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　　4月21日，在第二屆中國企業(yè)改革發(fā)展論壇以“擴(kuò)大開放：‘一帶一路’共建共享新模式”為主題的平行論壇上,，與會企業(yè)家和研究機(jī)構(gòu)人員建議,，中國企業(yè)“走出去”要做好戰(zhàn)略規(guī)劃和策略準(zhǔn)備，同時應(yīng)打造一個世界一流的項(xiàng)目孵化平臺,，加快中國企業(yè)海外投資商業(yè)保險體系的完善,。

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中交集團(tuán)總經(jīng)理陳奮健：

　　中國企業(yè)須堅持走創(chuàng)新“走出去”之路

　　中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（下稱“中交集團(tuán)”）總經(jīng)理陳奮健分享了中交集團(tuán)在“走出去”實(shí)踐過程中收獲的經(jīng)驗(yàn),。

　　他表示,，中交集團(tuán)作為中國企業(yè)“走出去”的先行者，開展國際化經(jīng)營已有近50年歷史,。多年來,，中交集團(tuán)大力弘揚(yáng)絲路精神,，積極踐行“共商、共建,、共享”理念,，致力于打造連心橋、致富路,、發(fā)展港,、幸福城，在實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的同時造福當(dāng)?shù)厝嗣?。中交集團(tuán)參與投資建設(shè)“一帶一路”沿線項(xiàng)目已達(dá)1600多個,，合同額累計超過585億美元；在“一帶一路”沿線修建公路超過1萬公里,，已簽約及在實(shí)施鐵路超過2000公里,，修建港口深水泊位95個，橋梁180座,，提供集裝箱橋吊754臺,，推進(jìn)建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)20多個，“一帶一路”建設(shè)主力軍的“大國重器”地位更加凸顯,。

　　他表示,，中交集團(tuán)之所以能夠取得現(xiàn)在的成就，主要得益于“五個堅定不移”：堅定不移踐行國家倡議,；堅定不移實(shí)施海外優(yōu)先發(fā)展,；堅定不移創(chuàng)新海外發(fā)展模式；堅定不移發(fā)揮戰(zhàn)略牽引作用,；堅定不移履行企業(yè)社會責(zé)任,。

　　綜觀當(dāng)前國際國內(nèi)形勢，世界格局正在進(jìn)行深刻調(diào)整,，對于中國和中國企業(yè)而言,，這既意味著前所未有的挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)含著前所未有的機(jī)遇,。在對未來進(jìn)行展望時,，陳奮健根據(jù)中交集團(tuán)的實(shí)踐情況提出了以下幾點(diǎn)倡議：

　　“面向未來，要堅持走責(zé)任擔(dān)當(dāng)之路,?！标悐^健表示，中國企業(yè)要主動融入國家發(fā)展大局,，在“一帶一路”建設(shè),、裝備制造和國際產(chǎn)能合作、推動中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”,、加快人民幣國際化進(jìn)程中主動作為,，為強(qiáng)國夢提供有力支撐,。

　　陳奮健認(rèn)為，面向未來,，中國企業(yè)應(yīng)當(dāng)堅持走高質(zhì)量發(fā)展之路,。“創(chuàng)新是第一驅(qū)動力,，也是應(yīng)對全球競爭的制勝法寶,。”陳奮健強(qiáng)調(diào),，面對全球經(jīng)濟(jì)局勢的巨大變革,，面對新技術(shù)新業(yè)態(tài)帶來的多維挑戰(zhàn)，唯有創(chuàng)新才能贏得未來,，因此,，面向未來，中國企業(yè)也必須堅持走創(chuàng)新“走出去”之路,。

　　當(dāng)今世界,，推進(jìn)互聯(lián)互通、加快融合發(fā)展已成為國家和企業(yè)的必然選擇,。在陳奮健看來,，堅持走開放融通之路，也是中國企業(yè)“走出去”的重要舉措,。

江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初：

　　創(chuàng)新合作模式　助力“一帶一路”建設(shè)

　　“一帶一路”重要倡議旨在積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系,，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合,、文化包容的共同體，這一國家間的頂層合作對于汽車業(yè)來說無疑也是一個重大機(jī)遇,。2017年,，中國對“一帶一路”國家出口汽車49萬輛，同比增長21%,，占中國汽車出口總量的55%,。

　　作為國內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱“江淮汽車”）總經(jīng)理項(xiàng)興初分享了自己對“一帶一路”倡議的認(rèn)識,。

　　在項(xiàng)興初看來,，“一帶一路”倡議有利于沿線國家吸引中國資本和管理資源，助推汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,?！啊粠б宦贰鼐€國家處于工業(yè)化進(jìn)程中，有著吸引中國汽車產(chǎn)業(yè)資本,、產(chǎn)品,、技術(shù)和管理等資源進(jìn)入的內(nèi)生性需求,；而中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年積累和進(jìn)步，也具備了面向世界市場的經(jīng)營能力,?！?/p>

　　與此同時，項(xiàng)興初指出,，“一帶一路”沿線國家在需求結(jié)構(gòu)和層次上與中國市場存在很大的相似性,。中國市場的地理多樣性及需求的多層次性，決定了中國市場在廣大發(fā)展中國家具備非常強(qiáng)的代表性,，而中國市場的龐大規(guī)模和消費(fèi)升級也決定了中國汽車產(chǎn)品能以更高的性價比滿足多樣化的需求,。

　　項(xiàng)興初表示，基礎(chǔ)建設(shè)的互聯(lián)互通將有助于消費(fèi)升級,，進(jìn)一步發(fā)揮中國汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢,。一方面，擁有極高性價比,、較高質(zhì)量和技術(shù)性能,、迅捷生產(chǎn)和交付能力的中國中重卡、輕卡和客車產(chǎn)品將為沿線國家的各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、礦業(yè)開發(fā)和物流客運(yùn)發(fā)展帶來極具價值的產(chǎn)品,、服務(wù)和金融解決方案；另一方面,，在二手車泛濫,、急需消費(fèi)升級的沿線國家，外觀時尚大氣,、空間充裕,、配置豐富的中國小型、緊湊型SUV產(chǎn)品,，以及可靠耐用,、更新迭代快、宜家宜商的中國經(jīng)濟(jì)性MPV,，可以充分契合當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)生活需求,。

　　作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè)，“一帶一路”給汽車業(yè)帶來了巨大發(fā)展機(jī)遇,，江淮汽車積極響應(yīng)倡議,，持續(xù)加大對沿線國家市場的開拓力度。

　　“一是堅持協(xié)作包容,，增添共同發(fā)展新動力,。”項(xiàng)興初認(rèn)為，“一帶一路”沿線各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不平衡,，而中國自改革開放以來,，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面積累了大量可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)，在充分尊重各國差異的基礎(chǔ)上,，可以共同研討符合各國國情的發(fā)展道路,。

　　“伊朗是中東地區(qū)的第一大汽車市場，也是當(dāng)前中國汽車出口的最大市場,，當(dāng)?shù)卣Ｍ罅Πl(fā)展本國汽車工業(yè),，不斷出臺新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，尤其在零部件本土化上要求越來越嚴(yán)格,；鑒于此,，江淮汽車深度對接伊朗的國家和區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展需求,，聯(lián)合合作伙伴先后實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī),、座椅、排氣管,、玻璃,、保險杠、油箱等汽車零部件的本土化生產(chǎn),，雙方合作已經(jīng)從最初的散件組裝延伸至零部件合資合作,。”項(xiàng)興初介紹了江淮汽車與伊朗合作的成功經(jīng)驗(yàn),。據(jù)介紹,，截止到2017年年底，江淮汽車?yán)塾嫵隹谝晾适袌龀^10萬輛,。

　　“二是要把握‘五通’機(jī)遇,，打造產(chǎn)業(yè)合作新平臺?！粠б宦贰ㄔO(shè)重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)政策溝通,、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通,、資金融通和民心相通?！表?xiàng)興初指出,。

　　三是堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加快培育競爭新優(yōu)勢,。

　　2017全年,，江淮汽車實(shí)現(xiàn)出口6.5萬輛，同比增長15%，累計銷量已突破52萬輛,，其中“一帶一路”沿線國家有30多個,，2017年出口量3.8萬輛，約占江淮汽車出口總量的60%,，近三年累計出口超過11萬輛,，對公司的效益和品牌提升都做出了巨大貢獻(xiàn)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)副總經(jīng)理俞曾港：

　　模式創(chuàng)新是企業(yè)“走出去”的必由之路

　　作為全球最大的綜合航運(yùn)物流企業(yè),，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是國內(nèi)最早“走出去”的企業(yè)之一,。在平行論壇上，中遠(yuǎn)海運(yùn)副總經(jīng)理俞曾港以希臘比雷埃夫斯港（下稱“比港”）的成功經(jīng)營為例,，介紹了企業(yè)五年來踐行“一帶一路”倡議的體會,。

　　他介紹說，2008年,，中遠(yuǎn)海運(yùn)投資5000萬歐元,，獲得比港4個泊位35年的特許經(jīng)營權(quán)。2016年,，中遠(yuǎn)海運(yùn)出資3.7億歐元,，收購了比雷埃夫斯港務(wù)局67%的股權(quán)，成為比港的經(jīng)營者,。比港陸地面積約270萬平方米,，岸線總長約24公里。五年內(nèi),，中遠(yuǎn)海運(yùn)計劃再完成3.5億的投資,，將比港打造成為“一帶一路”的重要支點(diǎn)、地中海最大的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港和海陸聯(lián)運(yùn)的橋頭堡,。

　　無論是經(jīng)營業(yè)績還是內(nèi)部管理,，比港經(jīng)營均成效明顯，例如,，公司效益方面,，比港吞吐量一路攀升，利潤從接手之初的312萬歐元增加至2017年度盈利約4800萬歐元,。社會責(zé)任方面,，自2009年參與比港私有化至2017年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)為當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造工作崗位2600個,，間接創(chuàng)造崗位8000多個,，直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)7億歐元。

　　俞曾港表示,，比港項(xiàng)目之所以成為中希合作的典范,，兩國政府戰(zhàn)略層面的支持居功至偉,。國家的支持不但成為企業(yè)“走出去”的有力保障，亦帶動了兩國在廣泛領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作,。

　　如果說國家支持是企業(yè)“走出去”的堅實(shí)后盾,，那么模式創(chuàng)新就是企業(yè)“走出去”的必由之路。中央企業(yè)既要把握機(jī)遇,，擴(kuò)大對外投資合作的規(guī)模,；又要優(yōu)化結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新方式方法,，拓展廣度和深度,，提高質(zhì)量和效益，這需要堅持自身發(fā)展與互利共贏相結(jié)合,。

　　俞曾港強(qiáng)調(diào),，多方融合是企業(yè)“走出去”的必然選擇。中央企業(yè)在“走出去”的過程中不僅要堅持依法誠信經(jīng)營,，還要注重與當(dāng)?shù)匚幕慕涣骱腿诤?。一是積極推進(jìn)屬地化經(jīng)營管理，提高外籍員工的歸屬感和業(yè)務(wù)水平,。二是重視外部溝通,，為公司經(jīng)營營造良好的社會氛圍。

　　近年來,，隨著我國國力的不斷增強(qiáng),，中央企業(yè)“走出去”的步伐不斷加快。然而,，世界上好的資源,、市場大多已被發(fā)達(dá)國家或跨國公司所占據(jù)，留給中國的多是一些風(fēng)險大,、成本高的地區(qū),。對此，俞曾港表示,，風(fēng)險防范是企業(yè)“走出去”的必要保障,。“這要求我們善于學(xué)習(xí)借鑒國際知名跨國公司開發(fā)國際市場的經(jīng)驗(yàn),，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，提高對‘走出去’規(guī)律的認(rèn)識?！庇嵩壑赋?，企業(yè)應(yīng)解放思想、大膽創(chuàng)新,，突破觀念上的束縛，深化與東道國的政企合作，加快本土化進(jìn)程,，最終實(shí)現(xiàn)利益共享,。

　　在圓桌對話環(huán)節(jié)，中國路橋工程有限責(zé)任公司總經(jīng)理杜飛介紹了“一帶一路”共建,、共享新模式方面的經(jīng)驗(yàn),。據(jù)介紹，在商業(yè)模式創(chuàng)新方面,，中國路橋特別注重與所在國發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的對接,，包括改革一些創(chuàng)新的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動,、聯(lián)合出海,，以及產(chǎn)、融,、建一體化,。在融資創(chuàng)新方面，按照合作共贏的原則,，中國路橋與一些比較大的金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行了合作,，同時在融資模式上也有一些創(chuàng)新。

　　杜飛表示,，作為一個涉外企業(yè),，項(xiàng)目的選擇是重點(diǎn)。項(xiàng)目選得好與壞,，是決定項(xiàng)目成功的關(guān)鍵,，是順利落實(shí)“一帶一路”倡議的關(guān)鍵。項(xiàng)目本身要有“造血”功能,，如果本身不具備“造血”功能,，不具備可持續(xù)發(fā)展，對企業(yè),、對所在國,、對國家在海外的形象都是損害。

　　廣州越秀集團(tuán)董事長張招興認(rèn)為,，在頂層設(shè)計上,，金融監(jiān)管方面從戰(zhàn)略層面上鼓勵什么行業(yè)、什么類型的企業(yè)去做什么樣的事情,，什么樣的企業(yè),、什么樣的區(qū)域適合“走出去”，都應(yīng)該理一理,，不能將“一帶一路”搞成口號,。此外,，粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)被國家定義為建設(shè)世界級城市群的發(fā)展目標(biāo)，在構(gòu)建中國改革開放新格局中,，以前是主力軍,，以后還會是主力軍。由此,，中國企業(yè)“走出去”要充分借助大灣區(qū)的優(yōu)勢,。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟(jì)研究部原部長、研究員趙晉平表示,，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新的增長周期,，跨境貿(mào)易和直接投資有望實(shí)現(xiàn)較快回升；但單邊主義和貿(mào)易保護(hù)主義抬頭仍帶來了新的不確定性,，逆全球化潮流仍在危及各國發(fā)展與合作的外部環(huán)境,。推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，將為更加開放,、包容,、普惠、平衡,、共贏的新型全球化發(fā)展注入持久動力,，這一點(diǎn)受到了許多國家的認(rèn)同，已成為國際社會的廣泛共識,。企業(yè)需要立足于全球市場把握自身發(fā)展的新機(jī)遇,。

　　他還表示，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)仍存在許多困難和障礙,，中國企業(yè)“走出去”可能面臨各種政治風(fēng)險,、法律風(fēng)險、安全風(fēng)險和商業(yè)風(fēng)險,，海外布局要循序漸進(jìn),、防范風(fēng)險，做好戰(zhàn)略規(guī)劃和策略準(zhǔn)備,。他建議,，一是對內(nèi)打造國際大通道物流樞紐和中歐班列中轉(zhuǎn)集拼平臺，提高中歐班列的運(yùn)力,、貨源資源整合能力,，降低運(yùn)輸成本；二是對外建設(shè)新的境外經(jīng)濟(jì)合作區(qū),，為中國企業(yè)“走出去”提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)配套服務(wù),。

　　中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理陳曉華表示，中國企業(yè)“走出去”已經(jīng)進(jìn)入了一個全新的時代,，由過去簡單的勞務(wù)輸出,、技術(shù)援助,、施工承包、產(chǎn)品輸出,，全新上升到資本輸出,。他表示，現(xiàn)在中國企業(yè)“走出去”還是存在各自為政的情況,，有時三十幾個企業(yè)、五十幾個企業(yè)都盯著一個項(xiàng)目在做前期工作,，大量的資本,、精力浪費(fèi)在前期。

　　陳曉華建議,，應(yīng)從國家信用保險層面和國家商業(yè)保險層面,，加快中國企業(yè)海外投資商業(yè)保險體系的完善。

　　螞蟻金服集團(tuán)副總裁俞勝法表示,，“一帶一路”國家的金融基礎(chǔ)服務(wù)普遍比較落后,。大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng),、云計算的發(fā)展很可能會給這些國家?guī)硪粋€跨越式的發(fā)展,。通過商業(yè)模式和技術(shù)的輸出，能夠幫助“一帶一路”國家更好地以先進(jìn)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)普惠金融,。他同時表示,，全球支付的標(biāo)準(zhǔn)主要集中在部分老牌巨頭手中，這方面中國應(yīng)有自己的聲音,，只有這樣,，才能真正為“一帶一路”沿線國家提供更好的金融服務(wù)。（記者　孫韶華　班娟娟　林遠(yuǎn)　吳黎華　梁倩　實(shí)習(xí)記者　向家瑩　實(shí)習(xí)生　陳佳雯　左翰嫡/綜合報道）