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　　路基是高鐵線路的重要組成部分,，其穩(wěn)定性直接關(guān)系線路質(zhì)量,、列車正常運(yùn)行及安全,。近日,，山東萊榮高鐵三標(biāo)段勞務(wù)分包商,、河南省三捷實(shí)業(yè)有限公司（以下簡稱“三捷公司”）實(shí)名舉報(bào)稱,，工程施工總承包單位中國建筑第八工程局有限公司（以下簡稱“中建八局”）涉嫌偷工減料,，萊榮高鐵部分路基段螺紋樁施工存在質(zhì)量問題,，該段大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設(shè)計(jì)要求,，存在重大安全隱患,。

　　在三捷公司負(fù)責(zé)人現(xiàn)場指認(rèn)基礎(chǔ)上，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在專業(yè)人士的配合下,，大量查閱萊榮高鐵相關(guān)路基段地質(zhì)勘察圖,、施工設(shè)計(jì)圖,、分包工程量確認(rèn)單、混凝土用量結(jié)算單,，以及結(jié)合實(shí)際混凝土用量進(jìn)行工程實(shí)物量推算,，結(jié)果與舉報(bào)人反映的偷工減料問題基本相符。

　　此外,，另有萊榮高鐵三標(biāo)段其他勞務(wù)分包負(fù)責(zé)人反映,，在他們施工的路基段打樁施工過程中也存在類似問題。

　　部分路基段半數(shù)以上螺紋樁長度嚴(yán)重縮水

　　萊榮高鐵是山東省重大項(xiàng)目,，線路西起青島萊西市,，東至威海榮成市，全長193公里,，總投資297億元,，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，于2020年11月開工建設(shè),，預(yù)計(jì)2023年10月底具備開通運(yùn)營條件,。該高鐵三標(biāo)段工程施工總承包單位為中建八局，三捷公司是該標(biāo)段勞務(wù)分包商之一,，負(fù)責(zé)部分路基段地基樁鉆孔施工作業(yè),。

中建八局施工的萊榮高鐵路段。記者　王文志　攝

　　三捷公司負(fù)責(zé)人肖衛(wèi)國向記者透露,，其承擔(dān)的萊榮高鐵DK128+700—128+925路基段螺紋樁工程（設(shè)計(jì)樁長為14.5米或15.5米）,，未能按圖施工，實(shí)際施工樁長大多在10米至13米,，90%以上的螺紋樁成樁未達(dá)到設(shè)計(jì)長度,；該公司在萊榮高鐵南海站（DK147+412—DK147+950）鐵軌路基施工中，大部分螺紋樁也沒有達(dá)到設(shè)計(jì)樁長,。

　　據(jù)相關(guān)專家介紹,，螺紋樁施工工藝是鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后停鉆，然后提鉆泵送灌注混凝土,。多位曾參與現(xiàn)場施工的人員對記者表示,，螺紋樁實(shí)際施工長度低于設(shè)計(jì)樁長，可省掉相當(dāng)一部分混凝土,，總承包單位中建八局由此減少了一大筆開支,。

　　相關(guān)專家介紹，樁基長度是工程設(shè)計(jì)中非常重要的參數(shù),，如果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,，其承載力一般難以達(dá)標(biāo)，后續(xù)一系列施工的質(zhì)量難以得到保障,?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者和業(yè)內(nèi)專家通過三捷公司在上述兩個(gè)路段螺紋樁施工混凝土用量數(shù)據(jù),，推算得出其實(shí)際樁長普遍縮水，平均長度低于設(shè)計(jì)樁長的20%左右,。

　　記者從萊榮高鐵三標(biāo)段另外兩個(gè)勞務(wù)分包商的施工人員處獲悉,，他們在施工過程中，半數(shù)以上螺紋樁也未達(dá)到設(shè)計(jì)樁長,，部分實(shí)際施工樁長甚至不到設(shè)計(jì)樁長的50%,。

　　總承包方：“能干就干，不能干滾蛋”

　　三捷公司負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的朱琦向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者透露,，螺紋樁作業(yè)是按設(shè)計(jì)圖紙開始施工打樁,，還沒打到設(shè)計(jì)深度時(shí)，遇到較硬地質(zhì)打不動(dòng)了,，他們向中建八局現(xiàn)場人員反映情況，對方根本不予理會(huì),，并在施工樁長未達(dá)設(shè)計(jì)深度的情況下,，指令灌注混凝土成樁。

　　“我們簽署過工程質(zhì)量終身責(zé)任承諾書,，如果不按工程設(shè)計(jì)圖紙和施工技術(shù)規(guī)范施工,，一旦出現(xiàn)工程質(zhì)量事故會(huì)被終身追責(zé)?！比莨矩?fù)責(zé)人肖衛(wèi)國表示,，他多次向中建八局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場人員反映施工樁長不夠問題，得到的答復(fù)是：“能干就干,，不能干滾蛋”,。

　　肖衛(wèi)國說，因?yàn)榉从硺堕L不夠問題,，加上其它一些原因,，三捷公司中途被“趕出”萊榮高鐵三標(biāo)段。

　　根據(jù)樁基作業(yè)分包協(xié)議,，勞務(wù)分包商只負(fù)責(zé)鉆樁成孔,，混凝土進(jìn)料和使用由總承包方現(xiàn)場人員負(fù)責(zé)調(diào)度指揮。在正常情況下,，勞務(wù)分包商打樁達(dá)到設(shè)計(jì)深度后,，經(jīng)總承包方現(xiàn)場人員和現(xiàn)場監(jiān)理人員確認(rèn)合格后方可澆注混凝土，樁長不符合設(shè)計(jì)要求嚴(yán)禁進(jìn)入下道工序,。朱琦表示,，這些規(guī)則在三捷公司承接段面螺紋樁施工中，成為一紙空文,。

　　多位曾經(jīng)參與萊榮高鐵三標(biāo)段樁基施工的人員對記者說,，在他們施工的路基段打樁施工過程中,，也存在類似問題。

　　施工過程中,，施工方應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范操作,，除非設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位等會(huì)商后做過設(shè)計(jì)變更,，否則施工過程中不得隨意更改,。

　　7月17日，山東萊榮高速鐵路有限公司監(jiān)事劉杰對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示,，記者提到的萊榮高鐵上述路基段螺紋樁樁長未做過設(shè)計(jì)變更,。

　　專家憂慮基礎(chǔ)失穩(wěn)威脅行車安全

　　《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第279號(hào)）第二十八條規(guī)定，施工單位必須按照工程設(shè)計(jì)圖紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工,，不得擅自修改工程設(shè)計(jì),，不得偷工減料。

　　三捷公司認(rèn)為,，中建八局作為三標(biāo)段工程施工總承包單位,，是工程施工的組織者、直接管控者,，是工程質(zhì)量控制最核心,、最關(guān)鍵的主體，本應(yīng)在防止工程建設(shè)偷工減料上發(fā)揮主導(dǎo)作用,，卻在該標(biāo)段樁基工程質(zhì)量管控上“失控”,。

　　有參與該路基段螺紋樁工程現(xiàn)場施工的人員向記者表示，一開始成孔時(shí)深度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求,，現(xiàn)場監(jiān)理人員也提出過異議,，但中建八局現(xiàn)場人員明示施工人員去“協(xié)調(diào)”駐地監(jiān)理工程師，通過“做工作”,，讓監(jiān)理人員對減小樁長睜一只眼,、閉一只眼。上述人員直言：這樣弄不好工程質(zhì)量會(huì)出大問題,。

　　北京交通大學(xué)一位從事鐵道工程研究的專家對記者說,，如果樁長過短將達(dá)不到“把荷載傳遞到地基土深層、減少工后沉降”的目的,，可能引起基礎(chǔ)失穩(wěn),，進(jìn)而造成永久性病害及安全隱患，威脅行車安全,。

　　就三捷公司舉報(bào)的問題,，記者聯(lián)系中建八局時(shí)任萊榮高鐵三標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理黨國超，他表示正在參加培訓(xùn),，沒時(shí)間跟記者交流,。

　　7月18日,，記者從山東萊榮高速鐵路有限公司了解到，針對三標(biāo)段地基樁長不符合設(shè)計(jì)要求等問題,，該公司已派出調(diào)查組到項(xiàng)目現(xiàn)場開展調(diào)查,。