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????2020年以來,，中歐班列貨運量逆勢增長。未來,，如何將中歐班列這種爆發(fā)式增長固化為長期品牌價值優(yōu)勢,？
????后疫情時代，高質(zhì)量發(fā)展無疑是中歐班列的關鍵詞,。
????業(yè)內(nèi)人士表示,，從打通沿線堵點卡點、加大回程貨源組織力度,、加快推進班列運營平臺統(tǒng)籌等方面著手,，進一步將中歐班列打造成具有國際影響力的物流供應鏈。
????新冠肺炎疫情發(fā)生以來,，貨運量的爆發(fā)式增長,，讓中歐班列的運力面臨考驗。
????記者在重慶,、義烏,、鄭州等地走訪發(fā)現(xiàn)，由于大量貨物從海運轉(zhuǎn)移而來,，中歐班列也出現(xiàn)艙位緊張情況,。“在這個特殊時期,，我們只能優(yōu)先保障長期合作的客戶,。”國內(nèi)一位中歐班列運營平臺負責人說,。
????“現(xiàn)在中歐班列訂艙越來越難,。”中國外運重慶分公司國際聯(lián)運部副經(jīng)理謝元鵬說,，只有找到沿線關鍵堵點卡點,，并打通它們，才有可能提高班列運力,，例如某中歐國家的口岸在疫情期間就成為堵點之一,。
????義烏中遠國際貨運代理有限公司總經(jīng)理林輝寰建議，在對國內(nèi)基礎設施改造升級的同時,，也要投資境外的樞紐,、交通集結(jié)點，打通堵點卡點，提升中歐班列境外段的服務保障能力,。
????中歐班列貨物“去多回少”現(xiàn)象,，在疫情期間也進一步凸顯，成為班列運營成本較高的原因之一,。
????“回程貨源短缺,，既有客觀原因，更有在海外布點較少,，市場開拓力度不足的主觀原因,。”中國交通運輸協(xié)會亞歐大陸橋物流分會副秘書長車探來說,。
????車探來認為,，推動中國遠洋運輸（集團）總公司、中國對外貿(mào)易運輸總公司以及國內(nèi)班列運營平臺等有資質(zhì)的央企“走出去”,，出海建立自己的運營平臺，加大回程貨源組織力度,。
????“要著力培養(yǎng)適合自己的客戶群,，挖掘‘兩高’‘兩內(nèi)’貨源，即貨值高,、時效要求高,，以及中國內(nèi)陸到歐洲內(nèi)陸的貨源，讓這些貨源對中歐班列形成新的路徑依賴,?！避囂絹碚f。
????與此同時,，70多條中歐班列線路背后的是各地方運營平臺,，仍存在進一步統(tǒng)籌整合的空間。
????“可以先適度集中資源,，將部分班列運營平臺做大做強,，多出精品線路、穩(wěn)定線路,?！编嵵輫H陸港公司常務副總經(jīng)理楊文俊建議，比如對于在班列高質(zhì)量開行,、市場化程度,、創(chuàng)新能力等方面比較突出的中歐班列運營城市，在技術,、金融等方面予以重點支持,。
????另外，在業(yè)內(nèi)人士看來，中歐班列還應進一步提高服務質(zhì)量,、降低運營成本,，提升在國際物流市場的品牌競爭力和影響力。
????其中,，提高服務質(zhì)量主要包括提供集貨,、裝車、沿途追蹤,、清關,、配送等系統(tǒng)性服務，逐漸從“站到站”向“門到門”發(fā)展,；降低運營成本方面,，各運營平臺可抱團提升對沿線國家鐵路企業(yè)議價能力，進一步降低鐵路運價,。另一方面,，從期貨、短途運輸,、搬運,、倉儲、分撥等各環(huán)節(jié)全鏈條降低運營成本,。
????實際上,，國家層面正在通過加強頂層設計，著手解決問題,。
????去年7月,，國家發(fā)改委發(fā)布消息，將下達中央預算內(nèi)投資2億元,，支持成都,、鄭州、重慶,、西安,、烏魯木齊5個中歐班列樞紐節(jié)點城市建設中歐班列集結(jié)中心示范工程，將有利于這五大城市利用區(qū)位優(yōu)勢進行市場資源整合,，完善市場競爭機制,，促進中歐班列整體高質(zhì)量發(fā)展。
????今年5月,，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室赴新疆霍爾果斯開展中歐班列現(xiàn)場專題調(diào)研并召開會議提出,，要將中歐班列積累的“量”轉(zhuǎn)化為今后發(fā)展的“勢”，形成更加強勁的市場競爭力,；要大力提升運行水平,，打造支持中歐班列發(fā)展的“1+N+X”政策體系,；要及時打通堵點卡點，實施一批重點口岸,、“卡脖子”路段擴能改造工程,，努力提升基礎設施保障能力等。
????“可以預見的是,，未來的中歐班列,，將成為一條基礎設施完善、去回平衡,、更具市場競爭力和品牌價值的國際物流鏈,。”車探來說,，它將為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體,、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供有力支撐。
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