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　　新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái),，在海運(yùn)受阻的情況下,，中歐班列開(kāi)行量卻大幅逆勢(shì)增長(zhǎng),，成為維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的“黑馬”,，也助推我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口穩(wěn)中提質(zhì),、保持快速增長(zhǎng),。

　　然而,，貨運(yùn)量的爆發(fā)式增長(zhǎng),，也讓中歐班列面臨著“成長(zhǎng)的煩惱”：運(yùn)力愈發(fā)緊張,、口岸擁堵加劇、回程貨源短缺……

　　中歐班列何以成“黑馬”,？如何看待中歐班列“成長(zhǎng)的煩惱”,？如何把握機(jī)遇，將中歐班列打造成為更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值的國(guó)際物流鏈,？帶著這些問(wèn)題,，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者進(jìn)行深度調(diào)研。

　　9月28日,，“上海號(hào)”中歐班列從上海首發(fā),，駛向德國(guó)漢堡。

　　新華社記者　丁汀　攝

　　逆勢(shì)崛起的“黑馬”

　　創(chuàng)立10多年來(lái),，愛(ài)士惟新能源技術(shù)（江蘇）有限公司一直將海運(yùn)作為出口物流方式,。但近幾個(gè)月來(lái)，公司卻“轉(zhuǎn)身向西”,，選擇新的出口通道——中歐班列,。

　　7月以來(lái)，這家企業(yè)生產(chǎn)的光伏設(shè)備,，以平均每月50個(gè)集裝箱的規(guī)模,，分別從重慶、蘇州搭乘中歐班列運(yùn)往歐洲。

　　“中歐班列解了我們的燃眉之急,?！惫矩?fù)責(zé)人說(shuō)，受疫情影響,，海運(yùn)集裝箱在國(guó)外港口滯留,，國(guó)內(nèi)“一箱難求”，航線減少,，海運(yùn)價(jià)格大漲,，所以企業(yè)選擇更為穩(wěn)定高效的中歐班列。

　　中國(guó)外運(yùn)重慶分公司國(guó)際聯(lián)運(yùn)部副經(jīng)理謝元鵬對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)的“瘋狂”記憶猶新：“去年初海運(yùn)集裝箱用箱價(jià)格為1600美元左右,，現(xiàn)在最高已突破4000美元,。以歐洲航線為例，疫情前國(guó)內(nèi)各大港口海運(yùn)價(jià)格基本在2000多美元/40尺大箱,，如今已突破1萬(wàn)美元/40尺大箱,，即使這樣也不一定能訂到艙位?！?/p>

　　在這種情況下,，中歐班列開(kāi)行量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為全球供應(yīng)鏈上最引人注目的“黑馬”,。

　　國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示,，去年中歐班列共開(kāi)行1.24萬(wàn)列，發(fā)送113.5萬(wàn)標(biāo)箱,，同比分別增長(zhǎng)50%和56%,；今年前三季度，中歐班列共開(kāi)行1.13萬(wàn)列,，發(fā)送109.3萬(wàn)標(biāo)箱,，同比分別增長(zhǎng)29%和37%。

　　“疫情期間,，中歐班列與海運(yùn),、空運(yùn)相比，最大的優(yōu)勢(shì)就是安全,?！庇逍職W（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹說(shuō)，中歐班列實(shí)施分段運(yùn)輸,，在沿途各國(guó)邊境線更換司機(jī)和車頭,，司機(jī)不過(guò)境，不涉及人員檢疫,。

　　同時(shí),，中歐班列運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的1/3,，且目前價(jià)格與海運(yùn)相當(dāng)。安全高效的優(yōu)勢(shì),，助推中歐班列實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng),。

　　不僅是高附加值科技產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品,、初級(jí)工業(yè)品等長(zhǎng)期依賴海運(yùn)的貨物,，也正向中歐班列轉(zhuǎn)移。

　　6月8日,，滿載100個(gè)標(biāo)箱茶葉和茶系列產(chǎn)品的“春力號(hào)”嵊州茶葉專列,，從義烏西站鳴笛啟程，駛往烏茲別克斯坦塔什干——這是長(zhǎng)三角地區(qū)首趟茶葉專列,。

　　“以前，我們以海運(yùn)為主,，但疫情造成海運(yùn)受阻,，外銷茶葉嚴(yán)重積壓?！闭憬毫Σ铇I(yè)有限公司董事長(zhǎng)黃春軍說(shuō),，中歐班列解了運(yùn)茶之急，為茶葉出口開(kāi)辟出一條全新的陸路物流通道,。

　　“在復(fù)雜形勢(shì)下,，中歐班列助推我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口快速增長(zhǎng)，為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與發(fā)展輸送‘中國(guó)力量’,，也印證著‘一帶一路’倡議的高瞻遠(yuǎn)矚,。”　中國(guó)國(guó)際問(wèn)題研究院常務(wù)副院長(zhǎng)阮宗澤說(shuō),。

　　貨運(yùn)量劇增帶來(lái)“成長(zhǎng)的煩惱”

　　但與此同時(shí),，貨運(yùn)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，也讓中歐班列面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)：運(yùn)力愈發(fā)緊張,、口岸擁堵加劇,、回程貨源短缺……

　　由于大量貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)移而來(lái)，中歐班列也出現(xiàn)艙位緊張情況,?！艾F(xiàn)在中歐班列訂艙越來(lái)越難，在這個(gè)特殊時(shí)期,，我們只能優(yōu)先保障長(zhǎng)期合作的客戶,。”國(guó)內(nèi)一位中歐班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)負(fù)責(zé)人說(shuō),。

　　沿線基礎(chǔ)設(shè)施的滯后,，難以適應(yīng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的貨運(yùn)量,，隨著口岸擁堵的不斷加劇，班列時(shí)效受到不小影響,。

　　“去年以來(lái),，班列擁堵已成常態(tài)，今年擁堵更是嚴(yán)重,?！敝x元鵬說(shuō)，沿線口岸基礎(chǔ)設(shè)施水平越來(lái)越無(wú)法適應(yīng)中歐班列不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)量,，尤其是中亞,、東歐的一些國(guó)家的口岸，擁堵程度超過(guò)境內(nèi)口岸,。

　　謝元鵬說(shuō),，這不可避免造成延期交貨的問(wèn)題，特別是部分對(duì)時(shí)效敏感的貨物,，有的因?yàn)閾矶洛e(cuò)過(guò)了客戶最佳銷售期,，造成滯銷甚至退貨?！昂髞?lái)在客戶下訂單之前,，我們一般會(huì)將時(shí)效延長(zhǎng)的情況告知客戶，客戶再根據(jù)貨品排期來(lái)自主選擇是否需要走中歐班列”,。

　　“去年中歐班列運(yùn)行時(shí)效保持在14天左右,，如今有的班列已延遲到25天左右甚至更長(zhǎng)，沿線‘大堵車’讓時(shí)效變得不太可控,?！敝貞c一家貿(mào)易商負(fù)責(zé)人告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。

　　中歐班列貨物“去多回少”現(xiàn)象,，在疫情期間也進(jìn)一步凸顯,。

　　“不僅回程貨源短缺，不少班列線路的回程貨物大部分是礦石,、木材等低附加值貨物,，這是回程貨源短缺形勢(shì)下的無(wú)奈之舉?！敝x元鵬說(shuō),，回程貨源短缺是造成班列成本居高不下的原因之一。

　　在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋物流分會(huì)副秘書長(zhǎng)車探來(lái)等專家看來(lái),，回程貨源短缺,，既有中歐貿(mào)易不平衡等客觀原因，也有國(guó)內(nèi)班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)在海外布點(diǎn)較少,，市場(chǎng)開(kāi)拓力度不足等主觀原因,。

　　如何看待疫情期間中歐班列面臨的“成長(zhǎng)的煩惱”,？專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中歐班列面臨的問(wèn)題是發(fā)展中的問(wèn)題,，也將在發(fā)展中得到解決,，這既是挑戰(zhàn)，又孕育著中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇,。

　　“當(dāng)前,，中歐班列擁有旺盛的市場(chǎng)需求，維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的價(jià)值正日益凸顯,，面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇期,。”車探來(lái)說(shuō),，我國(guó)可把握機(jī)遇,，順勢(shì)而為，將中歐班列打造成為一條基礎(chǔ)設(shè)施完善,、去回程平衡,、更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值的國(guó)際物流鏈。

　　把握機(jī)遇邁向高質(zhì)量發(fā)展

　　后疫情時(shí)代,，中歐班列如何把握難得的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展,？

　　業(yè)內(nèi)人士表示,，可從打通沿線堵點(diǎn)卡點(diǎn)、加大回程貨源組織力度等方面著手,，進(jìn)一步將中歐班列打造成具有國(guó)際影響力的物流供應(yīng)鏈,。

　　“只有找到沿線關(guān)鍵堵點(diǎn)卡點(diǎn)，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施改造提升,，才有可能提高班列運(yùn)力,，適應(yīng)快速增長(zhǎng)的貨運(yùn)量?！敝x元鵬說(shuō),。

　　實(shí)際上，國(guó)家層面正在加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)——

　　去年7月,，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布消息,，將下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資2億元，支持成都,、鄭州,、重慶、西安,、烏魯木齊5個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)中歐班列集結(jié)中心示范工程,，將有利于5大城市利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)進(jìn)行市場(chǎng)資源整合,，完善市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，促進(jìn)中歐班列整體高質(zhì)量發(fā)展,。

　　今年5月,，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室赴新疆霍爾果斯開(kāi)展中歐班列現(xiàn)場(chǎng)專題調(diào)研并召開(kāi)會(huì)議提出，要將中歐班列積累的“量”轉(zhuǎn)化為今后發(fā)展的“勢(shì)”,，形成更加強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,；要大力提升運(yùn)行水平，打造支持中歐班列發(fā)展的“1+N+X”政策體系,；要及時(shí)打通堵點(diǎn)卡點(diǎn),，實(shí)施一批重點(diǎn)口岸、“卡脖子”路段擴(kuò)能改造工程,，努力提升基礎(chǔ)設(shè)施保障能力等,。

　　在對(duì)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)的同時(shí)，也要投資境外的樞紐,、交通集結(jié)點(diǎn),，打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，提升中歐班列境外段的服務(wù)保障能力,。

　　業(yè)內(nèi)人士建議,，加快對(duì)中歐班列主要節(jié)點(diǎn)城市的覆蓋，如在波蘭馬拉舍維奇,、德國(guó)杜伊斯堡等節(jié)點(diǎn)城市設(shè)立網(wǎng)點(diǎn),，或與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)成立合資公司等，也可集中境內(nèi)樞紐對(duì)接境外樞紐,，多舉措提升中歐班列境外段的服務(wù)保障能力,。

　　在回程貨源組織方面，車探來(lái)建議,，推動(dòng)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司,、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司以及國(guó)內(nèi)班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等有資質(zhì)的央企“走出去”，出海建立自己的運(yùn)營(yíng)平臺(tái),，加大回程貨源組織力度,。

　　“要著力培養(yǎng)適合自己的客戶群，挖掘‘兩高’‘兩內(nèi)’貨源,，即貨值高,、時(shí)效要求高，以及中國(guó)內(nèi)陸到歐洲內(nèi)陸的貨源,，讓這些貨源對(duì)中歐班列形成新的路徑依賴,。”車探來(lái)說(shuō),。

　　與此同時(shí),，70多條中歐班列線路背后的是各地方運(yùn)營(yíng)平臺(tái),，仍存在進(jìn)一步統(tǒng)籌整合的空間。

　　“可以先適度集中資源,，將部分班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)做大做強(qiáng),，多出精品線路、穩(wěn)定線路,?！逼岬そㄗh，比如對(duì)于在班列高質(zhì)量開(kāi)行,、市場(chǎng)化程度,、創(chuàng)新能力等方面比較突出的中歐班列運(yùn)營(yíng)城市，在技術(shù),、金融等方面予以重點(diǎn)支持,。

　　另外，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),，中歐班列還應(yīng)進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量,、降低運(yùn)營(yíng)成本，提升在國(guó)際物流市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力和影響力,。

　　其中,，提高服務(wù)質(zhì)量主要包括提供集貨、裝車,、沿途追蹤,、清關(guān)、配送等系統(tǒng)性服務(wù),，逐漸從“站到站”向“門到門”發(fā)展；降低運(yùn)營(yíng)成本方面,，各運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可抱團(tuán)提升對(duì)沿線國(guó)家鐵路企業(yè)議價(jià)能力,，進(jìn)一步降低鐵路運(yùn)價(jià)。另一方面,，從期貨,、短途運(yùn)輸、搬運(yùn),、倉(cāng)儲(chǔ),、分撥等各環(huán)節(jié)全鏈條降低運(yùn)營(yíng)成本。