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國家發(fā)改委日前批復(fù)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告,，京滬高鐵即將開工建設(shè)的消息,，再一次“回暖”了“你將選擇哪種交通工具往來京滬之間”的話題。毋庸置疑,，京滬高鐵建成后,，民航、公路等其他交通部門將面臨來自鐵路的更大競爭壓力,，那么這三者之間各自可以拿出來比拼的“看家本領(lǐng)”又是什么呢？
鐵路“集團(tuán)作戰(zhàn)”優(yōu)勢明顯
京滬高鐵作為帶來更大競爭的“導(dǎo)火索”,，自然有其優(yōu)勢,，它的長處主要集中在以下幾個(gè)方面：一是速度快，上海至北京直達(dá)只需要5個(gè)小時(shí),，比目前最快的動車組縮短5小時(shí),，比一般的直達(dá)旅客列車縮短約9小時(shí),；二是具體票價(jià)雖然目前還不能確定，但可以肯定的是,，相對于民航機(jī)票價(jià)格,，京滬高鐵票價(jià)要便宜一些；三是行車密度高,，高峰時(shí)刻可以達(dá)到3分鐘一列火車,，這一點(diǎn)將極大地方便旅客乘車，減少等候的時(shí)間,。
需要補(bǔ)充的是,，鐵路有了京滬高鐵，將組成一個(gè)由高鐵,、動車組,、普通列車組成的“大集團(tuán)軍”，不同速度的列車有不同的票價(jià),，可以兼顧到各個(gè)階層旅客的需要,，“集團(tuán)作戰(zhàn)”帶來的結(jié)果是爭取更大份額的市場占有。
民航“練好內(nèi)功”爭奪客源
在京滬高鐵建成之前,，民航在運(yùn)輸時(shí)間上依然占有優(yōu)勢,，但京滬高鐵一旦運(yùn)營，從上海到北京乘火車只要5小時(shí)了,，飛機(jī)的空中時(shí)間加上旅客往來市區(qū)與機(jī)場之間的時(shí)間,，大約也是5小時(shí)，也就是說,，飛機(jī)在“快捷”上已不占優(yōu)勢,。
問題只能去面對，不可能去逃避,。幾大航空公司在接受記者采訪時(shí)都表示,，京滬高速鐵路開通對航空公司有一定的影響和沖擊，不過民航客源主要是商務(wù)人士,，他們看重的是旅行的舒適度和服務(wù)質(zhì)量,，不會輕易改變交通工具。
今年8月6日,，京滬空中快線試運(yùn)營,，首次實(shí)現(xiàn)各大航空之間自由簽轉(zhuǎn)，此舉從某種程度上可以被理解為對京滬高鐵的“預(yù)備迎戰(zhàn)”,，航空公司正在試圖從提高服務(wù)質(zhì)量上爭奪京滬客源,。
公路“夾縫生存”靈活見長
對于公路長途客運(yùn)來說，動車組的開通已對長途客車產(chǎn)生了一定的沖擊,，將來開行京滬高鐵,，長途客運(yùn)公司更需要“在夾縫中求生存”,。滬上幾個(gè)客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人告訴記者，長途客運(yùn)不會取消上海-北京班線,，將會采取積極的措施來吸引客源,。但會通過客車沿途停靠點(diǎn)的靈活性,、到達(dá)目的地的準(zhǔn)時(shí)性,、車型的舒適度等方面來吸引客源。 |