 |
[動態(tài)]
建設領導小組成立 京滬高鐵開工臨近
國務院辦公廳日前發(fā)出通知,，成立京滬高速鐵路建設領導小組,。統(tǒng)籌指導京滬高速鐵路建設工作，協(xié)調解決建設中的重大問題。京滬鐵路離開工又進了一步,。[詳情]
《國務院辦公廳關于成立京滬高速鐵路建設領導小組的通知》 |
[評論]
京滬高鐵為社會發(fā)展帶來新機會
準備長達10年之久、總預算超過1000億元的京滬高速鐵路即將開工建設,。經(jīng)國務院批準,，國家發(fā)改委正式批復京滬高速鐵路可行性研究報告。京滬高速鐵路建成后,，北京到上海的直達時間將縮短至5個小時,，比目前的京滬動車組運行時間還縮短約一半。[詳情] | |
|
|
對沿線區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生影響 |
將兩大經(jīng)濟圈連成片
經(jīng)濟學上有句話叫"交通是經(jīng)濟之母,，鐵路是交通之母"�,，F(xiàn)有京滬線的運輸能力已滿足不了地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的要求，因此,，京滬高鐵的建設將大大釋放京滬大通道的運輸能力,。
據(jù)介紹，京滬高鐵建成后,，新線將與既有京滬鐵路實現(xiàn)客貨分流,。高速鐵路將成為客運專線，而既有的京滬鐵路則會改為貨運主線,。[詳情]
京滬高速鐵路縱貫北京,、天津、上海三個直轄市和河北,、山東,、安徽、江蘇四省,，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟圈,，這是中國經(jīng)濟發(fā)展活躍區(qū)，也是全國客貨運輸繁忙地帶,。京滬高速鐵路把長三角,、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟圈、兩個經(jīng)濟發(fā)達的城市群連接起來,，形成“啞鈴”形狀,。[詳情] |
對沿線城市的“雙刃”作用
北京大學首都發(fā)展研究院院長
楊開忠：交通可達性的改善，兩地更可能按照各自的比較優(yōu)勢配置資源,。能夠相對充分利用本地的優(yōu)勢資源的產(chǎn)業(yè),，得到更大發(fā)展，促進兩個城市的分工,，有利于發(fā)揮集聚經(jīng)濟的優(yōu)勢,。
中科院院士、中國地理學會理事長
陸大道：我是從另外的角度看,。京滬高鐵對這兩個大城市所起作用有限,。
人民大學區(qū)域經(jīng)濟與城市管理研究所教授
張可云：影響是雙面的,。高速鐵路對沿線城市與鄉(xiāng)村帶來的主要影響是會促進大范圍區(qū)域一體化進程與城鄉(xiāng)一體化進程。同時,，規(guī)模大的城市所獲得的利益會更明顯一些,，因為高速鐵路的站點只能設在大城市。[詳情] | |
|
區(qū)域經(jīng)濟分析 |
| “京滬高鐵”將給江蘇帶來什么 |
■
南京到上海只要1小時
伴隨著南京南站大交通樞紐的建設,，南京在全國交通網(wǎng)中的地位將大大提高,，在整個長三角經(jīng)濟圈中的地位更將大大提升。
■
打破城市間行政壁壘
高速鐵路會使區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結構向兩個方向變化,。
■
提高江蘇經(jīng)濟輻射力與集散力
經(jīng)濟對交通有依賴性,，交通對經(jīng)濟發(fā)展的先導引領作用意義深遠。有了高鐵這個大通道,，江蘇將更加注重提高輻射力與集散力,。
■ 強力支撐滬寧產(chǎn)業(yè)帶
快捷高效的交通對滬寧產(chǎn)業(yè)帶的支撐將更為突出，特別是高速鐵路,，在安全,、準點及能源等方面極具優(yōu)勢，更加符合國家的能源,、環(huán)保大戰(zhàn)略,。[詳情] | | |
多元化融資逐漸推進
按照目前的鐵路投資發(fā)展方向，解決鐵路投融資困難主要通過四種方式完成,，一是大力發(fā)展合資鐵路,，促進主體多元化；二是推進股份制改革,，以存量資產(chǎn)控制增量資產(chǎn),；三是研究設立鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金，吸納保險,、社保資金投入,；四是加大中央財政的投入。[詳情] | |
股份制改革盤活資產(chǎn)
鐵科院專家建議,，可以通過股份制改革盤活鐵路存量資產(chǎn),，將存量資產(chǎn)出售給投資者形成股權，然后再將出售資金聚集成鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金,。鐵路客運專線完全可以采用股份公司的形式運營,，按照“誰投資誰受益”的原則吸引機構投資者參與,。[詳情] | |
銀保6巨頭垂青入股京滬高鐵
無論審批程序多么繁復,，該項目還是引起了多家金融機構的強烈興趣。知情人士證實,，中國銀行,、工商銀行,、建設銀行及中國人壽、中國平安,、中國人保正積極爭取參與,。其中三家銀行的意向投資額度均為100億人民幣。[詳情] | |
多元融資體制需細化
要實現(xiàn)融資方式的多元化,，京滬高鐵的管理制度必須規(guī)范化,，必須形成完善的公司章程、合理的法人治理結構,、財產(chǎn)與收益和重大事件的信息披露制度,、自由進入與退出制度、同股同權同利制度等,，這樣才能成功實現(xiàn)多元融資,。[詳情] | |
| 中國銀行 |
 |
|
中國銀行的一位高層近日對記者表示，中國銀行董事會已經(jīng)開會討論100億元投資京滬高速鐵路項目,。他說：“董事會非常重視京滬高速鐵路項目,，管理層也做了很多調研，覺得這個鐵路建設在中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū),，流量很大,，未來的現(xiàn)金流很好，是一個很好的項目,，我們作為一個商業(yè)銀行應該要投入,。”[詳情] | |
| 中國建設銀行 |
 |
|
一名接近建設銀行高層的投行人士26日證實,，建行已將一份投資計劃上報國務院,，計劃以約100億元人民幣投資于京滬高鐵，該投資方案獲批的可能性極大,。據(jù)透露,，建行方案中明確了該投資將由總行操作，不借助境外機構進行,。但建設銀行26日對此問題表示回避,，建行董事會辦公室一名官員稱，需從公關部獲得統(tǒng)一口徑,。[詳情] | |
70%技術依靠自主創(chuàng)新
京滬高鐵技術上的自主性一直是各方關注的焦點,。此前，鐵道部透露,，在鐵路技術裝備方面,，京滬高鐵在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎上，采用國產(chǎn)化的技術裝備，打造中國品牌,，將有70%以上的技術依靠自主創(chuàng)新,。“自主創(chuàng)新”某種程度上已成為京滬高鐵建設的關鍵詞,。[詳情] | |
隔音屏障至少設百公里
同青藏鐵路一樣,，環(huán)保也是京滬高鐵格外重視的一個環(huán)節(jié)，不同于青藏鐵路,，“噪音污染是京滬高鐵治理的重點,。”在通過人口稠密的城市,、地區(qū)時,，將設置聲屏障來降低噪音，而全長1300多公里的京滬高鐵將初步設計100到200公里的聲屏障,。[詳情] | | |
|
背
景 |
京滬高鐵10年論證路
京滬高速鐵路項目最早于1995年由中國交通運輸協(xié)會與中國鐵道協(xié)會提出建議,。[詳情] | |
專家預測京滬高鐵全程票價為600至800元
記者25日從虹橋綜合交通樞紐建設指揮部了解到，如果一切順利,，京滬高鐵上海車站有望今年年內開工建設,。此外，在虹橋綜合交通樞紐中,，對于京滬高鐵車站,、候機樓、地鐵站等各個交通站點之間的換乘和銜接等問題,，目前還在進一步規(guī)劃和設計中,。2010年上海世博會前夕，京滬高鐵車站,、新的候機樓,、第二條跑道等交通樞紐中部分項目將建成并投入使用。屆時,，京滬高鐵從北京到上海的票價約為600至800元,。[詳情] | |
[評論]京滬高鐵的投資回收期不妨再長些
八年收回投資，票價應該是600元到700元,，那么能不能把收回成本的年限定為16年乃至更長,，進而把票價降一些呢？也就是說,，京滬高鐵的票價應該是從讓大多數(shù)人坐得起的標準,，并以此來定多少年收回成本，而不是以收回成本的年限來定票價,。以哪個標準來定票價,，其實是以人為本還是以錢為本的問題,。[詳情] | |
 |
民航“練好內功”爭奪客源
在京滬高鐵建成之前,，民航在運輸時間上依然占有優(yōu)勢,，但京滬高鐵一旦運營,，從上海到北京乘火車只要5小時了,，飛機的空中時間加上旅客往來市區(qū)與機場之間的時間，大約也是5小時,，也就是說,，飛機在“快捷”上已不占優(yōu)勢。不過民航客源主要是商務人士,，他們看重的是旅行的舒適度和服務質量,，不會輕易改變交通工具。[詳情] | |
 |
公路“夾縫生存”靈活見長
對于公路長途客運來說,，動車組的開通已對長途客車產(chǎn)生了一定的沖擊,，將來開行京滬高鐵，長途客運公司更需要“在夾縫中求生存”,。滬上幾個客運站的負責人告訴記者,，長途客運不會取消上海-北京班線，將會采取積極的措施來吸引客源,。但會通過客車沿途�,？奎c的靈活性、到達目的地的準時性,、車型的舒適度等方面來吸引客源,。[詳情] | |
|
本專題文章僅代表作者個人觀點，與經(jīng)濟參考報及其網(wǎng)站無關,，請讀者僅作參考,。 | |
|
