汽車業(yè)是國民經濟重要支柱產業(yè)，也是城鄉(xiāng)居民消費“大件”，在拉動國內消費中具有龍頭地位,，也承載著人們對美好生活的向往,。汽車產業(yè)的進化與強壯，需要消費來支撐。如何在松綁汽車“限購令”的同時，不斷改善汽車行駛的道路條件，提高城市交通管理水平,，考驗著各級政府的能力
廣州、深圳近日宣布,，調整中小客車,、小汽車增量指標配置額度。從2019年6月至2020年12月份,，廣州將增加10萬個指標,，深圳將增加8萬個指標。這一“松綁令”引發(fā)人們對更多城市放開限購的期待,。
目前,，國內有北京、上海,、廣州等8座城市和海南省實行汽車限購政策,，其出發(fā)點主要是為了破解城市交通擁堵難題。不過，從各地具體實踐來看,，有的城市通過實施汽車搖號政策,，表面上是減少了本地區(qū)上牌車輛增量，但大量外地車牌的涌入,，導致城市實際汽車使用總量和強度反而有所增加,，交通擁堵問題并未得到有效緩解。同時,，由于車牌資源稀缺,，滋生出大量車牌租借和買賣等非法交易，飽受社會詬病,。
汽車業(yè)是國民經濟重要支柱產業(yè),，也是城鄉(xiāng)居民消費“大件”，在拉動國內消費中具有龍頭地位,。2018年我國社會消費品零售總額380987億元，其中汽車類38948億元,，占比達到10.22%,。然而，由于我國汽車銷量出現了28年來首次負增長,，汽車消費減速,，拖累了社會消費品零售總額增速回落0.8個百分點，成為當年消費增速下滑的主要原因,。
我國汽車消費增速之所以下滑,，雖有車市本身基數已高、國內購置稅優(yōu)惠政策退出等原因,，但部分城市的限購政策也是不可忽視的因素,。中國汽車工業(yè)協會數據顯示，目前8座汽車限購城市至少抑制了200萬輛的消費剛需,，約占年銷量的7%左右,。同時，一些城市參與燃油車搖號人數屢創(chuàng)新高,，甚至排隊等待新能源車指標的人數也不斷增多,，凸顯出購車需求之強勁，但卻沒資格購車,，這很值得深思,。
在城市發(fā)展過程中，交通擁堵現象是個世界性難題,，應更新思維,，采取法律、技術、經濟等綜合手段,，創(chuàng)造性地解決擁堵問題,。
一方面，要借助新技術大力發(fā)展智慧交通,。隨著GPS定位技術,、物聯網、云計算,、大數據,、移動互聯網等新一代信息技術快速發(fā)展，各地智慧城市建設提速,，用新的技術手段加強對交通出行狀況的監(jiān)測,、分析和預判，完善集指揮調度,、車輛管理,、信息發(fā)布于一體的城市智能交通管理系統，不僅能夠緩解城市擁堵,，而且還能提供精細化,、個性化的交通服務，為汽車行駛創(chuàng)造更好條件,。
另一方面,，要引導全社會降低小汽車使用強度。調查顯示,，在北京低于5公里的出行中,，小汽車占到40%；工作日每輛小汽車平均行駛41.5公里,，高于世界同等城市小汽車使用強度,。因此，有必要探索制定公眾參與感強,、富有吸引力的小汽車停駛相關政策,；在供需失衡、交通壓力大的區(qū)域或者路段,，探索實施小汽車分區(qū)域,、分時段、分路段通行的經濟調控措施,，引導降低小汽車出行總量,，推動公交、地鐵等綠色出行,。
汽車是人類工業(yè)文明和社會進步的重要標志,，承載著人們對美好生活的向往,。城市擁堵治理和交通管理水平的不斷提升，意味著城市合理的汽車容量值將有所提高,，無車家庭的剛需應得到一定關照,。汽車產業(yè)的進化與強壯，也需要消費來支撐,。如何在松綁汽車“限購令”的同時,，不斷改善汽車行駛的道路條件，提高城市交通管理水平,，考驗著各級政府的能力,。
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