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　　日前，中鐵二十二局集團(tuán)江蘇南沿江城際鐵路站前7標(biāo)工程江陰東制梁廠，順利完成全線首榀國(guó)內(nèi)最新梁型40米高鐵預(yù)制箱梁澆筑施工,，重達(dá)一千多噸,。南沿江城際鐵路將成為我國(guó)首條建設(shè)的千噸箱梁高鐵,，中國(guó)進(jìn)入“超級(jí)高鐵”時(shí)代,。

　　全長(zhǎng)278.53公里的江蘇南沿江城際鐵路是國(guó)內(nèi)首條由地方省政府主導(dǎo)投資建設(shè)的城際鐵路，位于江蘇省境內(nèi),、長(zhǎng)江下游南岸,，是一條東西向快速交通走廊。它起自南京南站,，終到太倉(cāng)站,，　途經(jīng)鎮(zhèn)江市、常州市,、無錫市,、蘇州市，止于蘇州太倉(cāng)市,，設(shè)南京南,、句容、金壇,、武進(jìn),、江陰、張家港,、常熟,、太倉(cāng)等8個(gè)車站。設(shè)計(jì)速度350公里每小時(shí),。

　　南沿江城際鐵路是繼鄭濟(jì)鐵路,、福廈鐵路試驗(yàn)使用40米簡(jiǎn)支箱梁后，我國(guó)第一條采用此新型梁的高速鐵路,。

　　中鐵二十二局集團(tuán)南沿江城際鐵路項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理劉茂權(quán)介紹,，此前我國(guó)時(shí)速350公里的高鐵建設(shè)大多采用無砟32米簡(jiǎn)支箱梁，梁體重量達(dá)900噸,。相比之下,，40米箱梁梁體長(zhǎng)度增加了8米，橋墩之間的跨度增加7.8米,，梁高增加20厘米,，腹板預(yù)應(yīng)力束變?yōu)?2孔預(yù)應(yīng)力束單排布置，截面尺寸較32米箱梁更薄,，梁體重量躍升到1000噸級(jí),。

　　劉茂權(quán)說，由于設(shè)計(jì)的改進(jìn),，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少20%,，有效節(jié)省了工程占地,。同時(shí),，這種超大箱梁進(jìn)一步提高了跨河跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效，大幅度降低高鐵修建的成本,。

　　不僅如此,。40米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點(diǎn),，讓高鐵列車達(dá)到更高的運(yùn)行速度,，在高鐵后時(shí)代或者更高速高鐵時(shí)代，將發(fā)揮更優(yōu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),，是真正意義上的超級(jí)高鐵標(biāo)準(zhǔn),。中國(guó)高鐵全面采用40米箱梁，將有助于完善具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵橋梁建造技術(shù)體系,，對(duì)我國(guó)高鐵長(zhǎng)期發(fā)展和實(shí)現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略具有積極推動(dòng)作用,。

　　中鐵二十二局集團(tuán)南沿江城際鐵路項(xiàng)目總工程師曹光雄介紹，南沿江城際鐵路10個(gè)站前標(biāo)段共有2個(gè)標(biāo)段采用了這種新型的40米箱梁,，共計(jì)869榀,，其中，中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目管段有367榀,。

　　據(jù)悉,，為提升40米新型梁的管理水平及工藝質(zhì)量，中鐵二十二局集團(tuán)南沿江城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)者積極應(yīng)用RBMS鐵路梁場(chǎng)綜合管理平臺(tái),，通過“五管十八控”實(shí)現(xiàn)梁場(chǎng)生產(chǎn)的信息化,，自動(dòng)生成檢驗(yàn)批、制造證明書,、技術(shù)日志,，簡(jiǎn)化人工工作量。梁場(chǎng)技術(shù)人員還進(jìn)一步加強(qiáng)應(yīng)用鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉,、壓漿施工技術(shù),，引入鐵路預(yù)應(yīng)力橋梁靜載試驗(yàn)自動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)，保證了新型梁生產(chǎn)全過程質(zhì)量受控,，一次成優(yōu),。

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