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四年前,，中國航空業(yè)國有資本壟斷的堅冰被打破,，多家民營航空陸續(xù)“飛天”。人們對民營航空激活這個被長期壟斷的市場充滿了期待,。然而,，四年后的今天，在全球金融危機的沖擊下,，多家民營航空由于競爭中的資源劣勢和資金問題,，相繼陷入困境。
奧凱航空新任董事長王均金表示，奧凱停航原因很多,，真正目的是為了挽救奧凱不再繼續(xù)滑向深淵,，而在之前公司經(jīng)營資金鏈緊張，欠費太多,，已經(jīng)危機重重,，難以為繼。
事實上,，鷹聯(lián)航空自成立之初就被資金問題所困擾,。２００８年１２月，因拖欠起降服務(wù)費和地面服務(wù)代理費,，鷹聯(lián)航空一度面臨被迫退出成都基地的危險,。川航執(zhí)行總裁、鷹聯(lián)航空總經(jīng)理李海鷹說：“作為中國民航改革弄潮兒,，鷹聯(lián)終因注冊資本低,，機隊規(guī)模小，股權(quán)結(jié)構(gòu)分散,，加之受２００８年自然災(zāi)害,、航油成本劇增、金融危機等影響,，導(dǎo)致了巨額虧損和債務(wù),。”
由于近來民航市場需求疲軟,，不少民營航空正游走在被收購和破產(chǎn)的邊緣,。在今年全國兩會期間，國航董事長兼中航集團總經(jīng)理孔棟向媒體透露,，中航集團收購東星航空正在進行中,。巨大的經(jīng)營壓力之下，民航業(yè)一股“國進民退”的潮流已經(jīng)開始涌動,。
“這是一個重要的信號,，弱小的民營航空在日益激烈的競爭中，難以承受來自國有航空公司強大的市場擠壓,，出現(xiàn)民營退市的格局,，”南開大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授謝思全說：“這個領(lǐng)域該不該有民營航空的空間？到了該反思的時候了,�,！�
由于包袱輕，機制靈,，當年代表中國民航業(yè)新生力量的民營公司都表示出了一個共同的戰(zhàn)略構(gòu)思——低成本運營,，然而這一戰(zhàn)略卻由于仍然高筑的壟斷壁壘而最終難以實現(xiàn),。
奧凱航空運營不到七個月就被迫宣布放棄低成本戰(zhàn)略。奧凱原總裁劉捷音認為,，低成本模式需要一個成熟的人才流動機制,，在飛機引進、市場準入方面還需要一個寬松的政策和市場環(huán)境,，在機場,、油料、空管方面需要一系列的配套政策,，而目前,，這些條件都不具備,。航空業(yè)屬于高資金,、高風險行業(yè)，而民營航空公司一直處于不平等的競爭環(huán)境中,，在航線審批,、飛行員儲備資源、運轉(zhuǎn)資金等方面缺乏優(yōu)勢,。
隨著全球金融危機的蔓延,，在行業(yè)不景氣的大背景下，中國已經(jīng)開始為各大國有航空公司注入資金,。東航,、南航分別獲得７０億元和３０億元的國家注資�,！皣泻娇沼姓庞迷诒澈笾�,，所以油料公司和機場可以在一定程度上容忍拖欠問題，但民營資本沒有這個信用支持,，他們無法期待同等的待遇,。”中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授李曉津指出,。
在國有航空公司紛紛曝出去年巨額虧損后,，夾縫中生存下來的民營航空卻有兩家傳來盈利的消息，春秋航空和吉祥航空去年分別盈利２１０４萬元和１１５０萬元,，盡管盈利水平都大幅減少,，但兩家民營航空公司畢竟都實現(xiàn)了開航以來的連續(xù)盈利。
奧凱,、吉祥航空的共同投資者——上海均瑤集團董事長王均金表示：“夾縫中生存‘尋求特色’才是應(yīng)對之道,。”王均金告訴記者,，吉祥航空堅持走差異化的道路,，對準商務(wù)客戶,，為了達到比別人更舒適的乘坐服務(wù)，堅持租賃和購買的每一架飛機都是全新的,，而且進一步對機艙進行改造,。春秋航空也是為了降低成本，想盡了各種辦法,。不僅空乘人員在飛機上“提籃叫賣”,，而且為了節(jié)省開銷，由空乘人員自己打掃衛(wèi)生,。
然而,，這些“擠出來”的空間十分有限。對于航空公司來說,，飛機關(guān)稅,、機場起降費、市場準入費,、購買航空燃油等不可變成本高達８０％,。所謂的降低成本只在于人力資本和管理費用方面，然而這兩項加在一起不過１５％左右,。
盡管不是直接注資,，民營航空公司依然希望國家采取適當?shù)姆龀执胧雠_優(yōu)惠的貸款政策以及在時刻,、航線等資源的分配上給予的公平對待,。
專家認為，民航業(yè)寒冬之中,，政府管理部門更應(yīng)從政策上支持民營航空公司的生存與發(fā)展,，繼續(xù)營造公平競爭的市場環(huán)境，在資源配置等方面,，讓民營航空公司不再受歧視,，從而拓展民營航空的生存空間。 |