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　　解碼新能源汽車（三）

　　我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動了動力電池及相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,。隨著首批動力電池逐步進(jìn)入退役期,，從2018年開始，我國將迎來動力電池退役“小高峰”,。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報》記者調(diào)研獲悉,，我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)總體仍處于發(fā)展初期,，電池回收體系不健全，梯次利用和再生利用的技術(shù)還不完善,，百億級的動力電池二次利用市場仍待開發(fā),。

　　一些業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)加緊布局動力電池回收利用市場,，引導(dǎo)健全完善相關(guān)技術(shù),，以應(yīng)對處理未來越來越多的退役電池，減少環(huán)境污染,，真正變廢為寶,。

　　首批動力電池開始退役

　　一般動力電池會在5-6年后退役,，商用車動力電池甚至2-3年就會退役。從2018年開始,，我國將會有大量的動力電池進(jìn)入報廢期,。根據(jù)推算，到2020年電池報廢將迎來真正的高峰,，累計報廢量將達(dá)到12萬-17萬噸,。

　　來自安徽省合肥市科技局的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車方面,，截至目前,，由于電池更換成本較高、電池容量未產(chǎn)生較大衰減,、新能源汽車定位代步等原因,，未大量產(chǎn)生廢舊動力電池，最早推廣的新能源汽車實際使用近7年,，預(yù)計2018年至2020年將有約400輛淘汰更換,，隨著近年來推廣量的增加，2020年以后將達(dá)到爆發(fā)期,。新能源客車方面,，2009年推廣的30輛純電動公交車電池于2017年底淘汰更換，預(yù)計2018年開始每年將有200輛左右純電動公交車電池淘汰,。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，盡管目前動力電池大部分為鋰電池，但隨意丟棄同樣會對環(huán)境產(chǎn)生污染,。動力電池里的有機(jī)物屬于有毒物質(zhì),，具有強(qiáng)致癌性，隨意丟棄可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果,。

　　“新能源汽車電池退役后本身是有價值的，不會陷入無回收階段,?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福介紹，動力電池回收利用方式主要是梯級利用和資源再生利用,。梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進(jìn)行改造,，利用于電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷,、風(fēng)光儲能等儲能領(lǐng)域,。資源再生利用是對已經(jīng)報廢的動力電池進(jìn)行破碎、拆解和冶煉等,，實現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用,。

　　動力電池的回收利用將形成一個巨大的新興市場,。據(jù)五礦研究院測算，我國動力電池回收利用規(guī)模將在2020年達(dá)到107億元左右,，其中梯級利用市場規(guī)模約64億元,，再生利用市場規(guī)模43億元；到2025年市場規(guī)模合計將達(dá)到379億元,，其中梯級利用的市場規(guī)模約282億元,，再生利用市場規(guī)模約97億元。

　　通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌介紹,，我國一家寬帶無線公司的基站原來使用的是鉛酸電池,，目前已經(jīng)開始嘗試用退役下來的動力電池作為基站蓄電池。

　　贛鋒鋰業(yè)是一家同時具備礦石提鋰和鹽湖提鋰技術(shù)的企業(yè),，企業(yè)副總裁劉明介紹,，他們新成立了一家循環(huán)科技公司，專攻鋰電池再生利用,，因為相比其他手段,，從電池里面回收鋰及鎳鈷錳等稀有元素，技術(shù)相對簡單,，成本更低,。

　　業(yè)界分析，根據(jù)進(jìn)入市場的時間判斷,，未來五年內(nèi)磷酸鐵鋰電池將是回收利用的主要對象,，2023年后退役的三元動力電池將占主流。因此,，動力電池回收利用首先要面臨磷酸鐵鋰電池的回收利用問題,。磷酸鐵鋰的再生利用價值很低，目前可免費(fèi)回收甚至收費(fèi)回收,，但是可很好地進(jìn)行梯級利用,。

　　“這個市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車?！蓖R汽車的創(chuàng)始人沈暉說,，梯級利用的企業(yè)很多在做，包括特斯拉,?！疤厮估墓蓛r之所以漲得這么快，因為它不僅是汽車公司,，也在向能源公司轉(zhuǎn)型,。未來，如果每個家庭都用廢舊動力電池儲能，這就算用到了極致,?！?/p>

　　亟待破解回收和二次利用難題

　　從2012年開始，國家相關(guān)部委就開始頒布針對動力電池回收的政策,、規(guī)劃,、辦法，但由于成本和技術(shù)問題,，目前各級動力電池相關(guān)主體對政策的執(zhí)行并不樂觀,。目前來看，動力電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全,，無論是梯級利用還是再生利用,，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)上也還有較大的升級空間,。

　　首先,，對鋰電池的回收利用還未取得實質(zhì)性突破。中部某省經(jīng)信委裝備工業(yè)處處長分析,，由于我國早期對普通消費(fèi)電池的回收利用沒有形成體系規(guī)模,，目前動力電池的回收網(wǎng)絡(luò)還很不健全，主要有少數(shù)幾家第三方回收企業(yè)自建的回收網(wǎng)絡(luò),，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成由車企,、電池企業(yè)、回收企業(yè),、物流企業(yè)協(xié)同聯(lián)動的動力電池回收體系,。與此同時，回收處理企業(yè)回收利用的廢舊電池大部分來自于電池廠,，而不是來自于消費(fèi)者,。

　　車企回收利用電池的積極性也不高。雖然國家將電池回收的主體認(rèn)定為車企,，但并未強(qiáng)制實施,。一位業(yè)內(nèi)人士說，一些車企認(rèn)為自己費(fèi)勁地把電池回收過來,，還要再花錢請電池處理企業(yè)來處理,，投入太大。他認(rèn)為,，這實質(zhì)上還是電池企業(yè)、汽車企業(yè)和電池處理企業(yè)之間的利益分配不平衡的問題,?！罢驹陔姵靥幚砥髽I(yè)的角度來說，是我花錢向你買電池，還是你花錢叫我來幫你處理電池,？這些問題還要解決,。”

　　其次,，電池回收利用的技術(shù)障礙還有待突破,。贛鋒鋰業(yè)副總裁劉明介紹，梯級利用要保證電池模塊的安全性和一致性達(dá)到再利用的標(biāo)準(zhǔn),，比如電網(wǎng)所需調(diào)峰調(diào)頻及用戶側(cè)削峰填谷就需要相當(dāng)于幾十輛大巴車的電池量,，這對電芯集成的“一致性”要求很高，有較高的技術(shù)門檻,。而梯級利用最大的價值在于以最低的成本獲得最高的使用性能,，目前的技術(shù)尚不能促使梯級利用形成規(guī)模效應(yīng)。

　　安徽蕪湖奇達(dá)動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理楊兵認(rèn)為,，我國雖然已基本掌握動力電池再生利用技術(shù),，具備處理各種類型動力電池的技術(shù)能力。但在拆解過程中,，不同類型電池制造和設(shè)計工藝的復(fù)雜性,、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時間,、應(yīng)用車型和使用工況的多樣性都可能會影響拆解復(fù)雜程度和安全性等,。

　　再次，電池回收既缺少法律強(qiáng)制約束,，又缺失補(bǔ)貼激勵機(jī)制,。《經(jīng)濟(jì)參考報》記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),，目前規(guī)范廢舊電池回收的主要是環(huán)保部門等出臺的部門規(guī)章和指導(dǎo)性文件,，沒有任何強(qiáng)制性措施保證電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)回收責(zé)任。同時,，我國也尚未啟動相關(guān)補(bǔ)貼政策的研究工作,。地方上除了深圳之外，各大城市也都沒有給予補(bǔ)貼的意向,。這讓我國的動力電池回收利用各個主體缺失外部刺激因素,。

　　電池回收產(chǎn)業(yè)需政策積極引導(dǎo)

　　一些專家提出，我國當(dāng)前仍處于動力電池大規(guī)模退役前夕,，行業(yè)內(nèi)企業(yè)大多處于前期布局階段,，動力電池的再生利用還未成規(guī)模，許多企業(yè)尚未實現(xiàn)盈利,，廢舊動力電池回收利用的龍頭企業(yè)及企業(yè)聯(lián)盟也還未真正成型,。因此,，如要開展相關(guān)布局，2018年底之前還屬于比較理想的時間窗口,。

　　首先,，必須通過政府層面的積極引導(dǎo)，通過國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)來管理,。中國工程院院士孫逢春認(rèn)為,，當(dāng)務(wù)之急是盡快解決電池溯源問題，可以利用新能源汽車監(jiān)督平臺建立電池溯源機(jī)制,，做到電池從“生”到“死”的全過程可追溯,，不能允許中間環(huán)節(jié)的丟失。

　　通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌也認(rèn)為,，必須把電池的整個生命周期當(dāng)作管理和研究的對象,，加以通盤考慮。

　　成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司黨委書記,、副總經(jīng)理謝平指出,，電池通用化和回收都要有強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品設(shè)計時,，考慮回收利用的便捷性,、環(huán)保性。另外,，電池企業(yè)要做配方,，而回收企業(yè)要破解配方，政府要引導(dǎo)成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,，這樣就可以加速技術(shù)攻關(guān),，兩到三年有望實現(xiàn)突破。

　　其次,，國家要扶持專業(yè)化,、高技術(shù)的電池回收處理企業(yè)。孫逢春認(rèn)為,，國家要在行業(yè)里扶持具有研發(fā)和提煉能力的企業(yè),，特別是引導(dǎo)梯級利用企業(yè)與電池企業(yè)融合發(fā)展，引導(dǎo)再生利用企業(yè)與資源材料企業(yè)融合發(fā)展,。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為,，梯級企業(yè)發(fā)展的必然方向是“儲能”，而電池企業(yè)也將儲能市場作為必爭之地,。隨著兩類企業(yè)的互相滲透與重組整合,，未來將形成一批兼具動力電池、電池梯級利用及儲能業(yè)務(wù)的電池龍頭企業(yè),；而再生利用企業(yè)正在積極向材料轉(zhuǎn)型,，未來也將形成一批兼具資源,、回收,、材料業(yè)務(wù)的電池材料龍頭企業(yè),。

　　再次，國家要探索押金和獎勵并行制度,，調(diào)動消費(fèi)者和企業(yè)的積極性,。歐盟從2008年開始強(qiáng)制要求電池生產(chǎn)商建立汽車廢舊電池回收體系，并對電池產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商,、進(jìn)口商,、銷售商、消費(fèi)者等都提出了明確的法定義務(wù),。同時,，通過“押金制度”促使消費(fèi)者主動上交廢舊電池?！把航鹬贫取币脖幻绹杉{,。不少專家認(rèn)為，我國也可借鑒“押金制度”,，培育消費(fèi)者動力電池回收意識,。此外，國家要通過建立健全完善的法律機(jī)制,，充分實施“延伸生產(chǎn)者責(zé)任”制度,，再利用法律強(qiáng)制力對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)定，約束整個電池生命周期的各個相關(guān)主體,。

　　此外,，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了加大對廢舊鋰電池拆解,、重組,、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，還需要制定動力鋰電池回收再利用激勵實施細(xì)則,，建立賞罰機(jī)制,。例如，對未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行懲罰,，對回收和再利用企業(yè)按照電池套數(shù),、容量等進(jìn)行補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)和推廣應(yīng)用等,。