5月25日,，一列滿載醫(yī)用物資等商品的中歐班列從成都國際鐵路港出發(fā),，駛出廣袤的成都平原,，奔赴荷蘭蒂爾堡,。
截至當日，中歐班列（成都）今年以來已合計始發(fā)312列13854輛，同比增長70%,。返程402列17706輛,，同比增長15%。在經濟增速下滑的當下,，中歐班列運量逆勢增長,，成績亮眼。
近日,，美國《華爾街日報》一篇題為“新冠肺炎疫情帶火中歐班列”文章稱,，中國近年來重新激活了經由中亞連接中國和歐洲的鐵路貨運，中歐班列（成都）經歷了史上最繁忙的一個月,，4月班列開行數(shù)量達到976列，同比增長47%,。
今年以來,，新冠肺炎疫情對海、空運形成巨大沖擊,，中歐班列運量大增,，成為中國保障國際物流供應鏈的重要支撐。
國家戰(zhàn)略與市場需求雙向發(fā)力
相對于航空和海運,，中歐班列鐵路運輸只有海運時間的1/3,、航空價格的1/5。近年來,，在“一帶一路”倡議與市場需求雙向發(fā)力下,，中歐班列逐漸受到國內外客戶認可，成為深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體和抓手,。
電視“大亨”TCL,，在波蘭擁有占地面積10.5萬平方米的組裝基地，每年都要把大量的半成品,、零配件運往歐洲,。2016年3月，中歐班列（成都）TCL專列首發(fā),，此后TCL成都工廠出口量和出口額實現(xiàn)了平均每年30%的增速,。
“今年一季度，TCL搭乘成都的中歐班列,，出口同比增長200%,，這個增量的背后離不開成都國際通道的暢通?！盩CL成都工廠供應鏈部經理蒲海說,，“以前在總部惠州生產的產品通過海運方式運輸，物流環(huán)節(jié)至少需要30多天,，而搭乘成都的中歐班列,，出口至歐洲的貨物只需要12天至15天,。正是基于這種國際物流通道的優(yōu)勢，我們計劃年內把80%的產能轉移至成都,?！?/p>
5月11日，一批近8萬單,、貨值逾200萬元的跨境直郵商品,，搭乘中歐班列從成都始發(fā)奔向荷蘭蒂爾堡。這是成都國際鐵路港與順豐國際攜手在跨境電商,、物流配送,、全球業(yè)務等領域展開的全方位深度合作，引領跨境電商創(chuàng)新發(fā)展,。
在中歐班列（成都）為中國中西部地區(qū)對外開放帶來新動能的同時,，沿線國家也從“蓉歐樞紐”的通道拓展中享受紅利。
2018年8月,，在雙邊海關,、貿易企業(yè)、運輸企業(yè)的共同努力下,，首批白俄羅斯牛肉搭乘中歐班列特制冷柜來到中國,，為白俄羅斯優(yōu)質肉類順利進入中國消費市場開拓了新路徑，也帶動了當?shù)嘏Ｈ馍a加工企業(yè)的蓬勃發(fā)展,。
隨著中歐班列（成都）直達波蘭的開行班次日益密集,，原本悠閑的羅茲場站變得繁忙起來，周邊的倉儲設施租金較班列開行前翻了一番,，帶動貿易額大幅提升,，為當?shù)厝嗣駧砹烁嗑蜆I(yè)機會。
在“創(chuàng)新”中追求高質量發(fā)展
在中國國家鐵路集團有限公司牽頭,、中鐵成都局集團有限公司具體執(zhí)行下,，中歐鐵路（成都）率先開展寬軌段“三并二”運輸，首創(chuàng)內外貿貨物“集拼集運”混裝模式,。
“由于我國鐵路軌道寬度與俄羅斯等國家軌道寬度不同,，在阿拉山口出境時，將原來三列過車整合為兩列,，使物流成本下降5%-10%,，也有效緩解班列擁堵?！背啥紘H班列公司總經理陳澤軍介紹,，“我們首創(chuàng)了‘集拼集運’模式，實現(xiàn)內外貿貨物混裝，同時與國內很多城市合作,，去程加掛西寧,、蘭州、烏魯木齊等地的外貿貨,，回程加掛內貿貨,，推動‘一帶一路’沿線城市協(xié)同開放?！?/p>
為最大程度利用歐洲鐵路網絡和多式聯(lián)運資源,，優(yōu)化中歐班列境外運輸模式，成都國際班列提出“歐洲通”方案：依托歐盟境內供應商鐵路,、公路,、水運等網絡資源，建立以波蘭,、德國主要樞紐城市為分撥點,，組織城廂（中歐班列〈成都〉始發(fā)站所在地）至樞紐城市點到點直達班列。以波茲南和馬拉為樞紐,，目前已覆蓋西歐和中東歐主要物流節(jié)點，下一步將逐步擴大范圍,。
相比?？者\，鐵路運輸?shù)膰H物流與貿易規(guī)則最初并不是非常健全,，成都局集團公司在此基礎上進行了積極探索和完善,。
“我們在全國首創(chuàng)了多式聯(lián)運‘一單制’?！粡?zhí)釂巍哂谐羞\貨物收據,、運輸合同證明憑證、唯一提貨憑證等功能,，實現(xiàn)‘一單到底’全程物流監(jiān)管,。國際鐵路運輸、鐵鐵聯(lián)運,、空鐵聯(lián)運,、海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運都可以使用這張?zhí)釂喂苋獭,！背啥季旨瘓F公司貨運部相關負責人說,，“我們將以‘一單制’為切入點，不斷探索建立基于國際鐵路聯(lián)運的物流與貿易規(guī)則,，推動人民幣國際化,。”
中歐班列（成都）不斷創(chuàng)新以供應鏈為支撐的金融服務體系。目前,，已與工商銀行合作建立“中歐e單通”跨境區(qū)塊鏈平臺,，與建設銀行合作成立建行自貿區(qū)分行，與天府銀行共同設立100億元供應鏈金融基金,，為班列供應鏈企業(yè)提供結,、付、匯等金融服務,。
推動四川打造“對外開放新高地”
按照四川省委省政府“四向拓展,，全域開放”的指導思想，中歐班列（成都）目前已構建7條國際鐵路通道和5條海鐵聯(lián)運通道,，連接境外27個城市和境內15個城市,。下一步將以川歐經貿往來為基礎，打造中歐班列（成都）沿線國家臨港貿易集群,，進一步拓展四川與沿線地區(qū)在文化,、人才、教育,、科技等領域的廣泛合作,，推動四川成為對外開放新高地。
一列火車,，不僅改變了企業(yè)的運輸方式,，更帶來了產業(yè)聚集。通過中歐班列（成都）,，地方政府吸引了盒馬鮮生,、菜鳥、京東等多家大型電商和物流企業(yè)聚集成都,。青白江已初步建成了西南物流分撥中心,，預計這里將成為西部物流單位密度最大的區(qū)域。
為進一步嫁接“一帶一路”沿線資源,，帶動蓉歐進出口貿易,，成都國際鐵路港將在3年內建設多個國家商品館，目前正在實施商品館載體升級改造,。據悉,，目前已簽約“一帶一路”沿線多個國家商品館，建成投用意大利,、希臘,、法國、波蘭等6個國家館,，初步形成“亞蓉歐”國家商品館集群發(fā)展,。
作為“一帶一路”和內陸開放的重要載體,，中歐班列已成為成渝地區(qū)雙城經濟圈建設的重要內容。目前,，川渝兩地已展開深入探討,，涉及通道優(yōu)勢互補、海外資源共建,、區(qū)域協(xié)作分工,、自貿試驗區(qū)改革共創(chuàng)、信息數(shù)據互認,、口岸開放共享,、人才共用共育等方面，以提升兩地樞紐聯(lián)通水平,，聯(lián)合打造西部對外開放合作新標桿,。
同時，作為四川對外開放大通道的“主引擎”,，中歐班列（成都）已與瀘州,、德陽、自貢,、眉山,、樂山、宜賓,、遂寧,、廣安、廣元,、內江、攀枝花等城市深入合作,，創(chuàng)建“蓉歐+”戰(zhàn)略合作平臺,，形成四川“陸海新通道聯(lián)盟”?！叭貧W+”正成為推進區(qū)域協(xié)調發(fā)展,、優(yōu)化四川開放布局、共享門戶樞紐紅利的重要載體,。
越來越多的城市和國家,，正選擇同中歐班列一道，并肩“奔跑”在歐亞大陸上,，共同打造這條“新絲路”,，合作共贏。
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記者在“世界工廠”東莞調研發(fā)現(xiàn),，疫情沖擊下，有的企業(yè)“遭遇退單,、銷量萎縮”,，困難重重，但也有不少企業(yè)力爭上游,，在危機中尋找機遇,、創(chuàng)造機遇，化“?！睘椤皺C”,，供應鏈正在因“疫”重塑。
如今,，在新發(fā)展理念引領下,，山西堅持“四為四高兩同步”總體思路和要求，國有煤炭集團紛紛“煤”開二度,，用科技轉型的新步伐回應“時代之問”,。
