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　　去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的德國大眾汽車“排放門”事件終于進(jìn)入“善后”階段，但全球汽車行業(yè)并未獲得安寧,。最近一周,，針對(duì)日本三菱、法國雪鐵龍的相關(guān)調(diào)查接踵而至——

　　大眾“排放門”事件被揭出之時(shí),，各界不禁一片嘩然,，感到難以置信。然而時(shí)隔不到一年,，另一家車企——日本三菱被曝光,，公眾不禁再度驚呼：又上當(dāng)了！

　　4月21日晚間,，德國大眾汽車集團(tuán)發(fā)布新聞公報(bào)稱,，在美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)的參與下，大眾汽車已與美國司法部,、美國環(huán)保署,、美國加州空氣資源委員會(huì)就解決柴油車尾氣“排放門”事件達(dá)成原則性協(xié)議。公報(bào)說,，就調(diào)解規(guī)則的基本要點(diǎn),，大眾汽車與在美國舊金山地方法院因“排放門”提起集體訴訟的原告也達(dá)成了原則性協(xié)議，舊金山地方法院高級(jí)地區(qū)法官查爾斯·布雷耶在當(dāng)天的聽證會(huì)上對(duì)上述進(jìn)展表示歡迎,。

　　美國司法部發(fā)言人溫·霍恩巴克爾當(dāng)天在接受媒體采訪時(shí)說,，該原則性協(xié)議解決了司法部起訴大眾汽車集團(tuán)案件中的一個(gè)重要問題，即如何處置目前在美國路面上行駛的排量為2.0升的大眾柴油車及其超排造成的環(huán)境污染問題,。

　　據(jù)美國媒體報(bào)道,，大眾汽車與美國政府達(dá)成的最終和解協(xié)議將于6月底對(duì)外公布。

　　這似乎意味著大眾的“排放門”事件已經(jīng)從調(diào)查階段進(jìn)入了善后階段,。

　　然而,，一波未平一波又起。幾乎與此同時(shí),，4月20日,，三菱公司接力了汽車行業(yè)的丑聞曝光。

　　針對(duì)外界的各種猜測與關(guān)注,，日本三菱汽車社長相川哲郎當(dāng)天承認(rèn),，該公司有四款微型汽車在燃油效率測試中存在違規(guī)操作，以美化排放水平,，丑聞共涉及62.5萬輛汽車,。

　　這四款車型包括eKwgon和eKSpace，以及與日產(chǎn)汽車合作開發(fā)的DAYZ和DAYZROOX,。據(jù)稱,，為獲得更高的燃油效率，三菱汽車涉嫌在設(shè)定輪胎負(fù)荷值時(shí)作弊,，以獲得相關(guān)燃效認(rèn)證,。而存在違規(guī)操作的汽車若接受正規(guī)測試，預(yù)計(jì)油耗將較目前水平增加5%-10%。三菱表示,，將停止生產(chǎn)和銷售這些汽車,，并已成立一個(gè)獨(dú)立委員會(huì)調(diào)查這一問題。因無安全性能問題,，預(yù)計(jì)不會(huì)召回,。

　　這是日本三菱繼10多年前隱匿瑕疵事件以來最大的丑聞。三菱汽車社長相川哲郎在新聞發(fā)布會(huì)上鞠躬道歉,，他表示：“我們發(fā)現(xiàn)了違規(guī)的油耗測試方法,，這些測試可能使車輛的油耗數(shù)據(jù)好于實(shí)際情況。我們還發(fā)現(xiàn)公司使用的燃油效率測試方法不符合日本的相關(guān)法規(guī),。我們向所有的顧客和股東表示歉意,。”相川哲郎在20日作出了道歉,，而再過兩天,，就是這家日本老牌公司汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立46周年。

　　此后爆出的消息更令人震驚,，三菱燃效數(shù)據(jù)造假的問題竟然已經(jīng)存在了25年之久,。

　　據(jù)日本媒體報(bào)道，日本三菱汽車公司26日發(fā)布消息稱,，已向國土交通省匯報(bào)了微型車燃效數(shù)據(jù)造假問題的調(diào)查內(nèi)容,，公司在1991年起的約25年來一直使用與法律法規(guī)不同的違規(guī)實(shí)驗(yàn)方法測算燃費(fèi)。為使從2013年開始生產(chǎn)的4種微型車達(dá)到燃效目標(biāo),，還對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了篡改,。

　　通過三菱汽車內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn),，有選取有利數(shù)值的行為讓相關(guān)車型的燃效優(yōu)于實(shí)際駕駛的5%至10%左右,。一些車型在2011年以來的兩年內(nèi)，把目標(biāo)燃效從沒升汽油行駛26.4公里提升至29.6公里,。

　　另據(jù)報(bào)道,，三菱汽車公司除了在微型車燃效測試上存在作弊行為外，還涉嫌在運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）“帕杰羅”等約10種車型未按照國內(nèi)規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行燃效測試,。報(bào)道披露,，，三菱汽車在獲取燃效數(shù)據(jù)時(shí)并沒有采用日本國內(nèi)規(guī)定的“慣性行駛法”,，而是采用了美國國內(nèi)通用的“高速慣性行駛法”,。這兩種方式都要檢測行駛時(shí)的空氣阻力和輪胎阻力，但“美國版”所需時(shí)間比較短,。

　　日本國交相石井啟一在26日的記者會(huì)上宣布將于28日設(shè)立探討防止此類問題再度發(fā)生舉措的工作組,，并要求三菱汽車對(duì)所有車型進(jìn)行查證，查明是否存在數(shù)據(jù)造假。為了查明情況,，三菱汽車成立了由三名律師組成的特別調(diào)查委員會(huì),，由前東京高等檢察廳檢察長、律師渡邊惠一擔(dān)任主席,。

　　歐洲此時(shí)也不平靜,。在歐洲汽車行業(yè)，丑聞的焦點(diǎn)有可能從德國轉(zhuǎn)移到法國,。據(jù)歐洲《汽車新聞》4月21日?qǐng)?bào)道,，日前，法國反不正當(dāng)競爭,、消費(fèi)欺詐管理局對(duì)法國汽車公司標(biāo)致雪鐵龍對(duì)排放污染物進(jìn)行了突擊調(diào)查,。突擊調(diào)查在四個(gè)研發(fā)中心持續(xù)展開，調(diào)查人員封鎖了辦公室,，收押了電腦及驅(qū)動(dòng)器,。

　　當(dāng)天，標(biāo)致雪鐵龍發(fā)布官方聲明表示,，“標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)確定,，公司在所有國家銷售的汽車污染物排放量均符合標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)致雪鐵龍對(duì)公司技術(shù)有自信,，將完全配合相關(guān)部門工作,。”

　　此前,，今年1月初,，法國反不正當(dāng)競爭、消費(fèi)和欺詐管理局對(duì)雷諾公司也進(jìn)行了突擊調(diào)查,，隨后雷諾股價(jià)大跌,。

　　分析人士認(rèn)為，排放門事件引起各國開始對(duì)大眾汽車展開調(diào)查,，同時(shí)其他品牌汽車也被列入調(diào)查范圍,。分析人士指出，更加嚴(yán)格的排放規(guī)定可能影響整個(gè)柴油車和其他市場,。

　　企業(yè)受損

　　丑聞對(duì)一家企業(yè)的打擊無疑是巨大的,，尤其是遭遇多家政府部門關(guān)注的大企業(yè)的危機(jī)處理成本更是高昂。

　　4月22日,，德國大眾公布的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示,，主要受尾氣“排放門”事件影響，2015年集團(tuán)稅后凈虧損13.6億歐元,，與2014年稅后凈盈利110.7億歐元反差明顯,。這將是公司歷來最大的一筆虧損額,，也是1993年至今大眾公司首次出現(xiàn)常年虧損。2015年大眾汽車銷售量降低到993萬,，同期下降2%,。

　　據(jù)《今日美國》雜志4月22日?qǐng)?bào)道，德國大眾集團(tuán)發(fā)布的公告稱,，該公司汽車排放事件造成的代價(jià)已飆升至180多億美元,，是大眾之前預(yù)留的資金的兩倍。大眾稱,，為平息排放事件造成的影響,，該公司在2015年已一次性撥款182億美元（約1184億人民幣），用于技術(shù)改造,、客戶相關(guān)措施及全球法律風(fēng)險(xiǎn)處理,。大眾將其稱為“天價(jià)的費(fèi)用”。

　　市場分析員認(rèn)為,，如果把美國政府與車主賠償額算在內(nèi),，和解費(fèi)用將會(huì)更高。美國舊金山地區(qū)法官布雷耶在公開法庭上表示,，除對(duì)汽車進(jìn)行回購和維修以外,，大眾還將對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行實(shí)質(zhì)性賠償。預(yù)計(jì),，大眾將從美國用戶手中回購48萬輛安裝排放測試作弊裝置的柴油汽車,。如果再加上額外的罰款和賠償，大眾將面臨總計(jì)超過60億美元的損失,。

　　且更嚴(yán)重的是,，排放丑聞發(fā)生地區(qū)不僅僅在美國，全球范圍內(nèi)受到丑聞?dòng)绊懙拇蟊娖嚰s有1100萬輛,，而美國地區(qū)的解決方式將成為一種樣板,，因此大眾集團(tuán)最終所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)壓力不可估量。一些分析員估計(jì)這筆支出最終可能高達(dá)300億美元,。德國NordLB銀行分析員施沃普說：“這次危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束,。該公司與美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成的協(xié)議，只是其中一步,，這起事件將曠日持久，至少要在今后五至10年才能解決,。

　　由于業(yè)績受到嚴(yán)重沖擊,，大眾公司決定大幅度削減股息，執(zhí)行人員獎(jiǎng)金平均削減39%,。大眾的股票價(jià)格也受到?jīng)_擊,，自去年9月爆發(fā)造假丑聞至今,，大眾的股價(jià)下跌約兩成，而同期德國股票指數(shù)雖然經(jīng)歷震蕩波動(dòng),，但是至今股票指數(shù)和去年9月份基本持平,。

　　對(duì)于三菱公司而言，考驗(yàn)也才剛剛開始,。

　　受丑聞?dòng)绊?，?dāng)天三菱汽車股價(jià)從前日收盤價(jià)每股864日元大幅跌至每股733日元，跌幅高達(dá)15.16%,，盤中跌幅一度達(dá)到17%,。22日繼續(xù)下跌13.55%，創(chuàng)出歷史新低,，公司市值迅速蒸發(fā)了三分之一,。有報(bào)道稱，丑聞爆出后,，三菱的市值已經(jīng)下降了半數(shù)之多,。

　　《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱，三菱將為顧客補(bǔ)償超出公司油耗數(shù)據(jù)那一部分的油費(fèi),。而日本《商業(yè)日?qǐng)?bào)》稱,，三菱此舉是為避免顧客流失。

　　日本內(nèi)閣官房長官菅義偉表示,，將嚴(yán)肅處理這一事件,。菅義偉稱，我們認(rèn)為這一事件極其嚴(yán)重,，日本國土交通省20日已經(jīng)要求三菱汽車公司在4月27號(hào)前提交關(guān)于測試造假的完整報(bào)告,，根據(jù)本次搜查的結(jié)果和三菱公司的報(bào)告，我們希望能夠盡快調(diào)查清楚測試數(shù)據(jù)造假的范圍有多大,，我們將嚴(yán)肅處理此事,，確保汽車的安全。

　　目前,，美國環(huán)境保護(hù)署也已經(jīng)與加州空氣資源局取得一致意見,，責(zé)令三菱重新進(jìn)行油耗檢測，并且盡快提交新的數(shù)據(jù),。此項(xiàng)滑行測試要求車輛以129公里/小時(shí)的速度勻速行駛,，從而生成車輛行駛時(shí)的空氣阻力和摩擦力數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將被用于特定程序中,，從而在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下模仿車輛的實(shí)際道路表現(xiàn),，而最終數(shù)據(jù)將參與能效等級(jí)的評(píng)定和劃分。

　　除了政府層面的壓力,，三菱也面對(duì)各方壓力,。

　　據(jù)報(bào)道,，三菱汽車篡改燃效數(shù)據(jù)之所以會(huì)曝光，是因?yàn)榕c三菱保持合作關(guān)系的日產(chǎn)質(zhì)疑三菱汽車代工車型的實(shí)際油耗與三菱汽車方面提供的數(shù)據(jù)不符,，要求三菱汽車加以確認(rèn),。最后三菱汽車的內(nèi)部調(diào)查讓篡改數(shù)據(jù)的違規(guī)操作浮出水面。而丑聞曝光后,，日產(chǎn)方面正在考慮停止與三菱的合作,。

　　作為三菱汽車的最大股東三菱重工也沒有表示對(duì)三菱的支持。三菱重工截至2015年3月,，持有三菱汽車公司12.6%的股份,。此前，三菱汽車曾爆發(fā)過掩蓋客戶申訴的丑聞,，導(dǎo)致三菱汽車瀕臨瓦解,，當(dāng)時(shí)三菱重工曾出手相救。不過三菱重工在4月25日表示,，現(xiàn)在決定是否支持其關(guān)聯(lián)企業(yè)三菱汽車還為時(shí)太早,。

　　三菱稱其已停止生產(chǎn)受影響的60萬輛汽車，但這并不能使其現(xiàn)狀好轉(zhuǎn),。除了股價(jià)暴跌外,，4月27日，三菱汽車造假消息披露后,，其日本汽車銷售訂單跌掉了一半,。這對(duì)三菱汽車新年度的業(yè)績將造成致命打擊。原本三菱定于27日公布對(duì)2016年度的預(yù)測,，但是因?yàn)槌舐劦钠毓?，公司已?jīng)宣布推遲財(cái)報(bào)的公布。公司COO　Tetsuro　Aikawa表示,，直到公司掌握了事件對(duì)企業(yè)的全部影響后,，預(yù)測值才能得以公布。不過另一位企業(yè)高管表示,，三菱的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)仍然十分強(qiáng)健,，到3月底公司的現(xiàn)金量仍有41.81億美元。他表示,，公司會(huì)支出大約1000億日元來進(jìn)行投資,，即便發(fā)生了丑聞，仍不會(huì)放棄原先的計(jì)劃,。

　　神話破滅

　　德國,、日本乃至歐美汽車通常是很多人心目中技術(shù)先進(jìn)、工藝精湛,、性能出眾,、耐用性好的代名詞，雖然這些車之間還有高下之分,。不過,，隨著丑聞的先后曝光，或許這樣的光輝形象也會(huì)在一些人心中悄悄發(fā)生變化,。

　　事實(shí)上,，汽車行業(yè)中國際品牌的造假行為似乎并非只在少數(shù)企業(yè)存在，也并非只在小企業(yè)存在,。

　　據(jù)報(bào)道,，《綠色汽車雜志》曾有綠色汽車獎(jiǎng)的獎(jiǎng)項(xiàng)。大眾旗下的汽車也曾獲得過這一獎(jiǎng)項(xiàng),。但是這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)最近廢除了,。人們開始認(rèn)識(shí)到一個(gè)騙局在左右著以往的購車行為。美國大概580000輛大眾汽車,，全世界大概1050萬輛大眾汽車,，根本就不“綠色環(huán)保”,。大眾的“排放門”就揭示出作弊軟件能使汽車在排放測試中減少排放,，但是汽車一旦上路該裝置就不再起作用，致使氮氧化合物的排放水平高達(dá)規(guī)定的40倍,。而多年來,，大眾偽造的生態(tài)友好廣告充斥著媒體，麻痹著人們的神經(jīng),?？梢哉f，排放們事件是大眾將近80年的歷史上遭受的最嚴(yán)重的名譽(yù)受損,。大量受過教育的中產(chǎn)階級(jí)或者富裕的原告覺得他們被所熱愛的品牌故意欺騙了,。由于這次形象掃地，人們甚至評(píng)論大眾公司有丑聞和鉆法律的空子的歷史,，只是在此之前每一次都逃脫了可怕的后果,。人們指責(zé)大眾擁有巨大的力量，至少在歐洲,，似乎永遠(yuǎn)不必覺得抱歉,，大眾作為一個(gè)準(zhǔn)國有實(shí)體長期凌駕于監(jiān)管機(jī)構(gòu)之上。人們認(rèn)為大眾汽車由一種無情,、自負(fù)的文化推動(dòng),。

　　另以三菱汽車為例，2000年三菱汽車曾爆出刻意隱匿安全記錄和客戶投訴的問題,。四年后,，三菱汽車承認(rèn)事件涉及更廣泛問題,，且存在長達(dá)幾十年。這在當(dāng)時(shí)是日本最嚴(yán)重的汽車召回丑聞,。2000年和2004年,，三菱汽車兩次因隱瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴信息而被曝光。該公司在長達(dá)數(shù)十年間未向日本國土交通省報(bào)告汽車安全隱患問題,，而是選擇私下修理和調(diào)整存在缺陷的汽車零部件,，受到廣泛關(guān)注和批評(píng)。這次則未能再躲避調(diào)查,。

　　此外,，近一些的事例顯示，2014年11月美國環(huán)境保護(hù)署和司法部稱,，因夸大燃油經(jīng)濟(jì)性,，同屬于現(xiàn)代汽車集團(tuán)的現(xiàn)代和起亞汽車?yán)U納1億美元民事罰款，并被罰沒2億美元的監(jiān)管信用額度,。這在當(dāng)時(shí)被稱為是因?yàn)樘搱?bào)油耗問題,，美國政府開出的最高金額罰單。此外,，兩家公司還被要求投入5000萬美元進(jìn)行內(nèi)部整改?，F(xiàn)代和起亞都是美國的知名品牌。

　　2015年9月,，寶馬　X3被曝柴油版車型在排放檢測中超標(biāo),。德國汽車司機(jī)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)測試顯示，除大眾外,，雷諾,、日產(chǎn)、現(xiàn)代,、雪鐵龍,、菲亞特、沃爾沃,、福特等多家汽車制造商的柴油乘用車也存在尾氣排放超標(biāo)問題,。盡管德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局（KBA）近日完成對(duì)該國柴油汽車的排放測試，得出的結(jié)論是：大眾集團(tuán)是唯一在柴油汽車中安裝作弊軟件的汽車制造商,。

　　媒體援引德國交通部長多布林特的話說,，德國當(dāng)局在審查各個(gè)車款汽車排放量測試的過程中，發(fā)現(xiàn)汽車制造商利用其他技術(shù)“提高”引擎效能,，卻導(dǎo)致廢氣排放量提高,。多布林特說，大型制造商包括大眾、奧迪,、保時(shí)捷,、歐寶等已經(jīng)同意召回其所生產(chǎn)的63萬輛汽車，這些車輛的廢氣排放系統(tǒng)都不達(dá)標(biāo),?？磥磉@些問題并不在偶然,。

　　為了挽回聲譽(yù)和形象,，這些企業(yè)無一例外選擇了巨額賠償，以達(dá)成和解,，不過形象修復(fù)之路恐怕仍很漫長,。?