5月25日,，一列滿載醫(yī)用物資等商品的中歐班列從成都國際鐵路港出發(fā),，駛出廣袤的成都平原,，奔赴荷蘭蒂爾堡,。
截至當(dāng)日,，中歐班列（成都）今年以來已合計始發(fā)312列13854輛,，同比增長70%,。返程402列17706輛,，同比增長15%,。在經(jīng)濟(jì)增速下滑的當(dāng)下，中歐班列運(yùn)量逆勢增長,，成績亮眼,。
近日，美國《華爾街日報》一篇題為“新冠肺炎疫情帶火中歐班列”文章稱,，中國近年來重新激活了經(jīng)由中亞連接中國和歐洲的鐵路貨運(yùn),，中歐班列（成都）經(jīng)歷了史上最繁忙的一個月，4月班列開行數(shù)量達(dá)到976列，同比增長47%,。
今年以來,，新冠肺炎疫情對海、空運(yùn)形成巨大沖擊,，中歐班列運(yùn)量大增,，成為中國保障國際物流供應(yīng)鏈的重要支撐。
國家戰(zhàn)略與市場需求雙向發(fā)力
相對于航空和海運(yùn),，中歐班列鐵路運(yùn)輸只有海運(yùn)時間的1/3,、航空價格的1/5。近年來,，在“一帶一路”倡議與市場需求雙向發(fā)力下,，中歐班列逐漸受到國內(nèi)外客戶認(rèn)可，成為深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和抓手,。
電視“大亨”TCL,，在波蘭擁有占地面積10.5萬平方米的組裝基地，每年都要把大量的半成品,、零配件運(yùn)往歐洲,。2016年3月，中歐班列（成都）TCL專列首發(fā),，此后TCL成都工廠出口量和出口額實(shí)現(xiàn)了平均每年30%的增速,。
“今年一季度，TCL搭乘成都的中歐班列,，出口同比增長200%,，這個增量的背后離不開成都國際通道的暢通?！盩CL成都工廠供應(yīng)鏈部經(jīng)理蒲海說,，“以前在總部惠州生產(chǎn)的產(chǎn)品通過海運(yùn)方式運(yùn)輸，物流環(huán)節(jié)至少需要30多天,，而搭乘成都的中歐班列,，出口至歐洲的貨物只需要12天至15天。正是基于這種國際物流通道的優(yōu)勢,，我們計劃年內(nèi)把80%的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至成都,。”
5月11日,，一批近8萬單,、貨值逾200萬元的跨境直郵商品，搭乘中歐班列從成都始發(fā)奔向荷蘭蒂爾堡,。這是成都國際鐵路港與順豐國際攜手在跨境電商,、物流配送,、全球業(yè)務(wù)等領(lǐng)域展開的全方位深度合作，引領(lǐng)跨境電商創(chuàng)新發(fā)展,。
在中歐班列（成都）為中國中西部地區(qū)對外開放帶來新動能的同時,，沿線國家也從“蓉歐樞紐”的通道拓展中享受紅利。
2018年8月,，在雙邊海關(guān),、貿(mào)易企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)的共同努力下,，首批白俄羅斯牛肉搭乘中歐班列特制冷柜來到中國,，為白俄羅斯優(yōu)質(zhì)肉類順利進(jìn)入中國消費(fèi)市場開拓了新路徑，也帶動了當(dāng)?shù)嘏Ｈ馍a(chǎn)加工企業(yè)的蓬勃發(fā)展,。
隨著中歐班列（成都）直達(dá)波蘭的開行班次日益密集,，原本悠閑的羅茲場站變得繁忙起來，周邊的倉儲設(shè)施租金較班列開行前翻了一番,，帶動貿(mào)易額大幅提升，為當(dāng)?shù)厝嗣駧砹烁嗑蜆I(yè)機(jī)會,。
在“創(chuàng)新”中追求高質(zhì)量發(fā)展
在中國國家鐵路集團(tuán)有限公司牽頭,、中鐵成都局集團(tuán)有限公司具體執(zhí)行下，中歐鐵路（成都）率先開展寬軌段“三并二”運(yùn)輸,，首創(chuàng)內(nèi)外貿(mào)貨物“集拼集運(yùn)”混裝模式,。
“由于我國鐵路軌道寬度與俄羅斯等國家軌道寬度不同，在阿拉山口出境時,，將原來三列過車整合為兩列,，使物流成本下降5%-10%，也有效緩解班列擁堵,?！背啥紘H班列公司總經(jīng)理陳澤軍介紹，“我們首創(chuàng)了‘集拼集運(yùn)’模式,，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)貨物混裝,，同時與國內(nèi)很多城市合作，去程加掛西寧,、蘭州,、烏魯木齊等地的外貿(mào)貨，回程加掛內(nèi)貿(mào)貨,，推動‘一帶一路’沿線城市協(xié)同開放,。”
為最大程度利用歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運(yùn)資源,，優(yōu)化中歐班列境外運(yùn)輸模式,，成都國際班列提出“歐洲通”方案：依托歐盟境內(nèi)供應(yīng)商鐵路,、公路、水運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)資源,，建立以波蘭,、德國主要樞紐城市為分撥點(diǎn)，組織城廂（中歐班列〈成都〉始發(fā)站所在地）至樞紐城市點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)班列,。以波茲南和馬拉為樞紐,，目前已覆蓋西歐和中東歐主要物流節(jié)點(diǎn)，下一步將逐步擴(kuò)大范圍,。
相比?？者\(yùn)，鐵路運(yùn)輸?shù)膰H物流與貿(mào)易規(guī)則最初并不是非常健全,，成都局集團(tuán)公司在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了積極探索和完善,。
“我們在全國首創(chuàng)了多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’?！粡?zhí)釂巍哂谐羞\(yùn)貨物收據(jù),、運(yùn)輸合同證明憑證、唯一提貨憑證等功能,，實(shí)現(xiàn)‘一單到底’全程物流監(jiān)管,。國際鐵路運(yùn)輸、鐵鐵聯(lián)運(yùn),、空鐵聯(lián)運(yùn),、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)都可以使用這張?zhí)釂喂苋獭,！背啥季旨瘓F(tuán)公司貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說,，“我們將以‘一單制’為切入點(diǎn)，不斷探索建立基于國際鐵路聯(lián)運(yùn)的物流與貿(mào)易規(guī)則,，推動人民幣國際化,。”
中歐班列（成都）不斷創(chuàng)新以供應(yīng)鏈為支撐的金融服務(wù)體系,。目前,，已與工商銀行合作建立“中歐e單通”跨境區(qū)塊鏈平臺，與建設(shè)銀行合作成立建行自貿(mào)區(qū)分行,，與天府銀行共同設(shè)立100億元供應(yīng)鏈金融基金,，為班列供應(yīng)鏈企業(yè)提供結(jié)、付,、匯等金融服務(wù),。
推動四川打造“對外開放新高地”
按照四川省委省政府“四向拓展，全域開放”的指導(dǎo)思想,，中歐班列（成都）目前已構(gòu)建7條國際鐵路通道和5條海鐵聯(lián)運(yùn)通道,，連接境外27個城市和境內(nèi)15個城市,。下一步將以川歐經(jīng)貿(mào)往來為基礎(chǔ)，打造中歐班列（成都）沿線國家臨港貿(mào)易集群,，進(jìn)一步拓展四川與沿線地區(qū)在文化,、人才、教育,、科技等領(lǐng)域的廣泛合作,，推動四川成為對外開放新高地。
一列火車,，不僅改變了企業(yè)的運(yùn)輸方式,，更帶來了產(chǎn)業(yè)聚集。通過中歐班列（成都）,，地方政府吸引了盒馬鮮生,、菜鳥、京東等多家大型電商和物流企業(yè)聚集成都,。青白江已初步建成了西南物流分撥中心,，預(yù)計這里將成為西部物流單位密度最大的區(qū)域。
為進(jìn)一步嫁接“一帶一路”沿線資源,，帶動蓉歐進(jìn)出口貿(mào)易,，成都國際鐵路港將在3年內(nèi)建設(shè)多個國家商品館，目前正在實(shí)施商品館載體升級改造,。據(jù)悉，目前已簽約“一帶一路”沿線多個國家商品館,，建成投用意大利,、希臘、法國,、波蘭等6個國家館,，初步形成“亞蓉歐”國家商品館集群發(fā)展。
作為“一帶一路”和內(nèi)陸開放的重要載體,，中歐班列已成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要內(nèi)容,。目前，川渝兩地已展開深入探討,，涉及通道優(yōu)勢互補(bǔ),、海外資源共建、區(qū)域協(xié)作分工,、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)改革共創(chuàng),、信息數(shù)據(jù)互認(rèn)、口岸開放共享,、人才共用共育等方面,，以提升兩地樞紐聯(lián)通水平,，聯(lián)合打造西部對外開放合作新標(biāo)桿。
同時,，作為四川對外開放大通道的“主引擎”,，中歐班列（成都）已與瀘州、德陽,、自貢,、眉山、樂山,、宜賓,、遂寧、廣安,、廣元,、內(nèi)江、攀枝花等城市深入合作,，創(chuàng)建“蓉歐+”戰(zhàn)略合作平臺,，形成四川“陸海新通道聯(lián)盟”?！叭貧W+”正成為推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,、優(yōu)化四川開放布局、共享門戶樞紐紅利的重要載體,。
越來越多的城市和國家,，正選擇同中歐班列一道，并肩“奔跑”在歐亞大陸上,，共同打造這條“新絲路”,，合作共贏。
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記者在“世界工廠”東莞調(diào)研發(fā)現(xiàn)，疫情沖擊下,，有的企業(yè)“遭遇退單,、銷量萎縮”，困難重重，但也有不少企業(yè)力爭上游,，在危機(jī)中尋找機(jī)遇,、創(chuàng)造機(jī)遇，化“?！睘椤皺C(jī)”,，供應(yīng)鏈正在因“疫”重塑。
如今,，在新發(fā)展理念引領(lǐng)下,，山西堅持“四為四高兩同步”總體思路和要求，國有煤炭集團(tuán)紛紛“煤”開二度,，用科技轉(zhuǎn)型的新步伐回應(yīng)“時代之問”,。
