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　　伴隨著長(zhǎng)江主汛期的來臨，身披“金秋黃”的武漢第10座長(zhǎng)江大橋——楊泗港長(zhǎng)江大橋悄然進(jìn)入橋面鋪裝收尾階段,，等待著建成通車的歡慶時(shí)刻,。其下游約6公里處，巍然佇立著62年前建成通車的“萬里長(zhǎng)江第一橋”——武漢長(zhǎng)江大橋,。兩橋交相輝映,，仿佛見證著中國(guó)橋梁的歷史發(fā)展軌跡。

　　新中國(guó)成立以來,，一座座跨越天塹的大型橋梁陸續(xù)崛起,，目前，我國(guó)公路,、鐵路橋梁總量已超過百萬座,，涌現(xiàn)出中鐵大橋局、中交二航局等一批“建橋國(guó)家隊(duì)”,，讓中國(guó)橋梁逐步成長(zhǎng)為一張閃亮的“國(guó)家名片”,。

5月8日,，由中鐵大橋局承建的滬通長(zhǎng)江大橋南主塔29號(hào)墩高度突破300米，達(dá)305.5米,，預(yù)計(jì)7月封頂,。新華社發(fā)（許叢軍　攝）

　　每天“長(zhǎng)”40米　屢屢刷新世界紀(jì)錄

　　“一橋飛架南北，天塹變通途,?！鄙鲜兰o(jì)50年代，第一座長(zhǎng)江大橋在武漢建成,，施工耗時(shí)近三年的時(shí)間,。

　　“大橋局是伴隨武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)組建的，當(dāng)時(shí)需要舉全國(guó)之力,，現(xiàn)在我們一家企業(yè),，就能同時(shí)建設(shè)120多座各型橋梁?！敝需F大橋局董事長(zhǎng)劉自明說,，目前中鐵大橋局在國(guó)內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了2000多座大橋，總長(zhǎng)度已超過從北京往返武漢的距離,。

　　楊泗港長(zhǎng)江大橋是目前世界上最大跨度雙層公路懸索橋,。站在橋上，很難想象到這座主跨1700多米長(zhǎng),、一跨過長(zhǎng)江的雙層特大橋,，以往需要一年多的橋面結(jié)構(gòu)建設(shè)工期，如今已縮短至44天,。

　　中鐵大橋局楊泗港大橋項(xiàng)目部李陸平介紹,，這座橋的橋面由49節(jié)鋼梁節(jié)段吊裝組成，這些鋼梁節(jié)段在下游工廠焊接成型后,，由船運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng),，再在空中吊裝，“這樣的工藝,，讓橋面長(zhǎng)度平均每天‘長(zhǎng)’40米”,。

　　一項(xiàng)項(xiàng)新工藝突破、一臺(tái)臺(tái)新設(shè)備投入,，讓一座座大橋在建設(shè)中,，變水上施工為陸地施工、變高空作業(yè)為平地作業(yè),、變現(xiàn)場(chǎng)拼裝為工廠制造,、變?nèi)斯げ僮鳛闄C(jī)械作業(yè)……大橋施工工藝的中國(guó)式創(chuàng)新，帶來了中國(guó)橋梁建設(shè)的高效率,，世界橋梁建設(shè)的速度由此也被不斷刷新,。

　　中國(guó)橋梁高效率的背后,，是“建橋國(guó)家隊(duì)”一批批建橋人夜以繼日、風(fēng)餐露宿,、加班加點(diǎn)的奮斗與付出,。

　　在中交二航局，由滬通大橋項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钪镜骂I(lǐng)銜建造的長(zhǎng)江大橋就已達(dá)17座,。這位年過六旬的安徽漢子,，在橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)兩次頭部受傷，但都沒離開過工地,。

　　至今他還清楚地記得,，有一年除夕，他陪著幾個(gè)剛到工地的大學(xué)生,，炒幾個(gè)菜,、摞一堆磚，支張桌子,，湊合著過年,，“這種場(chǎng)景讓人心疼，可大橋都是交通干線的咽喉,，工期一天也拖不得?！睏钪镜抡f,。

　　“為什么周末要施工？”“為什么下班后還要打電話談工作,？”在海外,，來自中國(guó)建設(shè)者的這種工作狀態(tài)，令當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員很難理解,。但正是這種狀態(tài),，使中國(guó)建橋人把其他國(guó)家常常需要五六年才能完成的橋梁建設(shè)工期縮短至二三年。

5月10日,，中鐵大橋局承建的連（云港）鎮(zhèn)（江）鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋704根主纜索股全部架設(shè)到位,，標(biāo)志著我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋主纜架設(shè)完成。記者　李響　攝

　　無懼地震臺(tái)風(fēng)　不斷突破“建橋禁區(qū)”

　　地處福建東部的平潭海峽,，屬于世界“三大風(fēng)口”之一,，被視為“建橋禁區(qū)”。正在建設(shè)的平潭海峽公鐵兩用大橋,，全長(zhǎng)16.3公里,，是我國(guó)首條公鐵兩用跨海大橋，也是目前我國(guó)施工難度最大的橋梁,。

　　這里的海床條件復(fù)雜,，有的巖石強(qiáng)度超過200兆帕,，比鐵還硬；受大風(fēng)影響,，全年有效施工時(shí)間不到1/3,。針對(duì)這些情況，中鐵大橋局研制出亞洲最大,、起重量達(dá)3600噸的起重吊船和世界一流海上巨型打樁設(shè)備,，創(chuàng)新施工工藝，目前大橋主體已矗立在臺(tái)風(fēng)頻發(fā),、波濤洶涌的海域,。

　　在土木工程領(lǐng)域，大型橋梁被譽(yù)為“皇冠上的明珠”,。相對(duì)于摩天大樓,、大型機(jī)場(chǎng)等建筑主要承受自身重量荷載，架在峽谷,、江河,、大海上的大型橋梁，不僅要承受自身重量,，還得經(jīng)受起大量汽車,，甚至高速列車通過帶來的巨大沖擊。

　　中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)張敏說,，很多看似像個(gè)“板凳”的橋梁,，橋墩要防洪水、抗地震,、受船撞,，橋身還需面對(duì)來自各方向的壓、彎,、扭,、拉等形式受力，“夸張點(diǎn)就像揉面拉面過程中的面條,，結(jié)構(gòu)不合理就很容易斷裂”,。

　　從武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)，需要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助,、進(jìn)口鋼材,，到南京長(zhǎng)江大橋的獨(dú)立自主、自力更生,，再到當(dāng)前不斷涌現(xiàn)的“橋梁奇跡”,，中國(guó)橋梁通過不斷創(chuàng)新突破，科技含量越來越高。

　　斜拉橋最大跨徑不能超過900米,，曾是國(guó)際橋梁學(xué)界的共識(shí),。當(dāng)時(shí)世界最大跨度的日本多多羅大橋，從設(shè)計(jì)到竣工花了30多年,。中國(guó)建造的江蘇蘇通長(zhǎng)江公路大橋,，將世界斜拉橋最大主跨紀(jì)錄890米驟增至1088米。

　　“曾經(jīng)去國(guó)外考察,，我們準(zhǔn)備了110個(gè)技術(shù)問題,，可對(duì)方只讓參觀一小時(shí)，對(duì)關(guān)鍵問題更閉口不談,?！敝薪欢骄挚偨?jīng)理張鴻回憶，面對(duì)多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題,，當(dāng)時(shí)蘇通大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)除了吃飯,、睡覺，就泡在實(shí)驗(yàn)室,，最終用像“穿冰糖葫蘆”的短節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù),，刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　如今,，在世界橋梁排行榜上,，各類型橋梁前十名中超過半數(shù)都是中國(guó)橋梁；珊瑚礁,、地震帶,、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)……眾多“建橋禁區(qū)”難題先后被攻克；世界橋梁頂級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)上,，中國(guó)橋梁早已成為獲獎(jiǎng)“常客”,。

　　全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師,、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義說，不斷研發(fā)創(chuàng)新,，讓中國(guó)橋梁在多跨懸索橋,、多跨斜拉橋、公鐵兩用橋,、高鐵大橋,、跨海長(zhǎng)橋、鋼桁拱技術(shù),、深水基礎(chǔ)等方面,，處于世界領(lǐng)先地位。

中鐵大橋局工人在武漢青山長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。記者　肖藝九　攝

中鐵大橋局工人在連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋進(jìn)行主纜索股牽引過江作業(yè),。記者　李響　攝

　　走向海外　擦亮中國(guó)橋梁“國(guó)家名片”

　　在南亞的孟加拉國(guó),，中國(guó)建造的帕德瑪大橋，剛剛完成主橋第七跨鋼梁的架設(shè),，第一公里橋身甫一呈現(xiàn),，即引發(fā)海外關(guān)注。

　　這座公鐵兩用的“夢(mèng)想之橋”,，全長(zhǎng)6150米,，將把孟加拉國(guó)南部21個(gè)區(qū)同首都達(dá)卡連起，讓帕德瑪河兩岸的居民,，告別千百年來靠擺渡往來的歷史,。

　　近年來，在國(guó)內(nèi)穿越高山峽谷,、橫跨江河湖海后,，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展軌道的中國(guó)橋梁建設(shè)開始走向海外。

　　憑借著合理的報(bào)價(jià),、創(chuàng)新的工藝,、可靠的質(zhì)量，僅中鐵大橋局,、中交二航局兩家企業(yè),，在海外在建、建成大型橋梁數(shù)量就已超過50座,。

　　“在海外,，中國(guó)橋梁工程師與業(yè)主、監(jiān)理方的國(guó)外橋梁專家首次碰面,，總會(huì)被質(zhì)疑是否‘太年輕了’,。”中鐵大橋局海外分公司副總經(jīng)理劉濤說,，這是因?yàn)閲?guó)外橋梁專家多已白發(fā)蒼蒼,，而我國(guó)橋梁工程師多數(shù)才30歲到40歲。

　　橋梁工程人才的培養(yǎng),，理論知識(shí)固然重要,，但實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)更是不可或缺。劉濤說,，相對(duì)于大部分海外工程師,，大半生就參與過一兩座橋梁建設(shè)。我國(guó)橋梁技術(shù)人員入行10年左右,，多數(shù)都已建過三四座大型橋梁,，“只要坐下來一交談,，國(guó)外橋梁專家的刻板印象很快就被扭轉(zhuǎn)，感慨中國(guó)橋梁進(jìn)步之神速,，未來之潛能,。”

　　著名橋梁專家,、國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)前主席伊藤學(xué)曾這樣感嘆：“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國(guó),、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展,，而進(jìn)入21世紀(jì)后,，中國(guó)在質(zhì)和量上都引領(lǐng)了世界?！?/p>

　　一些中國(guó)橋梁建設(shè)者感言,，持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、日益旺盛的交通需求,、不斷發(fā)展的科學(xué)技術(shù),，引領(lǐng)著中國(guó)橋梁不斷跨越。一座座超大型橋梁建設(shè)的挑戰(zhàn),，是每個(gè)建橋人值得驕傲與自豪的舞臺(tái),。

　　“我們每一座刷新世界建橋紀(jì)錄的大型工程，都會(huì)接受一批又一批的外國(guó)橋梁專家的參觀,、學(xué)習(xí),。”劉自明說,，日新月異的現(xiàn)代橋梁技術(shù),，是締造“國(guó)家名片”的法寶，也是全球共享,、造福世界的財(cái)富,。

　　對(duì)于中國(guó)橋梁未來的高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)工程院院士盧春房說,，中國(guó)橋梁建設(shè)需要不斷創(chuàng)新突破,，需要更加突出智能化、綠色化,、一體化、裝配化與精細(xì)化,，承載更高的速度,，實(shí)現(xiàn)更大的跨度。

　　“橋何名歟,？曰奮斗,。”這是“中國(guó)現(xiàn)代橋梁之父”茅以升回首自己建橋人生時(shí)的感慨，也是中國(guó)橋梁經(jīng)歷建成學(xué)會(huì),、發(fā)奮追趕,、超越引領(lǐng)三個(gè)階段，成長(zhǎng)為靚麗“國(guó)家名片”的生動(dòng)注腳,。

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