)了從單純的汽車生產(chǎn)商銷售商向全鏈條的服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變,。
而作為國內(nèi)商用車領(lǐng)域的代表企業(yè),，江淮汽車近年來在乘用車領(lǐng)域也迎來較快發(fā)展，其發(fā)展底氣就來自于它們對于智能化,、網(wǎng)聯(lián)化的前期布局,。
早在2016年底，基于江淮iEV6S電動(dòng)汽車自主研發(fā)的具有SAE3級水平的智能汽車Mr.JAC便首次出現(xiàn)在公眾眼前,。在今年4月上海車展亮相的純電SUV江淮iEVS4,，更是開啟了“軟件定義汽車”新時(shí)代。除具備傳統(tǒng)的通過語音控制導(dǎo)航,、空調(diào),、音樂、搜索,、緊急救援等功能,，江淮iEVS4還具備篩查、預(yù)訂行程等全新網(wǎng)聯(lián)功能,，智能化程度大幅度提升,，實(shí)現(xiàn)了人與車機(jī)的深度對話交流。
國內(nèi)主要車企加速布局智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài),，推動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，然而生態(tài)的構(gòu)建并不能一蹴而就,，是全行業(yè)長期的任務(wù),。這不僅需要企業(yè)加大布局力度，加速智能網(wǎng)聯(lián)的商業(yè)化實(shí)踐,，還需要進(jìn)一步完善頂層設(shè)計(jì),，加快制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以形成良性的競爭環(huán)境。同時(shí),，生態(tài)的構(gòu)建更考驗(yàn)著中國車企在核心技術(shù)領(lǐng)域的積累,，沒有核心技術(shù)的支撐，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“四化”的進(jìn)程將難免受制于人,。
“過去我們搞汽車的總在談‘彎道超車’,，現(xiàn)在提出來‘換道超車’，要實(shí)現(xiàn)‘換道超車’,，首先要有‘換道’的信心,，要有‘擇道’的智慧，再一個(gè)要有‘筑道’的能力,?！北逼瘓F(tuán)董事長徐和誼說。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 掌握核心技術(shù)是“命門”
“換道”的能力,，事實(shí)上就是一家企業(yè)的核心競爭力所在,，也是一家企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的最大底氣,。
“如果說以前的合資是我們拿市場換技術(shù)，那么現(xiàn)在的合資就是雙方處于平等地位的合作,?！蓖鯑|生將江淮與大眾的合資概括為：品牌共創(chuàng)、技術(shù)共享,、市場共有,。他認(rèn)為之所以能做到這三點(diǎn)，根本原因就在于技術(shù)上江淮有了自己的核心競爭力,，技術(shù)互補(bǔ),、共同開拓國內(nèi)與國際兩個(gè)市場是他們合作的目標(biāo)。在他看來,，當(dāng)前,，在電動(dòng)汽車的部分領(lǐng)域，國內(nèi)的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家同等或領(lǐng)先水平,。
例如,，我國在動(dòng)力電池方面，到2018年底,，我國量產(chǎn)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了265Wh/kg,，成本控制在1元/Wh以下，提前達(dá)到2020年的目標(biāo)水平,。與2012年相比,，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%,。從國內(nèi)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的不斷增長可見一斑,，當(dāng)前國內(nèi)大多數(shù)純電動(dòng)車的續(xù)航里程已經(jīng)超過300公里，足以滿足多數(shù)出行需求,。
而在電機(jī)上,，也發(fā)生了重大的技術(shù)進(jìn)步。IGBT的關(guān)鍵技術(shù)正在被攻克,，部分企業(yè)已經(jīng)投入生產(chǎn),。作為下一代更先進(jìn)電機(jī)電子芯片的碳化硅，國內(nèi)也已開發(fā)出自主的控制器,，預(yù)計(jì)將在2020年后逐步進(jìn)入市場,，2025年前后將逐漸取代IGBT，實(shí)現(xiàn)電機(jī)效率的極大提升,。
整車方面,，純電動(dòng)大客車整車重量已從13噸縮減到9噸，熱泵空調(diào)技術(shù)在電動(dòng)汽車中普遍使用，極大減少了里程損耗,，主流新能源汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入正常發(fā)展軌道,。
“我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了舉世矚目的成績，產(chǎn)銷量連續(xù)10年世界第一,，但也必須冷靜地看到,，我們正在處于從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，關(guān)鍵的核心技術(shù)還有待鞏固,，自主品牌的影響力還有待提升,。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示,，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展必須提升創(chuàng)新力,，只有創(chuàng)新，行業(yè)才能不斷進(jìn)步,。在轉(zhuǎn)型時(shí)期,，對企業(yè)來說，需要持續(xù)完善市場化經(jīng)營機(jī)制,，樹立質(zhì)量第一,、效益優(yōu)先的理念，同時(shí)要堅(jiān)定不移地走創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展道路,。
越開放越發(fā)展 合作推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級
高質(zhì)量發(fā)展需要企業(yè)練好“內(nèi)功”,，不斷提升自主創(chuàng)新能力，同時(shí)也離不開外部環(huán)境營造,。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，開放的市場與深度的合作將是我們由汽車大國走向汽車強(qiáng)國必不可少的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
受到經(jīng)濟(jì)全球化以及人們消費(fèi)理念轉(zhuǎn)變的影響,，企業(yè)間的競爭已經(jīng)不僅僅是單一產(chǎn)品之間的競爭，而是變成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,、生態(tài)鏈的競爭,。“四化”等新趨勢,，使得當(dāng)前汽車企業(yè)從研發(fā),、生產(chǎn)、銷售到服務(wù)形成了一個(gè)完整的鏈條,。在這種環(huán)境下,，企業(yè)很難獨(dú)自成長，任何一個(gè)企業(yè)離開了開放與合作,，都將很快落后于發(fā)展的潮流,，并最終為市場所淘汰。
事實(shí)上,，合作可以說是過去20年來中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ),，通過與外資企業(yè)的合作,，國內(nèi)企業(yè)獲得了發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件領(lǐng)域急需的技術(shù)，并以此為基礎(chǔ),，不斷強(qiáng)化自主品牌的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力,，造就了高速增長的黃金20年，也為我國的交通,、物流等行業(yè)快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
而中國的開放也是雙向的，不僅有利于優(yōu)秀的中國汽車品牌走向全球市場,，也有利于中國本土優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)資源與世界的雙向融合和優(yōu)勢互補(bǔ),，從而對優(yōu)化重構(gòu)世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈做出貢獻(xiàn)。
“現(xiàn)在大家都明白創(chuàng)新的意義,，而只有更好地開放才能更好地創(chuàng)新,。”王東生表示,，要充分發(fā)揮市場在配置資源中的決定性作用,，讓所有企業(yè)參與更充分的競爭，在競爭中會(huì)優(yōu)勝劣汰,，也會(huì)有一些企業(yè)脫穎而出,，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
“從全球當(dāng)前產(chǎn)業(yè)狀況來看,，想要短期內(nèi)快速回暖不現(xiàn)實(shí),。”王東生認(rèn)為,，明年的國內(nèi)汽車市場仍不容樂觀,，但他也強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在正處于行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展期,，只要保持開放合作的態(tài)度,，不斷創(chuàng)新以積蓄力量，就將在未來的競爭中占據(jù)有利地位,?！八^的行業(yè)寒冬是一種自然規(guī)律，我堅(jiān)信,，有冬天自然也會(huì)有春天夏天,。”
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截至三季度末,，北京優(yōu)質(zhì)寫字樓市場整體空置率上升至10.9%，創(chuàng)2011年第二季度以來的最高水平,，上海寫字樓的空置率在上半年達(dá)到頂峰至18.5%,。
11名礦工經(jīng)過36個(gè)小時(shí)的營救和自救,，他們通過風(fēng)筒越過火場走出深井,，過程堪稱完美、結(jié)果堪稱萬幸,。
