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準(zhǔn)備了10年之久的京滬高速鐵路項(xiàng)目終于得到了最重要的一張“通行證”,。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)昨日透露,，京滬高鐵可行性研究報(bào)告日前獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，這意味著該項(xiàng)目即將投入正式施工階段,。到2010年,，一條長(zhǎng)達(dá)1318公里的巨龍將橫空出世,，京滬兩地間的行程也將由此縮短至5小時(shí)以內(nèi)。
慎重的可行性研究
其實(shí),，對(duì)可行性研究報(bào)告的批復(fù),，京滬高鐵已經(jīng)等待了很久。
去年3月,，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了京滬高速鐵路項(xiàng)目的預(yù)可行性研究報(bào)告,，即項(xiàng)目建議書，標(biāo)志著京滬高鐵正式立項(xiàng),。當(dāng)時(shí),，很多媒體樂觀地預(yù)測(cè)，年內(nèi)該項(xiàng)目就將破土動(dòng)工,。然而,，一年多時(shí)間過去了，京滬高鐵卻遲遲未有下文,。
京滬高鐵到底在等什么,？可行性研究報(bào)告的通過又對(duì)這項(xiàng)工程意味著什么？國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)權(quán)威,，同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院博導(dǎo)孫章教授告訴記者,，可行性研究是工程建設(shè)前最重要的審批程序。在這期間,，有關(guān)部門將組織專家對(duì)該項(xiàng)目的工程,、環(huán)保、財(cái)務(wù)等多方面進(jìn)行綜合評(píng)估,，確保萬(wàn)無一失,。一般情況下，可行性研究報(bào)告一旦獲批,，該項(xiàng)目3個(gè)月后就可以正式動(dòng)工建設(shè)———京滬高鐵終于進(jìn)入了“起跑”倒計(jì)時(shí),。
“就像優(yōu)秀的裁縫總要多次丈量,，才能一次剪裁成功一樣。審批時(shí)間長(zhǎng),，正說明京滬高鐵工程的重要性和復(fù)雜性,。”孫章表示,，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間研究,，目前京滬高鐵已在防震、防洪,、抗噪音污染等多方面設(shè)立了明確的預(yù)案,。同時(shí)，對(duì)高達(dá)1000億元以上的高額投資也有了初步的投融資計(jì)劃,，并成立了專門的項(xiàng)目籌備組,。京滬高鐵開工已經(jīng)萬(wàn)事俱備。
未來高鐵就像地鐵
京滬高鐵即將上馬,，與普通鐵路相比,，它會(huì)有什么樣的不同呢？
據(jù)介紹,，京滬高速鐵路是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大,、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,。建成后,，該線全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路走向大體并行,，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，共設(shè)北京南,、天津西,、新濟(jì)南、新徐州,、新蚌埠,、南京南、虹橋(上海)站等21個(gè)車站,。屆時(shí)上海至北京的高速列車全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí),，比目前京滬間動(dòng)車組列車運(yùn)行時(shí)間縮短近一半。
“一句話,，坐高鐵的感覺就像是坐地鐵,。6節(jié)左右的小編組，高峰期的發(fā)車間隔將達(dá)到5分鐘一列。旅客不用提前購(gòu)票,，只要刷刷卡就能隨到隨走,�,！睂O章如此描繪未來的高速鐵路,。
40個(gè)點(diǎn)同時(shí)鋪開建設(shè)
按照此前鐵道部發(fā)布的規(guī)劃，京滬高鐵將在2010年建成并投入試運(yùn)行,。如今離2010年只有兩年多時(shí)間,，京滬高鐵能及時(shí)完工嗎？建設(shè)中的難點(diǎn)又會(huì)有哪些呢,？
據(jù)孫章介紹,，建設(shè)京滬高鐵主要會(huì)遇到三方面的挑戰(zhàn)。首先,，高速鐵路對(duì)技術(shù)精度要求很高,。比如鋼軌間的距離誤差不能超過正負(fù)2毫米，否則呼嘯疾馳的列車就會(huì)有傾覆的危險(xiǎn),，這就要有高科技的施工技術(shù)作保障,。其次，鐵路路枕的強(qiáng)度能否抵御時(shí)速350公里列車的沖擊也是一大難題,。未來,，高速鐵路鋼軌的耐久度將比現(xiàn)有鋼軌提高數(shù)倍，所用車體也將全部使用鋁合金材料,，追求輕量化的效果,。而最重要的是，國(guó)產(chǎn)列車的性能能否達(dá)到高鐵的要求,。"目前,，我國(guó)國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組最高時(shí)速只有250公里。所幸的是,，南方機(jī)車集團(tuán)和北方機(jī)車集團(tuán)都已開始研制新型國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組,，今年年底時(shí)速在300公里至350公里的動(dòng)車組有望下線試運(yùn)行。"
而說到工期,，孫章表示這一點(diǎn)不用擔(dān)心,。因?yàn)橐坏┱介_工，京滬沿線的40個(gè)工程點(diǎn)將同時(shí)鋪開,，京滬高鐵一定能如約而至,。
將兩大經(jīng)濟(jì)圈連成片
京滬高鐵的加快建設(shè)，也讓人們看到整個(gè)東部沿海地區(qū)共同騰飛的美好遠(yuǎn)景,。
連通長(zhǎng)三角,、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的京滬鐵路，堪稱世界上最繁忙的鐵路干線，其沿線人口占全國(guó)人口的四分之一以上,。目前京滬鐵路的運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍,，修建高速客運(yùn)專線早已迫在眉睫。
經(jīng)濟(jì)學(xué)上有句話叫"交通是經(jīng)濟(jì)之母,，鐵路是交通之母"�,，F(xiàn)有京滬線的運(yùn)輸能力已滿足不了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此,，京滬高鐵的建設(shè)將大大釋放京滬大通道的運(yùn)輸能力,。
據(jù)介紹，京滬高鐵建成后,，新線將與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流,。高速鐵路將成為客運(yùn)專線，而既有的京滬鐵路則會(huì)改為貨運(yùn)主線,。
如此一來,，京滬高鐵年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人次，而既有京滬線單向年貨運(yùn)能力則將達(dá)1.3億噸以上,，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張狀況,。孫章說："按照國(guó)際慣例，鐵路客運(yùn)量的增長(zhǎng)與地區(qū)GDP發(fā)展與之間的彈性系數(shù)為9：10,，也就是說,，客運(yùn)量的增長(zhǎng)將帶動(dòng)GDP一起水漲船高，從而帶來沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步騰飛,。" |