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當前,，油價波動,、需求疲軟和激烈的市場競爭“圍困”航空公司，在航線結(jié)構(gòu),、資金儲備和運營經(jīng)驗等各方面處于劣勢的民營航空公司頻頻響起運營“警報”,，“如履薄冰”的民營航空還能走多久？
整體經(jīng)營情況并不樂觀
我國航空公司的注冊資本門檻曾一度降低到八千萬元,，民營航空公司如同雨后春筍般發(fā)展起來,。然而，沒有優(yōu)勢航線和財力支撐的民營航空公司的整體經(jīng)營情況并不樂觀,。
目前,，我國共有４２家航空公司，形成以國有三大航空公司為主,，地方性航空公司為輔,，新興外資、民營航空公司為補充的航空市場結(jié)構(gòu),。民營航空公司進入市場豐富了航空市場資源,，但是打“低價牌”的民營航空也使得航空運輸業(yè)競爭日益激烈,。各方對民營航空的評價不一。
國金證券交通行業(yè)分析師曾旭介紹,，當前,，受外部環(huán)境影響，民營航空公司面臨嚴峻的現(xiàn)金流壓力,，欠機場起降費,、欠中航油燃油費、欠飛機租賃費的現(xiàn)象十分普遍,。在激烈的競爭下,，一折、兩折機票屢見不鮮,，甚至已經(jīng)出現(xiàn)機票低于火車票價的異�,，F(xiàn)象。低票價加上需求疲軟,，航空公司深受其累,，盈利空間一步步縮小。
據(jù)了解,，多數(shù)民營航空公司除了做航空業(yè)之外,，也在經(jīng)營旅游業(yè)、房地產(chǎn),、酒店等業(yè)務,。長江證券航空行業(yè)分析師楊志清認為，這種多元經(jīng)營模式可能會造成資源分散和資金占用,，容易惡化公司的財務狀況,，導致公司資金鏈斷裂。但如果經(jīng)營得好,，建立良好的資源共享機制反而是主營業(yè)務的有益補充。
楊志清說,，美國在航空業(yè)發(fā)展歷史上也曾經(jīng)有過類似的局面,，但是通過整合重組形成了較為平衡的競爭格局。
找準市場定位是關鍵
民航業(yè)本身是高風險,、強競爭,、低回報的行業(yè)，加上當前航空市場需求疲軟,，不少航空公司勉強支撐,，而民營航空公司運營首先“告急”�,！叭缏谋”钡拿駹I航空還能走多久,？
上海吉祥航空公司董事長王均金認為,，民營航空不一定要占多大的市場份額，但還是會大有作為的,，關鍵是要定準自己的位置,。民航市場需要多樣的產(chǎn)品，需要多種主體參與競爭,。民營航空可以作為國有航空公司的補充而存在,，同時，相比國有航空公司,，民營航空公司有機制靈活,、沒有歷史包袱的優(yōu)勢。
中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為,，當前嚴峻的經(jīng)濟形勢下,，民營航空公司處于“風雨飄搖”的狀態(tài)，發(fā)展民營航空對航空市場是有利的,，只是民航行業(yè)格局應當有清晰的規(guī)劃,，避免惡性競爭。
曾旭認為,，民營航空公司一定要制訂符合公司發(fā)展的長期戰(zhàn)略,，要有長遠的眼光和規(guī)劃，要細分市場,、找準定位,。同時要控制機隊規(guī)模，不要盲目擴張,。
楊志清也認為,，民營航空公司應當發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極開拓二三線城市市場和發(fā)展中低端航線,，與國有航空公司實現(xiàn)“錯位”經(jīng)營,。
此外，業(yè)內(nèi)人士指出,，民營航空公司應當廣泛開發(fā)客戶,，提高周轉(zhuǎn)效率。同時,，要形成具有一定規(guī)模的航線網(wǎng)絡,，進一步控制成本。 |