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　　對(duì)橋梁有著狂熱般熱情,，此生最大愿景就是努力建造更多,、更好的大橋,；完成30多項(xiàng)試驗(yàn)攻關(guān),，作為集團(tuán)“一把手”還主動(dòng)掛帥國內(nèi)施工難度最大的項(xiàng)目；為大橋質(zhì)量終身負(fù)責(zé),，讓中國橋梁名片閃亮,，成為他與同事始終踐行的莊重承諾。

　　直面世界難題,，不斷創(chuàng)新突破,，勇于超越自我……以祖國需要為己任、與時(shí)代發(fā)展共激蕩,。橋梁建設(shè)的30年奮斗歲月,，繪出中鐵大橋局董事長劉自明逐夢“人間彩虹”的時(shí)代軌跡。

中鐵大橋局董事長劉自明,。記者　程敏　攝

　　執(zhí)念：結(jié)緣“人間彩虹”

　　弧連深山峽谷,，跨越江河湖海,，雄姿挺拔的橋,，自古就有“人間彩虹”的美譽(yù)。劉自明的人生與這“人間彩虹”仿佛有著與生俱來的不解之緣,。

　　1963年,，劉自明出生時(shí)，在建的南京長江大橋用上首批國產(chǎn)橋梁鋼,，成為新中國“自力更生”建大橋的重要標(biāo)志,。1983年，劉自明接到哈爾濱建筑工程學(xué)院道橋?qū)I(yè)錄取通知書時(shí),，港珠澳大橋的前身伶仃洋大橋,，這項(xiàng)世紀(jì)工程建設(shè)構(gòu)想首次被提出。

　　大學(xué)畢業(yè),，劉自明卻被分配安排到湖南長沙,，從事建筑機(jī)械試驗(yàn)工作?！芭c建筑機(jī)械打了幾個(gè)月交道后,，覺得自己興趣還在橋梁上?！眲⒆悦骰貞?，他毅然選擇考研,，進(jìn)入西南交通大學(xué)主攻橋梁工程專業(yè)。

　　橋梁被譽(yù)為土木工程領(lǐng)域“皇冠上的明珠”,。相對(duì)于摩天大樓等大型建筑向空中發(fā)展,，直入蒼穹，而橋梁則是向前延伸跨越天塹,，受力機(jī)理,、承受荷載大不相同。劉自明說：“各種獨(dú)特的挑戰(zhàn),，正是橋梁的迷人之處,。”

　　1989年劉自明研究生畢業(yè)后如愿進(jìn)入橋梁行業(yè),。當(dāng)時(shí)停建近10年的九江長江大橋復(fù)建后,，由他所在的中鐵大橋局架起首節(jié)鋼梁。

　　扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí),，加上對(duì)大橋建設(shè)的著迷,，讓他在橋梁結(jié)構(gòu)工程試驗(yàn)研究領(lǐng)域如魚得水。

　　1995年,，武漢長江二橋通車前夕,，武漢市決定大橋開放三天，供市民上橋參觀,?！皟山粎R、三鎮(zhèn)割據(jù)的武漢,，在武漢長江大橋通車38年后,，才迎來第二座長江大橋。市民的期待與喜悅,，可想而知,。”

　　大量人群涌上橋面,，容易造成橋梁結(jié)構(gòu)受力失衡,，出現(xiàn)事故。當(dāng)時(shí)劉自明受命帶領(lǐng)一個(gè)小組,，實(shí)時(shí)監(jiān)測長江二橋橋梁動(dòng)力響應(yīng),。三天時(shí)間，上百萬市民走上武漢長江二橋,，橋面擁擠不堪,，直到全程監(jiān)測結(jié)果顯示正常，他才松了口氣,。

　　橋面上密密麻麻都是上來體驗(yàn)步行過大橋的市民,，臉上滿是歡笑與歡樂,，甚至有人流下激動(dòng)的淚水。市民歡慶場景,，給劉自明留下深刻印象,，“從此，建更多大橋,，讓出行更方便,，成為我此生最大愿景”。

　　奮斗：實(shí)現(xiàn)“自我超越”

　　“一橋飛架南北,，天塹變通途,。”

　　成長,、奮斗在中國橋梁建設(shè)的“黃金時(shí)代”,，讓劉自明倍感慶幸備感榮耀。

　　他剛進(jìn)入橋梁行業(yè)時(shí),，不少跨越長江的大橋,，需要舉全國之力，大量材料,、技術(shù)都要國外引進(jìn),。中鐵大橋局同時(shí)在建橋梁數(shù)量不超過10座。

　　到現(xiàn)如今,，中國各式橋梁總數(shù)已超過百萬座,，位居世界第一，眾多工藝,、材料水平世界領(lǐng)先,。中鐵大橋局可在國內(nèi)外同時(shí)建造120座大橋。

　　“高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)催生巨大的交通網(wǎng)絡(luò)需求,，為橋梁建設(shè)者提供了寬闊的舞臺(tái)?！眲⒆悦髡f,，中國橋梁建設(shè)的每一次突破與跨越，背后創(chuàng)新,，都飽含著橋梁建設(shè)者的創(chuàng)新突破與奮斗與擔(dān)當(dāng),。

　　20多年前，中國能否修建跨徑400米的橋梁還備受質(zhì)疑,，如今跨徑超千米的大橋已不新奇,。從60多年前舉全國之力建一座武漢長江大橋，到現(xiàn)在一年建成數(shù)千座特大橋,，從全國橋梁總數(shù)超過百萬座,，大跨徑橋梁居世界之首,，到“一帶一路”沿線國家出現(xiàn)越來越多的“中國造”大橋，中國橋梁建設(shè)斬獲了諸多“全球第一”與“世界之最”,。劉自明說,，“這并非我們橋梁建設(shè)者的追求，而是惡劣的建設(shè)環(huán)境與施工條件逼迫使然,?！?/p>

　　地處福建東部的平潭海峽，屬于世界“三大風(fēng)口”之一,。這個(gè)區(qū)域每年海面六級(jí)風(fēng)以上的時(shí)間達(dá)到320多天,，8級(jí)風(fēng)以上有110多天，被稱為“建橋禁區(qū)”,。規(guī)劃中的京臺(tái)高鐵,，平潭海峽是必須跨越的咽喉位置。

　　在這片海域建設(shè)的平潭海峽公鐵兩用大橋,，全長16.3公里,，是我國首條公鐵兩用跨海峽大橋，也稱為目前我國施工難度最大的橋梁,。這座橋的項(xiàng)目經(jīng)理,，由已擔(dān)任中鐵大橋局董事長的劉自明直接出任。

　　“最初的項(xiàng)目經(jīng)理因身體原因無法赴任,，很多人勸我別去,。”劉自明笑道,，他們認(rèn)為這座橋順利建成了,，對(duì)“一把手”而言是應(yīng)該的，可萬一出點(diǎn)意外就沒法交代,，“正是這座施工難度最大的橋梁,，就更需要我到項(xiàng)目工地上提振信心、靠前指揮”,。

　　施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)場后,，惡劣的施工環(huán)境仍然超出了他們的想象。海峽海床條件復(fù)雜,，有的巖石強(qiáng)度超過200兆帕,，比鐵還硬，有的巖面傾斜度超過50度,，難以下樁,。受大風(fēng)影響，每年有效施工作業(yè)時(shí)間不到全年的三分之一。

　　經(jīng)過一年多系統(tǒng)準(zhǔn)備,，可進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段時(shí),，第一個(gè)橋墩的鋼圍堰就“出師不利”。由于提前到來的海上颶風(fēng),，數(shù)百噸重的鋼圍堰底部被浪涌直接擊穿,，懸掛系統(tǒng)也被嚴(yán)重?fù)p壞。

　　劉自明立即組織團(tuán)隊(duì),，千方百計(jì)穩(wěn)定住受損鋼圍堰,。“大家反思,，還是應(yīng)對(duì)復(fù)雜海況經(jīng)驗(yàn)不足,。”為此,，他組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一方面加強(qiáng)海況精準(zhǔn)預(yù)報(bào),，加固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，另一方面優(yōu)化工序縮短施工時(shí)間,，剩余130個(gè)鋼圍堰全部順利下放,，為橋墩施工打好基礎(chǔ)。

　　“每座大橋建設(shè),，都會(huì)遇到各類難題,。”劉自明說,，但一批批大橋建設(shè)者,，以祖國需求當(dāng)己任，與時(shí)代發(fā)展共激蕩,，直面難題,、創(chuàng)新突破、不斷積累,，“這是中國橋梁取得歷史性跨越的重要因素”,。

　　使命：添彩大橋“中國造”

　　去年11月，劉自明代表中鐵大橋局,，在北京領(lǐng)取我國質(zhì)量領(lǐng)域最高榮譽(yù)——中國質(zhì)量獎(jiǎng),。

　　橋梁技術(shù)含量高、施工挑戰(zhàn)大,，重重風(fēng)險(xiǎn)伴生而來，橋梁垮塌時(shí)有發(fā)生,。20世紀(jì)40年代,，美國新建的塔科馬海峽大橋，通車４個(gè)月后就因風(fēng)振斷裂。

　　“從建成學(xué)會(huì),，到發(fā)奮追趕,，再到超越引領(lǐng)，我國橋梁發(fā)展的不同階段,，橋梁建設(shè)者工作重點(diǎn)不同,。”劉自明說,，但確保橋梁全壽命周期質(zhì)量安全,，是大橋局成立以來始終傳承與堅(jiān)守的使命。

　　63年前,，萬里長江第一橋武漢長江大橋進(jìn)入鋼梁拼裝階段,。當(dāng)建設(shè)者發(fā)現(xiàn)固定橋梁桿件的部分鉚釘，與孔眼間有２毫米縫隙,。大橋所有拼裝馬上停工,，直到新鉚釘填滿縫隙，先期鉚釘全部棄用,。

　　經(jīng)歷多次洪水沖擊,，近百次大小船舶撞擊，武漢長江大橋依舊堅(jiān)固如初,。最近的大橋養(yǎng)護(hù)“體檢報(bào)告”顯示,，目前全橋無變位下沉，百萬顆鉚釘未發(fā)現(xiàn)松動(dòng),。劉自明說：“第一代的大橋人對(duì)質(zhì)量的追求和創(chuàng)新的追求是非常執(zhí)著的,，他們的精神影響了一代又一代大橋人?！?/p>

　　去年底,，在武漢長江大橋上游6公里處的楊泗港長江大橋順利合龍。借助全新工藝,，過去耗時(shí)近1年的鋼梁架設(shè)環(huán)節(jié),，用時(shí)僅44天，成為建橋“中國速度”的最新紀(jì)錄,。仔細(xì)觀察,，大橋關(guān)鍵部件上“二維碼”隨處可見。手機(jī)一掃,，施工人員,、焊接時(shí)間等信息一目了然。

　　“工廠化”施工,、“搭積木”作業(yè),、“二維碼”溯源……眼下，劉自明推行的這套科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì),、土建施工,、裝備研發(fā)“四位一體”橋梁質(zhì)量管理模式，榮獲眾多獎(jiǎng)項(xiàng)之余,，更是“對(duì)大橋質(zhì)量終身負(fù)責(zé)”承諾的傳承體現(xiàn),。

　　在60多年的發(fā)展歷程當(dāng)中，中鐵大橋局不斷地創(chuàng)新使用先進(jìn)技術(shù),，來提升工程的品質(zhì),，降低工程的安全風(fēng)險(xiǎn)，改善工人的作業(yè)環(huán)境,，作業(yè)條件,。僅在跨海大橋方面，從東海大橋開始,，海上建橋從承臺(tái)到墩身再到上部結(jié)構(gòu),，逐漸的實(shí)行了工廠化的預(yù)制，大型化的吊裝,。目前,，海上吊船可以吊起3600噸的重物，起吊高度達(dá)到130米,。使跨度達(dá)到150米的公鐵兩用鋼桁梁橋可以整孔吊裝到位,。同時(shí)也使得在海上建橋變得像搭積木一樣容易，大大地縮短了海上作業(yè)時(shí)間,，有效克服了海上有效作業(yè)時(shí)間短的難題,。

　　“我們在國內(nèi)外累計(jì)已建造各類橋梁近3000座，無一發(fā)生質(zhì)量事故,?！眲⒆悦髯院赖卣f，未來借助橋梁建設(shè)機(jī)械化,、信息化,、智能化水平不斷提高，加上建橋人的不懈奮斗,，中國橋梁作為“中國制造”的又一“國家名片”,，必將更加閃亮。

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