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| 東星航空破產(chǎn)重整是民企起死回生最佳途徑 |
六月酷暑,，然而東星航空有限公司卻在金融危機的“寒冬”中步履維艱,。
這家首航于2005年、曾擁有18條內(nèi)地航線及香港,、澳門2條地區(qū)航線,、每天飛行48個航班的著名民營航空公司，如今卻面臨著一系列破產(chǎn)重整問題,。由于經(jīng)營陷入困境，東星航空無力清償拖欠美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司等6家公司總計7412.16萬元人民幣的債務(wù),。6家債權(quán)人最終于2009年3月10日,，向武漢市中級人民法院申請執(zhí)行破產(chǎn)清算法律程序。[詳細(xì)] | |
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首家民營航空退場
“民退國進”之風(fēng)刮起 |
| 聯(lián)鷹航空是最早入場的民營航空公司,，也是首家因經(jīng)營不善而被國企收購的民營航空企業(yè),。3月17日,，鷹聯(lián)航空有限公司獲得來自四川航空集團公司2.3億元注資，后者由此成為鷹聯(lián)的絕對控股股東,。鷹聯(lián)正式摘下“民資”頭銜,。[詳細(xì)] | | |
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從最先起飛到最早停飛
奧凱被迫“斷翅” |
| 從2005年奧凱的第一架飛機上天至今，國內(nèi)的民營航空一直因為融資困難,、管理體制不夠完善,，以及無法得到政策傾斜和優(yōu)惠，而拖著沉重的翅膀在飛翔,。從獲批進入國內(nèi)民航業(yè)那一刻起,，中國的民營航空公司就飛得并不輕松。[詳細(xì)] | | |
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春秋航空國際航線獲批
“緊鑼密鼓”謀上市 |
| 春秋航空加速擴張的另一層面在資本市場,，王正華預(yù)計,，公司將于明年下半年在上海上市，目前該公司正在遴選保薦機構(gòu),，“上市工作正緊鑼密鼓的進行中,。”
根據(jù)批復(fù),，春秋航空還可以申請除上海以外,，其他內(nèi)地城市起飛的國際航線。[詳細(xì)] | | |
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吉祥航空將開通國際航線
民營航空有望進軍國際市場 |
| 從2006年9月起正式開航運營的上海吉祥航空有限公司是均瑤集團旗下的全資子公司,。以上海為中心,，吉祥航空已形成國內(nèi)和周邊地區(qū)航線為樞紐網(wǎng)絡(luò)的航線布局，現(xiàn)已開通上海往返國內(nèi)的30多條航線,。受金融危機影響,，國內(nèi)民航業(yè)遭受重大考驗。[詳細(xì)] | | |
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| 在鷹聯(lián),、奧凱、東星遭遇困境的同時,，春秋,、吉祥以及深圳航空在2008年行業(yè)逆轉(zhuǎn)的情況下仍然保持盈利，無可辯駁的是,，民營航空正在走向分化,。[詳細(xì)] | |
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| 以鷹聯(lián)航空為例，幾次戰(zhàn)略融資非但沒能使鷹聯(lián)航空走出困境,，反而因為增資擴股造成公司的控股權(quán)多次易手,，股權(quán)稀釋導(dǎo)致公司獨立運營權(quán)喪失。[詳細(xì)] | |
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| 由于民航市場需求疲軟,，在巨大的經(jīng)營壓力下,，中國民航業(yè)正逐漸出現(xiàn)“國進民退”的現(xiàn)象,。之前，國有的東方航空獲得政府70億元注資,。[詳細(xì)] | |
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| 民航業(yè)本身是高風(fēng)險,、強競爭、低回報的行業(yè),，加上當(dāng)前航空市場需求疲軟,，不少航空公司勉強支撐，而民營航空公司運營首先“告急”,。[詳細(xì)] | | |
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| 面對金融風(fēng)暴下的需求萎縮,，民營航空正在生死線上苦苦掙扎，承受著比國有航空公司更大的壓力,。民營航空公司原有的融資和上市計劃被打亂,。[詳細(xì)] | |
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| 總部設(shè)在武漢的東星航空3月15日被強制停飛。武漢市政府18日開會研究如何解決東星航空目前困境的辦法,。民營航空的步履漸顯艱難,。[詳細(xì)] | |
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| 由于近來民航市場需求疲軟，不少民營航空正游走在被收購和破產(chǎn)的邊緣,。今年兩會,，孔棟向媒體透露，中航集團收購東星航空正在進行中,。[詳細(xì)] | |
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| 民營航空如何被封殺的,？據(jù)了解，國內(nèi)各大航空公司售票有兩種方式,，一種是通過自己的營業(yè)網(wǎng)點直接銷售給乘客,；另一種是加入中航信。[詳細(xì)] | | |
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民間投資的“國進民退”之憂 |
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民營航空之路為何越走越窄 |
| 無獨有偶,，國家發(fā)改委政策法規(guī)司司長在日前的一個論壇上表示,，國家層面準(zhǔn)備推出鼓勵民間資本投資的政策，原因是一季度民間資本投資動力不足,。[詳細(xì)] | |
| 毫無疑問,，民營航空走到這一天，首先來自于政策上的不平等,。民營經(jīng)濟與國有經(jīng)濟相比,，無論從經(jīng)濟政策還是其他方面的政策看，都有相當(dāng)?shù)牟罹�,。[詳細(xì)] | | |
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民營航空淪陷考驗“公平”承諾 |
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為中國民企一辯 |
| 當(dāng)然,，債務(wù)纏身和輸血乏力重壓之下的東星航空被停航，有其合理性。但蹊蹺的是,，民營航空公司屢次遭遇挫折的背后，似乎都有非市場因素介入其中,。[詳細(xì)] | |
| 現(xiàn)在除了修腳,、洗頭、餐飲等充分競爭的低回報行業(yè)外,，大部分行業(yè)出現(xiàn)了國進民退的現(xiàn)象,。中國民營企業(yè)總體悲觀與樂觀的經(jīng)濟復(fù)蘇形成鮮明對比。[詳細(xì)] | | |
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民營航空的頭頂陰云密布 |
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“國進民退”卷土重來 |
| 在一個體制性桎梏無法完全釋放的前提下,，民營航空的境遇是否折射出中國民營經(jīng)濟的出路與未來,？注定有一些民營航空公司熬不過這輪經(jīng)濟寒冬。[詳細(xì)] | |
| 國務(wù)院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟研究部部長郭勵宏表示,，政府主導(dǎo)之下的兼并結(jié)果,，往往是國有兼并民營。大部分企業(yè)認(rèn)為,，十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃對國企更為有利,。[詳細(xì)] | | |
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