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　　煤炭是今冬明春供暖主力。隨著產(chǎn)能釋放,，全國煤炭產(chǎn)量快速提升,，山西、陜西,、新疆等多省份煤炭產(chǎn)量均創(chuàng)近年來新高,。

　　我國煤炭分布西多東少、北多南少,，形成了“西煤東運,、北煤南運”的運輸格局。前者主要依靠鐵路，后者多走水運,，煤炭產(chǎn)量短時飆升,，鐵路、水運運力是否充足,？

　　10月下旬以來,，各地鐵路貨運單位全力組織煤炭增運上量，多項指標(biāo)創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄,。國鐵集團最新數(shù)據(jù)顯示,，11月1日至15日，全國煤炭日均裝車8.63萬車,，同比增加1萬車,，增長13.5%；電煤日均裝車6.29萬車,，同比增加1.51萬車,，增長31.8%。

　　凜凜冬日,，位于山西省大同市的大秦鐵路湖東站,，一列列滿載煤炭的重載列車在這里集結(jié)，開往秦皇島,、曹妃甸等港口,。

　　大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島,，是我國第一條雙線電氣化重載鐵路,，是“西煤東運”的戰(zhàn)略動脈，承擔(dān)全國近五分之一的鐵路煤運量,，輻射26個省份,，涵蓋5大發(fā)電集團、10大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè),。

　　11月23日,，大秦鐵路運輸煤炭130.6萬噸，這是11月以來第17次日運量突破130萬噸,。

　　11月1日至23日,，大秦鐵路累計運輸煤炭2900余萬噸，對口供應(yīng)的秦皇島港等三大港口存煤量由10月份的1600多萬噸回升到2000余萬噸,。

　　作為內(nèi)蒙古煤炭外運“火車頭”的中國鐵路呼和浩特局集團有限公司,，10月份以來，每天超3萬噸煤炭在包頭西站集結(jié),、中轉(zhuǎn),、外運,。為盡快將煤炭運往華東、華南地區(qū),，該站實施電煤貨運列車優(yōu)先機制,，減少列車編組沿途作業(yè)次數(shù)和時間，讓每趟運煤專列發(fā)揮最大效率,。

　　位于科爾沁草原的內(nèi)蒙古自治區(qū)霍林郭勒市,，是全國重要煤炭生產(chǎn)基地?；袅止帐兄镣ㄟ|市的通霍線是東北煤炭運輸“大動脈”,，目前，每天有70列煤炭列車從該地區(qū)10余個煤炭裝車點啟程,，快速駛向東北各大火電廠,。

　　國鐵集團有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，國鐵集團在哈爾濱,、北京,、太原、呼和浩特,、鄭州,、西安、烏魯木齊局集團公司等煤炭重點裝車地區(qū)設(shè)立調(diào)度分所,，加強電煤運輸實時盯控和全流程運輸組織工作,，優(yōu)先保障電煤運輸需求。

　　鐵路,、水路聯(lián)運已成為我國煤炭長距離運輸?shù)闹饕绞?，輸往東北、京津冀,、華中地區(qū)主要依靠鐵路，去往東南沿海則依靠“鐵路+水運”方式,。

　　自北方地區(qū)遭遇入冬后的第一場強降雪以來,，我國最大的煤炭下水港黃驊港晝夜無休，車船交織,、機械轟鳴,。一艘艘正在執(zhí)行保供任務(wù)的國家能源集團航運公司的船舶正排隊裝載煤炭，它們將駛往華東,、華南沿海沿江的50多個火電廠,。

　　下半年來航運市場運力緊缺。作為我國煤炭“水運”的主力,，國家能源集團航運公司克服疫情,、臺風(fēng),、煤炭短缺等不利因素，截至10月份,，依靠自有和租入船舶實現(xiàn)煤炭運量約1.7億噸,，同比增加3523萬噸，增幅25.6%,，預(yù)計全年煤炭運量將突破2億噸,，占國內(nèi)北方五港下水煤運量的22.5%。

　　與鐵路不同的是,，航運運力受惡劣天氣等影響較大,。連日來，環(huán)渤海港口錨地船舶數(shù)量保持在200條以上的高位,，到港拉煤船舶增多,，但因多地天氣惡劣，多個港口遭遇大霧大風(fēng)封航,，船舶運力受到一定限制,。

　　國家發(fā)改委最新數(shù)據(jù)顯示，按目前供煤水平測算,，11月底全國電廠存煤有望突破1.5億噸,，超往年同期水平，冬季煤炭供應(yīng)保障能力顯著提升,。