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12月16日,，隨著刀盤的緩緩轉動，中國鐵建承建的迎澤大街東延控制性工程——下穿太原火車站的“晉龍?zhí)枴倍軜嫏C正式掘進,，這是我國首例采用新管幕法施工的項目,，標志著在火車站下埋深最淺、施工難度最大的通道工程實現重大突破,。
新管幕法在國外大型城市地下工程運用已有20多年的歷史,，而該工程采用盾構頂進鋼管，并運用切割和焊接工藝,，形成整體通道,，在全國尚屬首次?！肮こ滔麓┨疖囌?0條高鐵,、重載鐵路、普軌等線路,，埋深最淺的地方只有2.7米,，如同在動脈血管旁做手術，安全風險與施工難度極大,?！敝需F十四局太原工程項目經理韓仲慧介紹。
項目部創(chuàng)新采用先打設180鎖扣管棚,，再頂進2米直徑大鋼管,，進而形成大隧道的施工工藝，安全系數更高,，不會影響火車站的正常運營,。中鐵十四局結合工程實際，聯(lián)合廠家,，開展技術攻關,?！啊可矶ㄗ觥?臺小型盾構機，在距離鐵軌較近的施工部位采用2臺敞開式盾構機頂進施工,，埋深較大處采用2臺土壓平衡盾構機頂進施工,，實現了機械制造和技術創(chuàng)新的完美融合，大大提高了我國隧道暗挖技術的科技含量,，達到國際領先水平?！表椖靠偣こ處煿抡f,。
具有110年歷史的太原站屬于特等火車站，旅客到發(fā)量日均13.3萬人次,，每天有140多輛列車發(fā)往全國各地,。該站歷經5次大型、20多次小型站改,，施工區(qū)域內存在廢棄樁基礎,、舊鋼軌、舊軌枕等200多處障礙物,。
針對線路,、站臺等沉降風險，項目部聯(lián)合第三方監(jiān)測,、工務段,、房建段等多家單位組成沉降監(jiān)測小組，進行24小時晝夜監(jiān)測,，確保安全可控,。
“施工中采用多臺小型盾構機，在火車站南北2個施工區(qū)域,，由東向西各掘進20次,，每個通道都形成20個100多米長的鋼管通道，呈環(huán)形排列,，再將兩個通道的鋼管分別切割焊接,，進行“穿針引線”，連成兩個手鏈式的整體隧道,，極大地降低施工風險,，確保了工程質量?！表椖扛苯浝碇軓娬f,。
迎澤大街始建于1955年，寬度70米,，號稱“三晉第一街”,。60多年來,，被太原火車站“攔腰截斷”。迎澤大街東延段工程是打通太原市向東擴展的“咽喉要道”,，實現鐵路東西兩側貫通,，對于改善城市交通路網、便利公眾出行和平衡太原東西兩側經濟發(fā)展都起著十分重要的作用,。
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