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　　近年來,，隨著我國新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長，動力電池領(lǐng)域投資熱度不減,。但近期,，隨著行業(yè)調(diào)整,，不少電池企業(yè)反映訂單量有所下降，一些動力電池企業(yè)開始去庫存,、降產(chǎn)能,，出現(xiàn)產(chǎn)能利用率下降、產(chǎn)線停工,、人員流動等情況,。部分業(yè)內(nèi)人士認為，目前動力電池低端產(chǎn)能過剩,、高端產(chǎn)能不足的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險需要警惕,。一些專家建議，應(yīng)站在行業(yè)健康發(fā)展的層面，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)布局,。

　　4月24日,，參觀者在上海車展比亞迪汽車展臺展出的DM-P插混動力單元模型展品前駐足觀看。

　　新華社記者　方喆　攝

　　企業(yè)訂單量下滑　庫存壓力較大

　　寧德時代一位內(nèi)部人士說,，今年以來,，由于訂單減少，一些一線員工的加班時間明顯減少,。其他電池企業(yè)也面臨訂單不足的情況,。中創(chuàng)新航生產(chǎn)方面的負責(zé)人說，在去年,，即便是周末，一線工人加班是家常便飯,，現(xiàn)在加班也開始變少,。有消息稱，中創(chuàng)新航因訂單不足問題導(dǎo)致部分員工離職,。

　　鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游同樣受到影響,。近日，國內(nèi)生產(chǎn)鋰電負極材料的上市公司尚太科技發(fā)布公告稱,，其位于石家莊的生產(chǎn)基地將陸續(xù)停產(chǎn),。公司表示：“整個負極材料行業(yè)供需已經(jīng)反轉(zhuǎn)，面臨產(chǎn)能過剩的局面,?！薄?jù)悉，尚太科技的下游客戶涵蓋寧德時代,、國軒高科,、欣旺達、蜂巢能源等動力電池頭部廠商,。

　　尚太科技表示,，從需求端來看，2023年以來,，電動汽車增速放緩,，動力電池市場受去庫存影響，鋰電池客戶排產(chǎn)不積極,，導(dǎo)致整個負極材料市場需求增長放緩甚至疲軟,。從供給端來看，經(jīng)過前幾年行業(yè)大幅度擴產(chǎn),，包括行業(yè)頭部企業(yè)在內(nèi)的負極材料廠家均進入產(chǎn)能釋放期,，整個負極材料行業(yè)供需已經(jīng)反轉(zhuǎn)，面臨產(chǎn)能過剩的局面。主動停產(chǎn)也是尚太科技自身調(diào)整落后產(chǎn)能的積極舉措,。

　　福建杉杉科技有限公司負責(zé)人丁曉陽說,，從去年底開始鋰電池市場出現(xiàn)下行，隨著電池需求量下滑,，公司訂單出現(xiàn)下滑,，公司的產(chǎn)能利用率下滑明顯。

　　多位業(yè)內(nèi)人士認為,，因產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整,，動力電池行業(yè)當(dāng)前庫存壓力較大，正面臨一場結(jié)構(gòu)性調(diào)整,。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,，目前動力電池的產(chǎn)量中裝車的比例在不斷降低，生產(chǎn)過剩和庫存壓力較大,。

　　行業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院發(fā)布的《中國新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》顯示,，2022年全產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池庫存高達164.8GWh，創(chuàng)歷史新高,，今年行業(yè)去庫存壓力大增,。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-3月,，我國動力電池累計產(chǎn)量130.0GWh,，動力電池累計裝車量65.9GWh。當(dāng)前動力電池行業(yè)的產(chǎn)量遠高于需求,，延續(xù)著去年以來的供大于求狀態(tài),。在行業(yè)需求減少之時，不少電池企業(yè)開始降價爭奪客戶,。

　　產(chǎn)能布局過快　結(jié)構(gòu)性問題凸顯

　　業(yè)內(nèi)人士認為,，近年來，我國新能源汽車市場連續(xù)迎來爆發(fā)式增長,，導(dǎo)致鋰電池領(lǐng)域投資過熱,。當(dāng)前，電池產(chǎn)能布局已快于發(fā)展需要,，需要警惕產(chǎn)能過剩風(fēng)險,。

　　浙商證券等多家市場機構(gòu)預(yù)測，到2025年,，新能源車所需要的動力電池產(chǎn)能將達到1200GWh,，但動力電池目前的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過了4000GWh，規(guī)劃產(chǎn)能遠超所需產(chǎn)能,。

　　“盡管這些產(chǎn)能規(guī)劃中或多或少存在著‘水分’,，但從預(yù)期需求量和產(chǎn)能規(guī)劃的角度來看,，動力電池產(chǎn)能過剩問題的確存在?！备Ｖ荽髮W(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院院長張久俊說,，預(yù)計今年或明年，動力電池將出現(xiàn)較大規(guī)模產(chǎn)能過剩狀況,。

　　據(jù)行業(yè)不完全統(tǒng)計,，僅2022年內(nèi)，動力電池領(lǐng)域至少公布了75個投資計劃,，總投資金額超過萬億元,，其中有近半項目投資規(guī)模在100億元以上。寧德時代,、比亞迪,、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等多數(shù)一二線鋰電企業(yè)都宣布擴建產(chǎn)能,。

　　不過,，多位業(yè)內(nèi)人士認為，盡管總體產(chǎn)能出現(xiàn)過剩,，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍供不應(yīng)求。低端產(chǎn)能過剩,，高端產(chǎn)能不足的結(jié)構(gòu)性問題在鋰電行業(yè)尤為凸顯,。

　　中國電子科技集團第十八研究所研究員肖成偉認為，不能單從規(guī)劃產(chǎn)能角度看待這一問題,。衡量動力電池產(chǎn)能是否過剩,，需要以實際投產(chǎn)及在建產(chǎn)能為主要參考，而規(guī)劃產(chǎn)能更多體現(xiàn)了投資者對產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的預(yù)期,。他認為,，目前我國動力電池的所謂產(chǎn)能過剩，更多呈現(xiàn)的是結(jié)構(gòu)性過剩,，也就是高端和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足,、低端和劣質(zhì)產(chǎn)能過剩。一些全球化和低碳化做得比較好的動力電池企業(yè),，會獲得更多市場份額,。

　　第三方研究機構(gòu)預(yù)測，隨著歐洲,、北美等主要的國家不斷強化關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的本土供應(yīng)鏈建設(shè)需求,，到2028年為止，北美和歐洲的電池本土化的缺口將超過600GWh,。同時,，東南亞、印度、南美,、非洲等新興市場的潛力巨大,。專家表示，從短中期來看,，至少5年內(nèi),，市場上缺的不是電池的總供給量，而是本地化,、高品質(zhì),、綠色的動力電池產(chǎn)能。

　　廈門大學(xué)管理學(xué)院中國能源政策研究院助理教授吳微認為,，鋰電池行業(yè)整個設(shè)備技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)更新很快,。但近兩年大量新進企業(yè)往往都是從較低端做起，導(dǎo)致同質(zhì)化競爭,，低端產(chǎn)能過剩,，這也意味著市場將要面臨新一輪洗牌。

　　對于行業(yè)后期發(fā)展趨勢,，業(yè)內(nèi)預(yù)計,，動力電池產(chǎn)能過剩給產(chǎn)業(yè)帶來最直接的影響將是市場整合，不少二三線電池生產(chǎn)企業(yè)可能會出現(xiàn)供求失衡狀況,，部分企業(yè)因產(chǎn)能利用率低還有可能被兼并重組,。

　　中國技術(shù)經(jīng)濟學(xué)會環(huán)境技術(shù)經(jīng)濟分會常務(wù)理事張建紅說，動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩困局現(xiàn)在只是開始,，未來還將從低端市場向高端市場蔓延,，一些中小電池廠商將面臨較大的經(jīng)營風(fēng)險。預(yù)計行業(yè)總體將呈現(xiàn)強者恒強現(xiàn)象,，頭部電池企業(yè)將占據(jù)市場絕大部分份額,，二線以下的動力電池企業(yè)將加速出清。

　　統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)布局　提高市場競爭力

　　業(yè)內(nèi)建議,，站在行業(yè)健康發(fā)展的層面,，要把握目前的投資和技術(shù)趨勢，保持產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢與避免產(chǎn)能浪費應(yīng)該達到相對平衡,。建議多措并舉,，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)布局，促進行業(yè)協(xié)同發(fā)展,。

　　中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院電池儲能產(chǎn)業(yè)研究室副主任王曦建議,，將動力電池產(chǎn)能納入國家相關(guān)部門窗口指導(dǎo)，指導(dǎo)鋰電企業(yè)結(jié)合實際和產(chǎn)業(yè)趨勢合理制定發(fā)展目標(biāo),，在關(guān)鍵材料供應(yīng)穩(wěn)定,、研發(fā)創(chuàng)新投入充足,、配套資金適量充裕的前提下，因時因需適度擴大生產(chǎn)規(guī)模,。同時加強知識產(chǎn)權(quán)保護,，遏制低水平重復(fù)建設(shè)，推動落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出,。

　　逐步推動落后產(chǎn)能退出的同時,，還須鼓勵集群式協(xié)同發(fā)展，增強龍頭企業(yè)競爭力,。一些業(yè)內(nèi)人士建議,，依托已有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)打造電池企業(yè)為龍頭、上游材料企業(yè)和相關(guān)服務(wù)業(yè)為配套的具有國際競爭力的動力電池先進產(chǎn)業(yè)集群,。積極引導(dǎo)鏈主企業(yè)及配套企業(yè)做大做強,，持續(xù)鍛造優(yōu)勢長板。

　　同時,，為提高抵御風(fēng)險的能力,，動力電池企業(yè)應(yīng)加快技術(shù)創(chuàng)新，盡快開拓電動車之外的使用場景,，打造儲能,、電動船舶等多元化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，來增加動力電池的需求量,。例如,，寧德時代早在2021年陸續(xù)和國家能源集團、國家電投,、華電集團、三峽集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，加強儲能領(lǐng)域的合作,；國軒高科相關(guān)負責(zé)人也表示，今年公司將通過家用儲能,、商用儲能,、電網(wǎng)級儲能三大產(chǎn)品平臺，重點布局發(fā)電側(cè),、電網(wǎng)側(cè),、用戶側(cè)和備電側(cè)四大儲能領(lǐng)域，持續(xù)大力開拓國內(nèi)外儲能市場,。