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　　11月2日,，中國(guó)自主研制的首款大型客機(jī)C919在上海總裝下線,，這對(duì)于中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)而言,，不僅標(biāo)志著“一干兩支”格局（C919為干線飛機(jī)，ARJ21和新舟系列飛機(jī)為支線飛機(jī)）基本形成,，也有望帶動(dòng)零部件供應(yīng)商的成長(zhǎng),，進(jìn)而帶動(dòng)中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　不過(guò),，民用航空工業(yè)專家指出,，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒(méi)有到“喝酒慶功”的時(shí)候，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)前景還存在相當(dāng)大的變數(shù),。在全球民航制造業(yè)高度集中,、壟斷色彩濃重的背景下，中國(guó)發(fā)展航空零部件制造,，必須融入全球航空制造業(yè)供應(yīng)鏈,，并不斷提高在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。同時(shí),，要正視可能出現(xiàn)的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn),，采取多元化的發(fā)展路徑，做好風(fēng)險(xiǎn)防范和管控工作。

　　有人說(shuō),，中國(guó)造飛機(jī)與國(guó)外不同，是“小馬拉大車(chē)”,，即通過(guò)一個(gè)飛機(jī)型號(hào)的研制帶動(dòng)整個(gè)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。C919與ARJ21不同，除了要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)型號(hào)研制本身的成功外,，還需要肩負(fù)起提升我國(guó)民機(jī)制造整體能力的責(zé)任,。

　　為推動(dòng)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，中國(guó)商飛公司堅(jiān)持“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式,，最大限度聚集和利用國(guó)內(nèi)外資源,，打造民機(jī)產(chǎn)業(yè)“生命共同體”，舉全國(guó)之力,，聚全球之智,，基本建成了“以中國(guó)商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè),，輻射全國(guó),，面向全球”的中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。

　　據(jù)了解,，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省市,、20多萬(wàn)人，200多家企業(yè),、36所高校參與了大型客機(jī)研制,，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

　　11月2日總裝下線的C919首架機(jī)機(jī)頭,、前機(jī)身、中機(jī)身,、中央翼,、中后機(jī)身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機(jī),、沈飛民機(jī)和洪都航空等國(guó)內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造,，這不僅推進(jìn)了國(guó)資、民資和外資在民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展,，也提升了西子航空等民營(yíng)公司的科技含量和民機(jī)配套能力,。而系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商多為國(guó)外供應(yīng)商，包括GE、Honeywell,、CFM等為C919提供了發(fā)動(dòng)機(jī),、航電系統(tǒng)等。

　　C919為中國(guó)總裝,，但核心零部件依靠進(jìn)口,，應(yīng)怎樣提升國(guó)內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)力？記者采訪了解到,，即使是飛機(jī)機(jī)身大部段,，要達(dá)到飛機(jī)設(shè)計(jì)要求，也需要克服諸多技術(shù)難關(guān),。

　　以C919前機(jī)身大部段為例,，該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙,，包含1600多項(xiàng)零件,，涉及近2000項(xiàng)工裝。這一部段采用了第三代鋁合金——鋁鋰合金材料,，這在國(guó)內(nèi)民機(jī)應(yīng)用上尚屬首次,。

　　中國(guó)商飛公司聯(lián)合供應(yīng)商中航工業(yè)洪都航空通過(guò)近3年2500件試驗(yàn)件的試驗(yàn)，完成了穩(wěn)定工藝條件下20批次的材料性能數(shù)據(jù)測(cè)試,。針對(duì)鋁鋰合金結(jié)構(gòu)的化銑,、機(jī)加、制孔,、熱壓下陷,、鏡像銑、熱表處理等加工工藝,，進(jìn)行了充分工藝驗(yàn)證,。通過(guò)攻關(guān)逐步建立了型號(hào)材料規(guī)范體系和設(shè)計(jì)用性能數(shù)據(jù)體系。

　　上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總體氣動(dòng)部高級(jí)工程師余圣暉說(shuō),，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商普遍面臨的難題是測(cè)試難題,，就是說(shuō)，我們生產(chǎn)的材料不知道能否滿足飛機(jī)的需要,，需要做大量的實(shí)驗(yàn),。這對(duì)于企業(yè)而言，需要進(jìn)行大量的投入,，針對(duì)飛機(jī)材料建立專門(mén)的測(cè)試系統(tǒng),。

　　民機(jī)產(chǎn)業(yè)升級(jí)既需要政策推動(dòng)，也需要市場(chǎng)牽引,。比如,，波音,、空客也并不是生產(chǎn)所有的零部件，但整機(jī)制造卻帶動(dòng)了零部件的研制,。C919形成批量生產(chǎn),、推向市場(chǎng)，如能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和商業(yè)成功,，形成正循環(huán),，同樣可以帶動(dòng)零部件供應(yīng)商的成長(zhǎng)。

　　余圣暉說(shuō)：“寶鋼已經(jīng)針對(duì)C919進(jìn)行相關(guān)的材料研制,，這在以往企業(yè)是沒(méi)有這一動(dòng)力的,，因?yàn)閲?guó)內(nèi)鋼材被國(guó)外整機(jī)廠商選購(gòu)的可能性并不大，而企業(yè)為此還需進(jìn)行大量的研發(fā)投入,?！?/p>

　　中外合作布局民機(jī)產(chǎn)業(yè)“大棋盤(pán)”

　　在C919大型客機(jī)項(xiàng)目的引領(lǐng)帶動(dòng)下，一批民用航空產(chǎn)業(yè)園和航空城得以建成,，形成全國(guó)一盤(pán)棋的局面,，也帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外,，中國(guó)商飛公司充分利用國(guó)際民用飛機(jī)優(yōu)質(zhì)資源,，推動(dòng)國(guó)際供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展合作，提升我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平,。

　　記者采訪了解到,，經(jīng)過(guò)七年多的發(fā)展建設(shè)，中國(guó)商飛基本形成了“一個(gè)總部,、六大中心”的整體布局,，逐步增強(qiáng)了在設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造,、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo),、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理六大能力,。在大型客機(jī)總裝基地的帶動(dòng)下,，上海將形成完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈，隸屬浦東新區(qū)的祝橋作為最為重要的總裝基地,，將引領(lǐng)大量零部件配套企業(yè)集聚,。

　　除了經(jīng)濟(jì)體量的變化外，大飛機(jī)還給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)質(zhì)的突破,，基礎(chǔ)零部件、軸承,、基礎(chǔ)工藝,、基礎(chǔ)材料、控制技術(shù)和機(jī)械都會(huì)產(chǎn)生突破性發(fā)展。大型客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)總裝,、主要航電系統(tǒng),、照明系統(tǒng)中控制板組件的制造都將在上海進(jìn)行。同時(shí)與航空相關(guān)的衍生品行業(yè)和航空相關(guān)的航空軟產(chǎn)業(yè)也將在總裝基地周?chē)郯l(fā)展,。

　　在C919大型客機(jī)項(xiàng)目的引領(lǐng)帶動(dòng)下,，參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制的機(jī)體結(jié)構(gòu)和機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商，充分利用所在地區(qū)的地理,、人才,、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)建立了西安,、成都,、沈陽(yáng)、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城,，推動(dòng)上海航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè),，形成全國(guó)一盤(pán)棋的局面，也帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。

　　以上海為例,，來(lái)自上海市浦東新區(qū)經(jīng)信委的信息顯示，目前,，上海市浦東新區(qū)已形成集設(shè)計(jì),、制造、配套于一體的商飛產(chǎn)業(yè)鏈,?！镀謻|新區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)“十二五”及遠(yuǎn)景規(guī)劃》顯示，通過(guò)15-20年的努力,，浦東將形成一個(gè)產(chǎn)值規(guī)模1500億元以上,、財(cái)政貢獻(xiàn)100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群，將民用航空產(chǎn)業(yè)打造成上海未來(lái)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè),；確立浦東民用航空產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)龍頭地位,，使浦東成為亞洲最大、世界著名的三大民用航空產(chǎn)業(yè)基地之一,。

　　據(jù)了解,，2016年至2020年，上海浦東將著力發(fā)展航空及相關(guān)企業(yè)200家,，實(shí)現(xiàn)航空主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)值1000億元,，形成大型客機(jī)年產(chǎn)150架的能力，累計(jì)投資規(guī)?？蛇_(dá)1200億元,。

　　中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)潛力也吸引了來(lái)自全球的目光,。在C919的國(guó)外供應(yīng)商名單中，可以看到GE,、Honeywell等國(guó)際知名的大型企業(yè),。其中，在上海浦東新區(qū)有一家為大飛機(jī)配套制造“血管系統(tǒng)”的公司——伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司,。這是中國(guó)商飛公司的首家合資公司,，由中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司和美國(guó)伊頓公司下屬伊頓（中國(guó)）投資有限公司共同投資成立。

　　伊頓是美國(guó)財(cái)富500強(qiáng)企業(yè),，大飛機(jī)總裝,、研發(fā)兩大中心在浦東的落戶，可預(yù)期的巨大航空市場(chǎng),，早已被嗅覺(jué)靈敏的公司高層察覺(jué),。2012年，他們與中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司合資,，成立了新公司,。如今，該公司位于祝橋的新廠房即將建成,，預(yù)計(jì)隨著大飛機(jī)進(jìn)入總裝階段,，公司年產(chǎn)值有望達(dá)到1億美元。

　　中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍表示,，在C919大型客機(jī)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中,，中國(guó)商飛公司充分利用國(guó)際民用飛機(jī)優(yōu)質(zhì)資源，在擇優(yōu)選擇GE,、Honeywell,、CFM等16家跨國(guó)公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí)，推動(dòng)國(guó)際供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展合作,，組建了航電,、飛控、電源,、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè),，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散,、溢出提升我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平,，提升國(guó)內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)。

　　放眼全球民航制造業(yè),，一個(gè)顯著的特征就是行業(yè)高度集中,、壟斷色彩濃重。因此,，中國(guó)發(fā)展航空零部件制造,，必須融入全球航空制造業(yè)供應(yīng)鏈,，并不斷提高在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位,，才能趕上甚至超過(guò)全球航空制造業(yè)水平,。

　　像伊頓公司一樣，隨著大飛機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn),，中航工業(yè)強(qiáng)度設(shè)計(jì)所,、中國(guó)商飛與法國(guó)賽峰集團(tuán)所屬的拉比納公司合資成立的飛機(jī)布線公司等40余家國(guó)內(nèi)外知名航空企業(yè)陸續(xù)成立。

　　產(chǎn)業(yè)前景還須市場(chǎng)檢驗(yàn)

　　C919大型客機(jī)是一個(gè)民用飛機(jī)項(xiàng)目,，不同于軍用飛機(jī),，只要生產(chǎn)出來(lái)就算成功了。C919大型客機(jī)的成功與否,，最后得看它到底能不能被市場(chǎng)接受,，能否在商業(yè)上取得成功。不然,，即使能飛上天,，也難說(shuō)是一個(gè)成功項(xiàng)目。

　　C919大型客機(jī)的產(chǎn)業(yè)前景取決于市場(chǎng)前景,，由于未來(lái)市場(chǎng)面臨著巨大挑戰(zhàn),，未來(lái)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的前景也存在兩種可能性。一是大飛機(jī)順利進(jìn)入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng),，并在二三十年內(nèi)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn),，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)成為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。二是大飛機(jī)市場(chǎng)銷(xiāo)售不暢,，未被航空公司和消費(fèi)者廣泛接受,，無(wú)法形成規(guī)模化生產(chǎn),，中國(guó)商飛陷入巨大財(cái)務(wù)危機(jī)和生存危機(jī),，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)慘淡發(fā)展。

　　國(guó)際上由于市場(chǎng)原因?qū)е旅裼蔑w機(jī)失敗的例子比比皆是,。日本早在1962年就開(kāi)發(fā)成功YS－11客機(jī),，共生產(chǎn)了180多架，其中外銷(xiāo)國(guó)外76架,。后來(lái)由于市場(chǎng)的變化,，飛機(jī)訂單驟減，飛機(jī)于1974年停產(chǎn),，飛機(jī)制造公司也被迫解散,。著名的飛機(jī)制造公司德國(guó)仙童多尼爾，也因?yàn)殚_(kāi)發(fā)728系列客機(jī)沒(méi)有選好市場(chǎng)時(shí)機(jī),，最終導(dǎo)致未能開(kāi)發(fā)出成熟的機(jī)型,，公司也因此宣布破產(chǎn),。

　　不過(guò)，如能實(shí)現(xiàn)良好的產(chǎn)業(yè)前景,，民機(jī)將與汽車(chē)一樣成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力,。美國(guó)波音公司去年一年收獲了1432架凈訂單，按照目錄價(jià)格計(jì)算價(jià)值2327億美元,，折合人民幣超過(guò)1萬(wàn)億元,，如果加上拉動(dòng)的其他產(chǎn)業(yè)鏈，這個(gè)數(shù)字又可以放大若干倍,。

　　如此誘人的蛋糕,，誰(shuí)都想擁有，但前提條件是自己得有能耐,。一些專家建議,，C919大型客機(jī)今后的研制，除了不斷提高這款飛機(jī)的性比價(jià)外,，得加快走系列化發(fā)展的道路,，這樣才能提高商業(yè)成功的可能性。世界航空界公認(rèn)最成功的系列化是空客公司的A320系列,。從基本型A320,，縮短到A319，加長(zhǎng)到A321,，采用相同的駕駛艙,、起落架、機(jī)載設(shè)備,，最大限度共用結(jié)構(gòu)部件,。

　　這種系列化途徑，不但顯著降低研制費(fèi)用,、縮短研制周期,、降低飛機(jī)銷(xiāo)售價(jià)格，而且便于用戶采用同系列飛機(jī)組成混合機(jī)隊(duì),，從而大幅降低用戶的備件數(shù)量,、維護(hù)和維修成本、機(jī)組培訓(xùn)成本,，增大機(jī)隊(duì)使用的靈活性,。最終，A320系列成為世界上最受市場(chǎng)青睞的機(jī)型系列,，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)完全可借鑒它的做法,。

　　同時(shí)，介于民用航空產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的戰(zhàn)略地位，國(guó)家應(yīng)通過(guò)出口信貸,、融資租賃,、市場(chǎng)準(zhǔn)入、減免稅費(fèi),、購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼,、基建支持等多種途徑，對(duì)購(gòu)買(mǎi)和使用本國(guó)飛機(jī)的航空公司給予優(yōu)惠和補(bǔ)貼,，支持本國(guó)民機(jī)搶占更多的市場(chǎng)份額,。

　　歐美等民機(jī)發(fā)達(dá)國(guó)家也是這樣做的?？湛凸臼讉€(gè)機(jī)型A300飛機(jī)剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)遭遇到難題，當(dāng)時(shí)的法國(guó)政府及時(shí)出手,，大膽采取讓航空公司近乎免費(fèi)試用的銷(xiāo)售方式,，成功化解了危機(jī)，促進(jìn)了空客公司的快速發(fā)展,，取得了與波音公司平分秋色的成就,。同時(shí)，在歐盟93／95規(guī)章中也有類似規(guī)定：為了保護(hù)社會(huì)福利等目的,，政府可以對(duì)特定運(yùn)營(yíng)商采取航班時(shí)刻圍欄保護(hù)機(jī)制,，即在特定機(jī)場(chǎng)留出一定數(shù)量的航班時(shí)刻給特定航空公司，比如為國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)航線預(yù)留一定數(shù)量的航班時(shí)刻等,。

　　產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)需提前防范

　　對(duì)于C919大型客機(jī)來(lái)說(shuō),，它今后面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈，要取得商業(yè)上的成功得付出艱辛努力,。作為理性的投資者,，中國(guó)商飛、民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)以及支持大飛機(jī)的地方政府都需正視國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目可能出現(xiàn)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),，提前做好風(fēng)險(xiǎn)防范,。

　　C919大型客機(jī)要進(jìn)入的市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)被美國(guó)波音,、歐洲空客把持,，他們對(duì)任何國(guó)家想成為民用大飛機(jī)制造領(lǐng)域中的“第三極”都十分警惕。我國(guó)航空工業(yè)界一位知名人士對(duì)記者說(shuō),，空客和波音的高層曾明確對(duì)他說(shuō),，不希望中國(guó)成為民用大飛機(jī)制造領(lǐng)域中的“第三極”。在本世紀(jì)初,，空客,、波音的戰(zhàn)略目標(biāo)很明確，空客希望中國(guó)變?yōu)榭湛偷墓蓶|,，波音希望中國(guó)變?yōu)樗马?xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)伙伴,，這都會(huì)使制造的大飛機(jī)不是真正屬于中國(guó),。

　　事實(shí)上，自從中國(guó)正式啟動(dòng)大型客機(jī)項(xiàng)目后,，波音,、空客就布局對(duì)付C919大型客機(jī)。他們推出了針對(duì)C919大型客機(jī)的同類新機(jī)型,，空客研發(fā)的新一代空客320,，波音制造的新一代波音737，與C919飛機(jī)的市場(chǎng)定位幾乎重合,，使得國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)在研制過(guò)程中便遭遇到了空前的市場(chǎng)壓力,。

　　面對(duì)空客、波音的咄咄逼人,，C919大型客機(jī)雖然積極應(yīng)對(duì),，但是市場(chǎng)前景的形勢(shì)依然嚴(yán)峻，在拓展市場(chǎng)和銷(xiāo)售服務(wù)方面都存在讓人擔(dān)憂的地方,。目前,，C919大型客機(jī)國(guó)內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架,，但是其中不少訂單都是承諾訂單,，訂單沒(méi)有涉及價(jià)格和交付時(shí)間。在國(guó)外市場(chǎng)方面,，由于遲遲缺乏有效疏通能進(jìn)入歐美市場(chǎng)的適航機(jī)制,，進(jìn)入主流國(guó)際市場(chǎng)正變得十分困難。同時(shí),，今后能否建立起國(guó)際一流的全壽命,、全方位的民機(jī)售后服務(wù)體系，也考驗(yàn)著C919大型客機(jī),。

　　對(duì)中國(guó)商飛來(lái)說(shuō),，C919大型客機(jī)項(xiàng)目萬(wàn)一失敗，當(dāng)然是遭受重創(chuàng),，但也不是到了“世界末日”,，屆時(shí)決策者需全面檢討項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)，找出生存下去的辦法,，把風(fēng)險(xiǎn)盡可能化解掉,。

　　國(guó)外航空制造業(yè)公司經(jīng)過(guò)自我調(diào)整，安全度過(guò)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)期的也有,，如世界上的支線飛機(jī)制造強(qiáng)國(guó)巴西就通過(guò)體制,、機(jī)制的創(chuàng)新，使自己走上了一條良性的發(fā)展道路。于1969年建立的公私合營(yíng)的巴西航空工業(yè)公司,，雖然經(jīng)過(guò)多年努力使巴西的民用航空業(yè)有了較快的發(fā)展,，但是由于該公司國(guó)家股占絕對(duì)地位，僵化的體制大大約束了公司效率的提高,，公司出現(xiàn)了多年虧損的局面,。1994年巴西政府果斷地采取私有化的方針，國(guó)家股由89％降到了1.45％,，政府只做政策引導(dǎo),、宏觀調(diào)控、平衡協(xié)調(diào),、資金給予優(yōu)惠貸款等事,，具體的運(yùn)作都由公司按市場(chǎng)規(guī)律來(lái)運(yùn)行。僅用了3年時(shí)間,，公司扭虧為盈,，之后在競(jìng)爭(zhēng)中擊敗多個(gè)對(duì)手，躍居到世界第四大飛機(jī)制造商位置,。

　　對(duì)于C919大型客機(jī)的國(guó)內(nèi)大小供商應(yīng)來(lái)說(shuō)，則需要采取多元化的措施,，避免國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目萬(wàn)一失敗,，導(dǎo)致一大批企業(yè)完蛋。C919大型客機(jī)的重要供應(yīng)商中航工業(yè)西飛公司多元化發(fā)展就比較好,，年產(chǎn)值100多億元中,，軍機(jī)、民機(jī),、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)各占一部分,，“東邊不亮西邊亮”，一個(gè)項(xiàng)目失敗對(duì)中航工業(yè)西飛來(lái)說(shuō)也不會(huì)造成致命打擊,。

　　對(duì)于想依托大飛機(jī)發(fā)展的地方政府來(lái)說(shuō),，可采取發(fā)展其他類型的航空項(xiàng)目來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前,，不少省份為配合大飛機(jī)發(fā)展建了航空產(chǎn)業(yè)園或航空產(chǎn)業(yè)基地,，由于航空產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，在這些園區(qū)或基地除了做大飛機(jī)配合項(xiàng)目外,，完全可以發(fā)展通用航空,、航空維修、航空旅游,、航空體育,、飛行培訓(xùn)等多個(gè)航空項(xiàng)目，從多方面拉動(dòng)當(dāng)?shù)睾娇债a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。