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長期以來，有著“共和國長子”之稱的中國第一汽車集團公司（簡稱“一汽”）由于自主品牌發(fā)展不均衡等原因，致使企業(yè)活力不足,。
自今年8月組建新的領導班子以來,，一汽在圍繞全面深化改革問題系列大討論的同時，持續(xù)實施一系列高強度改革舉措,，以壯士斷腕的決心革除體制機制弊端,，謀求品牌復興和市場拓展，在國內(nèi)外引發(fā)不小的震動,。
面向市場重組機構
今年9月,，一汽宣布對旗下有著“中國汽車研發(fā)人才搖籃”美譽的技術中心進行重組后，迎來很多職工和市民到技術中心大樓門前拍照留念,。
站在一汽技術中心門口合影的人群中,，很多人為技術中心能夠順應時代發(fā)展潮流和汽車工業(yè)發(fā)展趨勢而進行改革重組感到欣慰。
事實上,，對一汽技術中心進行重組將研發(fā)力量更加聚焦,，展現(xiàn)了一汽對技術研發(fā)板塊的足夠重視。
11月中旬的長春,，寒風刺骨,。在原一汽技術中心大院里，雖然一汽技術中心的牌子還沒有摘掉,，但重組后的部門已經(jīng)開始運轉,，在以后依舊是燈火通明。有的在忙著制定重組后部門的規(guī)章制度,，有的在忙著完善修訂紅旗未來產(chǎn)品開發(fā)計劃,，有的在忙著組建團隊承擔研發(fā)項目……
重組后，一汽分別設立了研發(fā)總院,、造型設計院,、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院,。這四個院直屬集團領導,，人員雖然主體還是技術中心,，也引進了包括一汽轎車在內(nèi)的部分技術中心外的研發(fā)力量，但研發(fā)權責比技術中心當時更加清晰,，并強化了紅旗產(chǎn)品的開發(fā),。
與此同時，研發(fā)力量主要聚焦紅旗開發(fā),，擁有100多人的智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院已經(jīng)搬到東風大街上一處新建的大樓里,，這座大樓未來將成為一汽集團總部很多部門主要的辦公場所。
以紅旗造型為例,，過去紅旗車的造型設計沒有明確分工,，導致造型風格各異且耗時長。此次組建的造型總院,，統(tǒng)一負責紅旗和奔騰家族造型設計,，為的就是更好更快地形成體系對接市場。
以新能源車為例,，近年來中國新能源車市場增長迅速,，成為世界汽車巨頭爭搶的市場。然而,，一汽的新能源汽車無表現(xiàn),。
一汽研發(fā)總院副院長李紅建說：“過去技術中心在新能源、智能互聯(lián)等方面積累了很多技術優(yōu)勢和儲備,，但是由于體制機制原因,，很多技術都是‘起了個大早，趕了個晚集’,，真正投入到市場的技術并不多,，也經(jīng)常被外界所詬病?！?/p>
記者采訪中發(fā)現(xiàn),，技術中心重組后的這四個研發(fā)機構都有明確的目標定位和發(fā)展目標。
例如新能源汽車研發(fā),，一汽新能源辦公室副主任王德平說：“現(xiàn)在不是說推不推出來的問題,，是必須推出來，這不僅關系到個人的發(fā)展,，更重要的是未來一汽的新能源汽車能不能在市場有效占位,，關乎著企業(yè)未來的發(fā)展，是生死存亡的問題,?！?/p>
以市場為導向重組機構也是此次改革的一大亮點。一汽人力資源部（黨委干部部）部長陳輯說,，改革前,，這些部門是管理控制導向,，改革后，一汽強化這些部門的服務職能和市場客戶導向,，形成更加專業(yè),、精細、扁平的構架和運行模式,，而且總部實現(xiàn)了直接對紅旗品牌的運行。
一方面,，集團職能部門中出現(xiàn)了客服中心,、品牌公關部等過去沒有的部門，從這些部門名字就可以看出是與市場和客戶緊密對接的,。
另一方面,，由組織人事部重組的人力資源部等部門開始眼睛向下，圍繞研發(fā)等部門需求提供人才支撐,，改變了過去高高在上的“機關式”作風,。
陳輯介紹，此次總部機構改革不是簡簡單單的撤并部門,，而是為了實現(xiàn)總部運營紅旗品牌實行的戰(zhàn)略重組,，重組后的部門大都將直接為紅旗品牌服務，這樣就為加快將紅旗品牌做大做強提供了人力支撐,。
同時,，一汽形成紅旗、奔騰,、解放三大拳頭品牌,，紅旗歸總部運營，成立奔騰事業(yè)本部和解放事業(yè)本部,，進一步強化自主品牌規(guī)劃和打造,。
改革后，研發(fā)人員研發(fā)時間得到了保證,。一汽研發(fā)總院首席級工程師侯國政說,，總部人力資源等職能機構下沉服務我們，以前有一半的時間和精力是在做事務性工作,，而現(xiàn)在每天用在研發(fā)上的精力能達到90％以上,。
競爭上崗調(diào)整人事
針對飽受外界和員工詬病的“不思進取、不接地氣,、不抓落實,、不敢擔當”等問題，一汽開出了“干部能上能下,，薪酬能增能減,，員工能進能出,，機構能增能減”的藥方，實行了“全體起立,，全員競聘”的舉措,，同時抽調(diào)包括大眾、豐田,、馬自達多個集團內(nèi)合資品牌在內(nèi)的眾多優(yōu)秀人才進入集團總部等舉措,，優(yōu)化了標準工作流程。
據(jù)了解,，這次全員競聘讓很多人起立后,，一批有想法有干勁的員工走上了關鍵崗位，一些分公司的優(yōu)秀員工通過競聘成功進入集團總部,。
一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院智能研究所所長王超說,，通過多輪的競聘和引入外部優(yōu)秀人才，打破了一汽很多人頭腦中殘存的國企“大鍋飯”和“鐵飯碗”認識,，讓競爭上崗成為普遍共識,，大家危機感也增強了。
按以往經(jīng)驗,，一汽員工從進入企業(yè)到走上高級經(jīng)理崗位最快需要16年,。此次改革創(chuàng)造了工作9年的優(yōu)秀員工就走上高級經(jīng)理崗位的新紀錄，走上處長崗位最年輕的處長已是“85后”,。改革后,，一汽中層干部平均年齡下降了5歲左右。
一些年輕員工表示,，與過去看不到希望相比,，現(xiàn)在行政領導和層級都減少了，普通員工的聲音也可以上大會上宣講,，很多事情都是以項目組的形式存在,，只要有能力，就有干事創(chuàng)業(yè)的空間,。
凝心聚力激發(fā)活力
特大型國有企業(yè)在改革過程中,，如何實現(xiàn)平穩(wěn)有序進行，備受各方關注,。一汽開展此次改革整個過程中,，緊緊圍繞為員工謀幸福和謀求紅旗品牌復興，通過黨團組織和職工大會持續(xù)開展了“我心目中的紅旗”“我能為一汽做什么”等深化改革方面的大討論活動,。
這些活動的開展,，既起到了統(tǒng)一思想凝心聚力的作用，又在品牌標識、產(chǎn)品運營和質(zhì)量提升等方面充分吸收員工集體智慧,，相關活動和此次改革產(chǎn)生同頻共振的效果,，贏得了絕大多數(shù)員工的支持。
這些活動參與者當中,，既有剛參加工作的“90后”員工,，又有一汽-大眾等合資企業(yè)員工，還有花甲之年老員工,。大家全面剖析一汽目前在設計,、研發(fā)和質(zhì)量等方面存在的問題，并提出了大量合理化建議,。
曾是一汽設計處設計員的谷旭照老人,，參與過創(chuàng)造年銷4萬臺傳奇的解放“拉煤王”的開發(fā)，這次大討論期間,，他專門給一汽董事長寫了一封4000多字的信,，不僅講情懷談歷史提建議,，還親手為紅旗設計了新的標識圖案。
谷旭照說：“一汽的紅旗和解放這兩個品牌是國家給的,，是一汽的命根子,，是一汽人的財富和驕傲，這兩個牌子不僅不能丟,，更不能砸,，還要發(fā)揚光大?！?/p>
一汽-大眾原造型科科長張銘如今是一汽造型設計院紅旗品牌造型所所長,，他正在為紅旗全新設計語言的統(tǒng)一進行工作，“紅旗是我們中國人自己的汽車品牌,，能夠為復興紅旗做點事情感到很驕傲,，雖然回來可能待遇不如從前，但這是為咱中國人自己干事,，心里充滿了干勁兒,。”
目前,，一汽已推出多項復興紅旗的舉措和全國4S店大規(guī)模建設計劃,，力爭在短時間內(nèi)讓紅旗品質(zhì)和口碑實現(xiàn)快速提升。
同時,，一汽正在集中精力研究紅旗品牌發(fā)展戰(zhàn)略,，并將于近期公開發(fā)布，多款涵蓋紅旗新能源和智能網(wǎng)聯(lián)系列拳頭產(chǎn)品將陸續(xù)推出。
據(jù)了解,，改革并未結束,，當競聘結束人員落座后，之后便是相應的體系建設等一系列配套措施跟進,，建立“競爭上崗”等長效機制,，既激發(fā)員工活力，也讓員工感到競爭的壓力,。
根據(jù)規(guī)劃,，一汽將持續(xù)通過內(nèi)部體制機制調(diào)整、紅旗品牌產(chǎn)品和精神重塑,、一流人才配備和使用等措施推動紅旗實現(xiàn)高檔,、豪華、尊貴,、極致的目標努力,，把紅旗打造成中國第一豪車品牌，努力謀求品牌復興,。
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