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　　煤炭是今冬明春供暖主力,。隨著產(chǎn)能釋放,，全國煤炭產(chǎn)量快速提升，山西,、陜西,、新疆等多省份煤炭產(chǎn)量均創(chuàng)近年來新高。

　　我國煤炭分布西多東少,、北多南少,，形成了“西煤東運(yùn),、北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局,。前者主要依靠鐵路，后者多走水運(yùn)，煤炭產(chǎn)量短時飆升,，鐵路,、水運(yùn)運(yùn)力是否充足？

　　10月下旬以來,，各地鐵路貨運(yùn)單位全力組織煤炭增運(yùn)上量,，多項指標(biāo)創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。國鐵集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示,，11月1日至15日,，全國煤炭日均裝車8.63萬車，同比增加1萬車,，增長13.5%,；電煤日均裝車6.29萬車，同比增加1.51萬車,，增長31.8%,。

　　凜凜冬日，位于山西省大同市的大秦鐵路湖東站,，一列列滿載煤炭的重載列車在這里集結(jié),，開往秦皇島、曹妃甸等港口,。

　　大秦鐵路西起山西大同,，東至河北秦皇島，是我國第一條雙線電氣化重載鐵路,，是“西煤東運(yùn)”的戰(zhàn)略動脈,，承擔(dān)全國近五分之一的鐵路煤運(yùn)量，輻射26個省份,，涵蓋5大發(fā)電集團(tuán),、10大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)。

　　11月23日,，大秦鐵路運(yùn)輸煤炭130.6萬噸,，這是11月以來第17次日運(yùn)量突破130萬噸。

　　11月1日至23日,，大秦鐵路累計運(yùn)輸煤炭2900余萬噸,，對口供應(yīng)的秦皇島港等三大港口存煤量由10月份的1600多萬噸回升到2000余萬噸。

　　作為內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)“火車頭”的中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司,，10月份以來,，每天超3萬噸煤炭在包頭西站集結(jié)、中轉(zhuǎn),、外運(yùn),。為盡快將煤炭運(yùn)往華東,、華南地區(qū)，該站實施電煤貨運(yùn)列車優(yōu)先機(jī)制,，減少列車編組沿途作業(yè)次數(shù)和時間,，讓每趟運(yùn)煤專列發(fā)揮最大效率。

　　位于科爾沁草原的內(nèi)蒙古自治區(qū)霍林郭勒市,，是全國重要煤炭生產(chǎn)基地,。霍林郭勒市至通遼市的通霍線是東北煤炭運(yùn)輸“大動脈”,，目前,，每天有70列煤炭列車從該地區(qū)10余個煤炭裝車點啟程，快速駛向東北各大火電廠,。

　　國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，國鐵集團(tuán)在哈爾濱、北京,、太原,、呼和浩特、鄭州,、西安,、烏魯木齊局集團(tuán)公司等煤炭重點裝車地區(qū)設(shè)立調(diào)度分所，加強(qiáng)電煤運(yùn)輸實時盯控和全流程運(yùn)輸組織工作,，優(yōu)先保障電煤運(yùn)輸需求,。

　　鐵路、水路聯(lián)運(yùn)已成為我國煤炭長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，輸往東北,、京津冀、華中地區(qū)主要依靠鐵路,，去往東南沿海則依靠“鐵路+水運(yùn)”方式,。

　　自北方地區(qū)遭遇入冬后的第一場強(qiáng)降雪以來，我國最大的煤炭下水港黃驊港晝夜無休,，車船交織,、機(jī)械轟鳴。一艘艘正在執(zhí)行保供任務(wù)的國家能源集團(tuán)航運(yùn)公司的船舶正排隊裝載煤炭,，它們將駛往華東,、華南沿海沿江的50多個火電廠。

　　下半年來航運(yùn)市場運(yùn)力緊缺,。作為我國煤炭“水運(yùn)”的主力,，國家能源集團(tuán)航運(yùn)公司克服疫情、臺風(fēng),、煤炭短缺等不利因素,，截至10月份,，依靠自有和租入船舶實現(xiàn)煤炭運(yùn)量約1.7億噸，同比增加3523萬噸,，增幅25.6%,，預(yù)計全年煤炭運(yùn)量將突破2億噸,，占國內(nèi)北方五港下水煤運(yùn)量的22.5%,。

　　與鐵路不同的是，航運(yùn)運(yùn)力受惡劣天氣等影響較大,。連日來,，環(huán)渤海港口錨地船舶數(shù)量保持在200條以上的高位，到港拉煤船舶增多,，但因多地天氣惡劣,，多個港口遭遇大霧大風(fēng)封航，船舶運(yùn)力受到一定限制,。

　　國家發(fā)改委最新數(shù)據(jù)顯示,，按目前供煤水平測算，11月底全國電廠存煤有望突破1.5億噸,，超往年同期水平,，冬季煤炭供應(yīng)保障能力顯著提升。