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　　受電池原材料價格飆升影響,，3月份以來,，新能源汽車市場喊漲聲一片，成本壓力經(jīng)過車企傳導(dǎo)給消費者,，持續(xù)走高的價格是否會影響新能源行業(yè)的發(fā)展,？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，短期市場情緒較穩(wěn)定,，不少車企,、機(jī)構(gòu)看好年內(nèi)市場走勢，但從長期看，電池領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸,、配套不完善等問題仍然制約著新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展,，在努力實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的大背景下，鞏固產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,、突破技術(shù)瓶頸勢在必行,。

4月26日，在浙江省金華市新能源汽車小鎮(zhèn)零跑汽車有限公司車間里,，新能源汽車有序下線,。新華社發(fā)（胡肖飛　攝）

　　電池價格飆升　新能源汽車“喊漲”

　　今年一季度，特斯拉,、比亞迪,、小鵬汽車、蔚來汽車,、威馬汽車,、零跑汽車、幾何汽車等數(shù)十家新能源車企紛紛提價,。

　　4月10日,，蔚來汽車在其官方微博宣布多款車型將漲價。蔚來汽車稱,，受全球原材料價格上漲影響,，2022年5月10日起，蔚來將對旗下產(chǎn)品價格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,，其中,，主要車款ES8、ES6及EC6的各版本車型起售價均上調(diào)1萬元,。

　　記者觀察發(fā)現(xiàn),，除蔚來外，特斯拉在8天時間內(nèi)3次調(diào)價,，累計漲價幅度在1萬至3萬元,。以特斯拉Model　Y長續(xù)航版為例，其價格從年初的34.79萬元上漲到目前37.59萬元,。

　　目前,，新能源汽車漲價壓力已經(jīng)迅速傳導(dǎo)到消費端。記者在北京走訪多家4S店和商圈賣場,，發(fā)現(xiàn)很多消費者在漲價預(yù)期下加速了購車進(jìn)程,。

　　北京一家知名新能源車企的銷售人員向記者表示，該車企的提價公告發(fā)布后,，當(dāng)天就有五六組客人要定車,，“馬上要漲價了，大家都在搶最后的時間，現(xiàn)在約試駕的時間都沒有,?！?/p>

　　造成新能源汽車企業(yè)紛紛提價的原因是多方面的。

　　一方面,，動力電池核心原材料價格不斷飛漲,，尤其是鋰、鎳等核心原材料價格的大幅上漲讓眾多新能源車企和動力電池供應(yīng)商苦不堪言,。根據(jù)生意社數(shù)據(jù),，第一季度工業(yè)級和電池級碳酸鋰價格仍處于大幅走高區(qū)間，4月6日電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價為50.56萬元/噸,，與年初28.2萬元/噸相比價格上調(diào)超7成,。在原材料價格擠壓下，眾多新能源車企選擇漲價,。

　　國融證券研報指出,，電動車下游需求增加，上游原材料本就處于緊缺的狀態(tài),，疊加國際局勢變化影響供應(yīng)鏈,，鋰價和鎳價不斷創(chuàng)歷史新高，給市場帶來較大的不確定性,。

　　另一方面,，補(bǔ)貼退坡也有一定影響。根據(jù)財政部,、工業(yè)和信息化部,、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》要求,，自2022年1月1日起,，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止,，在此之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼,。

　　短期市場預(yù)期依然樂觀

　　電池原材料的大幅漲價已經(jīng)引起了相關(guān)部門的高度關(guān)注，工信部副部長辛國斌表示,，當(dāng)前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決,。將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度,，堅決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為,，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作,，共贏發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。

　　辛國斌坦言,，關(guān)于鋰礦漲價確實沒有太多解決辦法,，要么快速增加產(chǎn)能，要么打擊囤積居奇和投機(jī)炒作,，但鋰礦屬于稀缺資源,，增產(chǎn)需要時間和儲量，所以讓價格回落一些,，平衡上下游的矛盾,，就必須嚴(yán)厲打擊中間商，暢通上下游渠道,，減少一些中間環(huán)節(jié),。

　　針對漲價潮，業(yè)界呼聲不斷,。中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，要盡快促進(jìn)上游原材料價格回歸理性，加強(qiáng)大宗原材料市場宏觀調(diào)控力度,，著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要,，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源開發(fā)進(jìn)度,，幫助國內(nèi)企業(yè)穩(wěn)步開拓國外原材料供應(yīng)渠道,；重點打擊聯(lián)手囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為,，保障供應(yīng)及價格穩(wěn)定運(yùn)行,，對不法行為展開調(diào)查等。

　　對于漲價潮是否會持續(xù),，業(yè)內(nèi)人士表示,，盡管今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇上游漲價和供應(yīng)鏈斷供，但短期來看,，新能源車進(jìn)入需求強(qiáng)勢拉動的持續(xù)穩(wěn)定增長狀態(tài)仍然沒有改變,。補(bǔ)貼退坡后，新能源車在1月份和3月份兩次漲價的影響下,，市場依舊保持了良好的發(fā)展態(tài)勢,。在此背景下，不少業(yè)內(nèi)人士與機(jī)構(gòu)對今年新能源汽車產(chǎn)銷保持增長仍持樂觀態(tài)度,。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說,，大部分企業(yè)力爭通過自身的內(nèi)部平衡操作和降低成本來化解補(bǔ)貼退坡和漲價帶來的影響，希望通過讓利使銷售良好的勢頭得以延續(xù),。因此春節(jié)前企業(yè)漲價的行為較少,。今年以來,，由于鋰和鎳等原材料漲價，導(dǎo)致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期,，因此在動力電池漲價后,，車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力,。目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單,，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大,。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福預(yù)計,，目前中國新能源汽車滲透率已超過28％，到今年底,，中國新能源汽車滲透率可達(dá)35％,。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量有望突破600萬輛,，市場滲透率在22%左右,。其中，乘用車?yán)塾嬩N量將超過550萬輛,，市場滲透率達(dá)到25%左右,。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)認(rèn)為，新能源汽車消費的蓬勃發(fā)展,，一方面反映我國政策引導(dǎo)有力,，另一方面則反映出我國新能源汽車技術(shù)快速提升，本身的品質(zhì)和性能得到了消費者的認(rèn)可,。

　　針對電池原材料價格上漲,，中信證券研報認(rèn)為，碳酸鋰漲價的負(fù)面沖擊引發(fā)新能源車企近期集體漲價,，預(yù)計整車廠和電池廠將在今年面臨一定的毛利率壓力,，漲價對于訂單的擾動預(yù)計在1個月左右。由于當(dāng)前新能源車企訂單充足,，3月新能源汽車滲透率有望創(chuàng)造歷史新高,，預(yù)計2022年將依然是新能源汽車景氣大年。

　　產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展仍面臨技術(shù)挑戰(zhàn)

　　當(dāng)前,，我國乘用車市場需求出現(xiàn)分化走勢,，傳統(tǒng)燃油車占比持續(xù)下降，伴隨著新能源車占比持續(xù)提升,，形成國內(nèi)車市的結(jié)構(gòu)性增長態(tài)勢,。傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品面臨較大的增長壓力，而新能源車產(chǎn)品的電動化與智能化的社會供應(yīng)鏈體系仍在創(chuàng)新上升階段,。

　　但新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn),。其中，技術(shù)仍然是大眾關(guān)注的焦點,，例如新能源汽車普遍存在續(xù)航虛標(biāo)情況,，充電難也是持續(xù)存在的車主“痛點”。

　　今年年初,，中國消費者協(xié)會發(fā)布《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》指出,，續(xù)航里程縮水是與新能源汽車相關(guān)的消費者投訴主要問題之一，特別是冬季低溫下續(xù)航折損過快,。中消協(xié)表示,，解決新能源汽車維權(quán)難，經(jīng)營者負(fù)有主要責(zé)任,。

　　據(jù)住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實驗室,、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布的《2021年中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報告》統(tǒng)計，2021年全國主要城市公用充電樁的平均密度約為17.3臺/平方公里,，但多數(shù)城市公用樁的平均樁利用率不到50%,。從單個公用樁的利用時間來看，有22座城市公用樁的平均時間利用率不足10%,。

　　報告提出,，目前國內(nèi)很多充電樁利用率不高，包括時間利用率,、總數(shù)利用率都不高,。充電樁的建設(shè)包括分布、密度等都需要大幅提高,。

　　國家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，將鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子,、無鈷,、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù),，促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化,，建設(shè)完善動力電池回收利用體系，有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾,。目前,，包括蔚來、小鵬,、極氪,、特斯拉、大眾都在國內(nèi)建設(shè)了超級充電站,。

　　技術(shù)的更新?lián)Q代既是破解電池原材料漲價引起連鎖反應(yīng)的關(guān)鍵,，也是長遠(yuǎn)看,，產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展必須面對的挑戰(zhàn)。朱西產(chǎn)認(rèn)為,，新能源技術(shù)的發(fā)展期還遠(yuǎn)沒有結(jié)束,。當(dāng)前三元鋰和磷酸鐵鋰的市場競爭力還不夠強(qiáng)，新能源汽車發(fā)展當(dāng)前還過于依靠補(bǔ)貼搶占市場,，電池技術(shù)還要期待技術(shù)突破,。

　　“現(xiàn)在還沒有看到動力電池革命性苗頭，目前企業(yè)還在通過三元鋰和磷酸鐵鋰的工藝,、結(jié)構(gòu)和配方的改進(jìn)的方式優(yōu)化電池性能,，例如比亞迪通過刀片電池技術(shù)提高了電池包能量密度，但采用的材料還是磷酸鐵鋰,?！彼f：“傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)展了130年，動力電池才發(fā)展幾十年,，專利出現(xiàn)也就二三十年,，量產(chǎn)更是近幾年間的事情，所以新技術(shù)還需要更長時間突破,?！?/p>

　　同時，中國汽車市場也面臨來自外國車企的競爭壓力,。面臨碳達(dá)峰碳中和壓力,，外國新能源汽車行業(yè)奮起直追：美國的目標(biāo)是要在2030年實現(xiàn)新能源汽車銷售比例達(dá)到50%，其補(bǔ)貼政策或?qū)⑻嵘搅?.25萬美元,；2025年歐盟新能源汽車滲透率要達(dá)到30%以上,。與特斯拉等海外車企的規(guī)模相比，當(dāng)前我國新能源汽車企業(yè)銷量規(guī)模仍然偏低,?！疤厮估患业碾姵匦枨缶驼剂宋覈袌龅?8%”。崔東樹說,。

　　“面對未來,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然任重而道遠(yuǎn)?！敝煳鳟a(chǎn)認(rèn)為,。

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