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[動(dòng)態(tài)]
建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組成立 京滬高鐵開工臨近
國(guó)務(wù)院辦公廳日前發(fā)出通知,，成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組,。統(tǒng)籌指導(dǎo)京滬高速鐵路建設(shè)工作，協(xié)調(diào)解決建設(shè)中的重大問題,。京滬鐵路離開工又進(jìn)了一步,。[詳情]
《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的通知》 |
[評(píng)論]
京滬高鐵為社會(huì)發(fā)展帶來新機(jī)會(huì)
準(zhǔn)備長(zhǎng)達(dá)10年之久、總預(yù)算超過1000億元的京滬高速鐵路即將開工建設(shè),。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。京滬高速鐵路建成后,，北京到上海的直達(dá)時(shí)間將縮短至5個(gè)小時(shí),，比目前的京滬動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間還縮短約一半。[詳情] | |
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對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響 |
將兩大經(jīng)濟(jì)圈連成片
經(jīng)濟(jì)學(xué)上有句話叫"交通是經(jīng)濟(jì)之母,，鐵路是交通之母"�,，F(xiàn)有京滬線的運(yùn)輸能力已滿足不了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此,，京滬高鐵的建設(shè)將大大釋放京滬大通道的運(yùn)輸能力,。
據(jù)介紹，京滬高鐵建成后,，新線將與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流,。高速鐵路將成為客運(yùn)專線,，而既有的京滬鐵路則會(huì)改為貨運(yùn)主線。[詳情]
京滬高速鐵路縱貫北京,、天津,、上海三個(gè)直轄市和河北、山東,、安徽,、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)圈,，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍區(qū),，也是全國(guó)客貨運(yùn)輸繁忙地帶。京滬高速鐵路把長(zhǎng)三角,、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)圈,、兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市群連接起來，形成“啞鈴”形狀,。[詳情] |
對(duì)沿線城市的“雙刃”作用
北京大學(xué)首都發(fā)展研究院院長(zhǎng)
楊開忠：交通可達(dá)性的改善,，兩地更可能按照各自的比較優(yōu)勢(shì)配置資源。能夠相對(duì)充分利用本地的優(yōu)勢(shì)資源的產(chǎn)業(yè),，得到更大發(fā)展,，促進(jìn)兩個(gè)城市的分工，有利于發(fā)揮集聚經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì),。
中科院院士,、中國(guó)地理學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)
陸大道：我是從另外的角度看。京滬高鐵對(duì)這兩個(gè)大城市所起作用有限,。
人民大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究所教授
張可云：影響是雙面的,。高速鐵路對(duì)沿線城市與鄉(xiāng)村帶來的主要影響是會(huì)促進(jìn)大范圍區(qū)域一體化進(jìn)程與城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。同時(shí),，規(guī)模大的城市所獲得的利益會(huì)更明顯一些,，因?yàn)楦咚勹F路的站點(diǎn)只能設(shè)在大城市。[詳情] | |
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區(qū)域經(jīng)濟(jì)分析 |
| “京滬高鐵”將給江蘇帶來什么 |
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南京到上海只要1小時(shí)
伴隨著南京南站大交通樞紐的建設(shè),，南京在全國(guó)交通網(wǎng)中的地位將大大提高,，在整個(gè)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈中的地位更將大大提升。
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打破城市間行政壁壘
高速鐵路會(huì)使區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向兩個(gè)方向變化,。
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提高江蘇經(jīng)濟(jì)輻射力與集散力
經(jīng)濟(jì)對(duì)交通有依賴性,，交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)引領(lǐng)作用意義深遠(yuǎn)。有了高鐵這個(gè)大通道,，江蘇將更加注重提高輻射力與集散力,。
■ 強(qiáng)力支撐滬寧產(chǎn)業(yè)帶
快捷高效的交通對(duì)滬寧產(chǎn)業(yè)帶的支撐將更為突出，特別是高速鐵路,，在安全,、準(zhǔn)點(diǎn)及能源等方面極具優(yōu)勢(shì),，更加符合國(guó)家的能源,、環(huán)保大戰(zhàn)略,。[詳情] | | |
多元化融資逐漸推進(jìn)
按照目前的鐵路投資發(fā)展方向，解決鐵路投融資困難主要通過四種方式完成,，一是大力發(fā)展合資鐵路,，促進(jìn)主體多元化；二是推進(jìn)股份制改革,，以存量資產(chǎn)控制增量資產(chǎn),；三是研究設(shè)立鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金，吸納保險(xiǎn),、社保資金投入,；四是加大中央財(cái)政的投入。[詳情] | |
股份制改革盤活資產(chǎn)
鐵科院專家建議,，可以通過股份制改革盤活鐵路存量資產(chǎn),，將存量資產(chǎn)出售給投資者形成股權(quán)，然后再將出售資金聚集成鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金,。鐵路客運(yùn)專線完全可以采用股份公司的形式運(yùn)營(yíng),，按照“誰投資誰受益”的原則吸引機(jī)構(gòu)投資者參與。[詳情] | |
銀保6巨頭垂青入股京滬高鐵
無論審批程序多么繁復(fù),，該項(xiàng)目還是引起了多家金融機(jī)構(gòu)的強(qiáng)烈興趣,。知情人士證實(shí)，中國(guó)銀行,、工商銀行,、建設(shè)銀行及中國(guó)人壽、中國(guó)平安,、中國(guó)人保正積極爭(zhēng)取參與,。其中三家銀行的意向投資額度均為100億人民幣。[詳情] | |
多元融資體制需細(xì)化
要實(shí)現(xiàn)融資方式的多元化,，京滬高鐵的管理制度必須規(guī)范化,，必須形成完善的公司章程、合理的法人治理結(jié)構(gòu),、財(cái)產(chǎn)與收益和重大事件的信息披露制度,、自由進(jìn)入與退出制度、同股同權(quán)同利制度等,，這樣才能成功實(shí)現(xiàn)多元融資,。[詳情] | |
| 中國(guó)銀行 |
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中國(guó)銀行的一位高層近日對(duì)記者表示，中國(guó)銀行董事會(huì)已經(jīng)開會(huì)討論100億元投資京滬高速鐵路項(xiàng)目,。他說：“董事會(huì)非常重視京滬高速鐵路項(xiàng)目,，管理層也做了很多調(diào)研,，覺得這個(gè)鐵路建設(shè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，流量很大,，未來的現(xiàn)金流很好,，是一個(gè)很好的項(xiàng)目，我們作為一個(gè)商業(yè)銀行應(yīng)該要投入,�,！�[詳情] | |
| 中國(guó)建設(shè)銀行 |
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一名接近建設(shè)銀行高層的投行人士26日證實(shí)，建行已將一份投資計(jì)劃上報(bào)國(guó)務(wù)院,，計(jì)劃以約100億元人民幣投資于京滬高鐵,，該投資方案獲批的可能性極大。據(jù)透露,，建行方案中明確了該投資將由總行操作,，不借助境外機(jī)構(gòu)進(jìn)行。但建設(shè)銀行26日對(duì)此問題表示回避,，建行董事會(huì)辦公室一名官員稱,，需從公關(guān)部獲得統(tǒng)一口徑。[詳情] | |
| 技術(shù)創(chuàng)新
注重環(huán)保 |
70%技術(shù)依靠自主創(chuàng)新
京滬高鐵技術(shù)上的自主性一直是各方關(guān)注的焦點(diǎn),。此前,，鐵道部透露，在鐵路技術(shù)裝備方面,，京滬高鐵在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,，采用國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)裝備，打造中國(guó)品牌,，將有70%以上的技術(shù)依靠自主創(chuàng)新,。“自主創(chuàng)新”某種程度上已成為京滬高鐵建設(shè)的關(guān)鍵詞,。[詳情] | |
隔音屏障至少設(shè)百公里
同青藏鐵路一樣,，環(huán)保也是京滬高鐵格外重視的一個(gè)環(huán)節(jié)，不同于青藏鐵路,，“噪音污染是京滬高鐵治理的重點(diǎn),。”在通過人口稠密的城市,、地區(qū)時(shí),，將設(shè)置聲屏障來降低噪音，而全長(zhǎng)1300多公里的京滬高鐵將初步設(shè)計(jì)100到200公里的聲屏障,。[詳情] | | |
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背
景 |
京滬高鐵10年論證路
京滬高速鐵路項(xiàng)目最早于1995年由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)與中國(guó)鐵道協(xié)會(huì)提出建議,。[詳情] | |
專家預(yù)測(cè)京滬高鐵全程票價(jià)為600至800元
記者25日從虹橋綜合交通樞紐建設(shè)指揮部了解到，如果一切順利,，京滬高鐵上海車站有望今年年內(nèi)開工建設(shè),。此外,，在虹橋綜合交通樞紐中，對(duì)于京滬高鐵車站,、候機(jī)樓,、地鐵站等各個(gè)交通站點(diǎn)之間的換乘和銜接等問題，目前還在進(jìn)一步規(guī)劃和設(shè)計(jì)中,。2010年上海世博會(huì)前夕,，京滬高鐵車站,、新的候機(jī)樓,、第二條跑道等交通樞紐中部分項(xiàng)目將建成并投入使用。屆時(shí),，京滬高鐵從北京到上海的票價(jià)約為600至800元,。[詳情] | |
[評(píng)論]京滬高鐵的投資回收期不妨再長(zhǎng)些
八年收回投資，票價(jià)應(yīng)該是600元到700元,，那么能不能把收回成本的年限定為16年乃至更長(zhǎng),，進(jìn)而把票價(jià)降一些呢？也就是說,，京滬高鐵的票價(jià)應(yīng)該是從讓大多數(shù)人坐得起的標(biāo)準(zhǔn),，并以此來定多少年收回成本，而不是以收回成本的年限來定票價(jià),。以哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來定票價(jià),，其實(shí)是以人為本還是以錢為本的問題。[詳情] | |
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對(duì)航空,、公路運(yùn)輸?shù)臎_擊 |
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民航“練好內(nèi)功”爭(zhēng)奪客源
在京滬高鐵建成之前,，民航在運(yùn)輸時(shí)間上依然占有優(yōu)勢(shì)，但京滬高鐵一旦運(yùn)營(yíng),，從上海到北京乘火車只要5小時(shí)了,，飛機(jī)的空中時(shí)間加上旅客往來市區(qū)與機(jī)場(chǎng)之間的時(shí)間，大約也是5小時(shí),，也就是說,，飛機(jī)在“快捷”上已不占優(yōu)勢(shì)。不過民航客源主要是商務(wù)人士,，他們看重的是旅行的舒適度和服務(wù)質(zhì)量,，不會(huì)輕易改變交通工具。[詳情] | |
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公路“夾縫生存”靈活見長(zhǎng)
對(duì)于公路長(zhǎng)途客運(yùn)來說,，動(dòng)車組的開通已對(duì)長(zhǎng)途客車產(chǎn)生了一定的沖擊,，將來開行京滬高鐵，長(zhǎng)途客運(yùn)公司更需要“在夾縫中求生存”,。滬上幾個(gè)客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人告訴記者,，長(zhǎng)途客運(yùn)不會(huì)取消上海-北京班線,，將會(huì)采取積極的措施來吸引客源。但會(huì)通過客車沿途�,？奎c(diǎn)的靈活性,、到達(dá)目的地的準(zhǔn)時(shí)性、車型的舒適度等方面來吸引客源,。[詳情] | |
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