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　　伴隨著長江主汛期的來臨，身披“金秋黃”的武漢第10座長江大橋——楊泗港長江大橋悄然進入橋面鋪裝收尾階段,，等待著建成通車的歡慶時刻,。其下游約6公里處,，巍然佇立著62年前建成通車的“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋,。兩橋交相輝映,，仿佛見證著中國橋梁的歷史發(fā)展軌跡,。

　　新中國成立以來,，一座座跨越天塹的大型橋梁陸續(xù)崛起,，目前,，我國公路、鐵路橋梁總量已超過百萬座，涌現(xiàn)出中鐵大橋局,、中交二航局等一批“建橋國家隊”,，讓中國橋梁逐步成長為一張閃亮的“國家名片”。

5月8日,，由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋南主塔29號墩高度突破300米,，達305.5米，預(yù)計7月封頂,。新華社發(fā)（許叢軍　攝）

　　每天“長”40米　屢屢刷新世界紀(jì)錄

　　“一橋飛架南北,，天塹變通途?！鄙鲜兰o(jì)50年代,，第一座長江大橋在武漢建成，施工耗時近三年的時間,。

　　“大橋局是伴隨武漢長江大橋建設(shè)組建的,，當(dāng)時需要舉全國之力，現(xiàn)在我們一家企業(yè),，就能同時建設(shè)120多座各型橋梁,。”中鐵大橋局董事長劉自明說,，目前中鐵大橋局在國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了2000多座大橋,，總長度已超過從北京往返武漢的距離。

　　楊泗港長江大橋是目前世界上最大跨度雙層公路懸索橋,。站在橋上,，很難想象到這座主跨1700多米長、一跨過長江的雙層特大橋,，以往需要一年多的橋面結(jié)構(gòu)建設(shè)工期,，如今已縮短至44天。

　　中鐵大橋局楊泗港大橋項目部李陸平介紹,，這座橋的橋面由49節(jié)鋼梁節(jié)段吊裝組成,，這些鋼梁節(jié)段在下游工廠焊接成型后，由船運到現(xiàn)場,，再在空中吊裝,，“這樣的工藝，讓橋面長度平均每天‘長’40米”,。

　　一項項新工藝突破,、一臺臺新設(shè)備投入，讓一座座大橋在建設(shè)中,，變水上施工為陸地施工,、變高空作業(yè)為平地作業(yè),、變現(xiàn)場拼裝為工廠制造、變?nèi)斯げ僮鳛闄C械作業(yè)……大橋施工工藝的中國式創(chuàng)新,，帶來了中國橋梁建設(shè)的高效率,，世界橋梁建設(shè)的速度由此也被不斷刷新。

　　中國橋梁高效率的背后,，是“建橋國家隊”一批批建橋人夜以繼日,、風(fēng)餐露宿、加班加點的奮斗與付出,。

　　在中交二航局,，由滬通大橋項目經(jīng)理楊志德領(lǐng)銜建造的長江大橋就已達17座。這位年過六旬的安徽漢子,，在橋梁施工現(xiàn)場兩次頭部受傷,，但都沒離開過工地。

　　至今他還清楚地記得,，有一年除夕,，他陪著幾個剛到工地的大學(xué)生，炒幾個菜,、摞一堆磚,，支張桌子，湊合著過年,，“這種場景讓人心疼,，可大橋都是交通干線的咽喉,，工期一天也拖不得,。”楊志德說,。

　　“為什么周末要施工,？”“為什么下班后還要打電話談工作？”在海外,，來自中國建設(shè)者的這種工作狀態(tài),，令當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員很難理解。但正是這種狀態(tài),，使中國建橋人把其他國家常常需要五六年才能完成的橋梁建設(shè)工期縮短至二三年,。

5月10日，中鐵大橋局承建的連（云港）鎮(zhèn)（江）鐵路五峰山長江大橋704根主纜索股全部架設(shè)到位,，標(biāo)志著我國首座公鐵兩用懸索橋主纜架設(shè)完成,。記者　李響　攝

　　無懼地震臺風(fēng)　不斷突破“建橋禁區(qū)”

　　地處福建東部的平潭海峽，屬于世界“三大風(fēng)口”之一,，被視為“建橋禁區(qū)”,。正在建設(shè)的平潭海峽公鐵兩用大橋,，全長16.3公里，是我國首條公鐵兩用跨海大橋,，也是目前我國施工難度最大的橋梁,。

　　這里的海床條件復(fù)雜，有的巖石強度超過200兆帕,，比鐵還硬,；受大風(fēng)影響，全年有效施工時間不到1/3,。針對這些情況,，中鐵大橋局研制出亞洲最大、起重量達3600噸的起重吊船和世界一流海上巨型打樁設(shè)備,，創(chuàng)新施工工藝,，目前大橋主體已矗立在臺風(fēng)頻發(fā)、波濤洶涌的海域,。

　　在土木工程領(lǐng)域,，大型橋梁被譽為“皇冠上的明珠”。相對于摩天大樓,、大型機場等建筑主要承受自身重量荷載,，架在峽谷、江河,、大海上的大型橋梁,，不僅要承受自身重量，還得經(jīng)受起大量汽車,，甚至高速列車通過帶來的巨大沖擊,。

　　中鐵大橋勘測設(shè)計院院長張敏說，很多看似像個“板凳”的橋梁,，橋墩要防洪水,、抗地震、受船撞,，橋身還需面對來自各方向的壓,、彎、扭,、拉等形式受力,，“夸張點就像揉面拉面過程中的面條，結(jié)構(gòu)不合理就很容易斷裂”,。

　　從武漢長江大橋建設(shè),，需要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助、進口鋼材,，到南京長江大橋的獨立自主,、自力更生,，再到當(dāng)前不斷涌現(xiàn)的“橋梁奇跡”，中國橋梁通過不斷創(chuàng)新突破,，科技含量越來越高,。

　　斜拉橋最大跨徑不能超過900米，曾是國際橋梁學(xué)界的共識,。當(dāng)時世界最大跨度的日本多多羅大橋,，從設(shè)計到竣工花了30多年。中國建造的江蘇蘇通長江公路大橋,，將世界斜拉橋最大主跨紀(jì)錄890米驟增至1088米,。

　　“曾經(jīng)去國外考察，我們準(zhǔn)備了110個技術(shù)問題,，可對方只讓參觀一小時,，對關(guān)鍵問題更閉口不談?！敝薪欢骄挚偨?jīng)理張鴻回憶,，面對多項世界級技術(shù)難題，當(dāng)時蘇通大橋建設(shè)團隊除了吃飯,、睡覺,，就泡在實驗室，最終用像“穿冰糖葫蘆”的短節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù),，刷新多項世界紀(jì)錄,。

　　如今，在世界橋梁排行榜上,，各類型橋梁前十名中超過半數(shù)都是中國橋梁,；珊瑚礁、地震帶,、強臺風(fēng)……眾多“建橋禁區(qū)”難題先后被攻克,；世界橋梁頂級獎項上,，中國橋梁早已成為獲獎“?？汀薄?/p>

　　全國工程勘察設(shè)計大師,、中鐵大橋勘測設(shè)計院副總工程師徐恭義說,，不斷研發(fā)創(chuàng)新，讓中國橋梁在多跨懸索橋,、多跨斜拉橋,、公鐵兩用橋、高鐵大橋,、跨海長橋,、鋼桁拱技術(shù),、深水基礎(chǔ)等方面，處于世界領(lǐng)先地位,。

中鐵大橋局工人在武漢青山長江大橋施工現(xiàn)場,。記者　肖藝九　攝

中鐵大橋局工人在連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋進行主纜索股牽引過江作業(yè)。記者　李響　攝

　　走向海外　擦亮中國橋梁“國家名片”

　　在南亞的孟加拉國,，中國建造的帕德瑪大橋,，剛剛完成主橋第七跨鋼梁的架設(shè)，第一公里橋身甫一呈現(xiàn),，即引發(fā)海外關(guān)注,。

　　這座公鐵兩用的“夢想之橋”，全長6150米,，將把孟加拉國南部21個區(qū)同首都達卡連起,，讓帕德瑪河兩岸的居民，告別千百年來靠擺渡往來的歷史,。

　　近年來,，在國內(nèi)穿越高山峽谷、橫跨江河湖海后,，進入高質(zhì)量發(fā)展軌道的中國橋梁建設(shè)開始走向海外,。

　　憑借著合理的報價、創(chuàng)新的工藝,、可靠的質(zhì)量,，僅中鐵大橋局、中交二航局兩家企業(yè),，在海外在建,、建成大型橋梁數(shù)量就已超過50座。

　　“在海外,，中國橋梁工程師與業(yè)主,、監(jiān)理方的國外橋梁專家首次碰面，總會被質(zhì)疑是否‘太年輕了’,?！敝需F大橋局海外分公司副總經(jīng)理劉濤說，這是因為國外橋梁專家多已白發(fā)蒼蒼,，而我國橋梁工程師多數(shù)才30歲到40歲,。

　　橋梁工程人才的培養(yǎng)，理論知識固然重要,，但實戰(zhàn)經(jīng)驗更是不可或缺,。劉濤說，相對于大部分海外工程師，大半生就參與過一兩座橋梁建設(shè),。我國橋梁技術(shù)人員入行10年左右,，多數(shù)都已建過三四座大型橋梁，“只要坐下來一交談,，國外橋梁專家的刻板印象很快就被扭轉(zhuǎn),，感慨中國橋梁進步之神速，未來之潛能,?！?/p>

　　著名橋梁專家、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席伊藤學(xué)曾這樣感嘆：“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國,、歐洲,，之后在日本得到了發(fā)展，而進入21世紀(jì)后,，中國在質(zhì)和量上都引領(lǐng)了世界,。”

　　一些中國橋梁建設(shè)者感言,，持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟基礎(chǔ),、日益旺盛的交通需求、不斷發(fā)展的科學(xué)技術(shù),，引領(lǐng)著中國橋梁不斷跨越,。一座座超大型橋梁建設(shè)的挑戰(zhàn)，是每個建橋人值得驕傲與自豪的舞臺,。

　　“我們每一座刷新世界建橋紀(jì)錄的大型工程,，都會接受一批又一批的外國橋梁專家的參觀、學(xué)習(xí),?！眲⒆悦髡f，日新月異的現(xiàn)代橋梁技術(shù),，是締造“國家名片”的法寶,，也是全球共享、造福世界的財富,。

　　對于中國橋梁未來的高質(zhì)量發(fā)展,，中國工程院院士盧春房說，中國橋梁建設(shè)需要不斷創(chuàng)新突破,，需要更加突出智能化,、綠色化、一體化,、裝配化與精細化，承載更高的速度,，實現(xiàn)更大的跨度,。

　　“橋何名歟,？曰奮斗?！边@是“中國現(xiàn)代橋梁之父”茅以升回首自己建橋人生時的感慨,，也是中國橋梁經(jīng)歷建成學(xué)會、發(fā)奮追趕,、超越引領(lǐng)三個階段,，成長為靚麗“國家名片”的生動注腳。

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