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　　里約各大超市目前開始恢復(fù)部分品類新鮮蔬菜的供應(yīng),，加油站也開始逐步恢復(fù)加油服務(wù),。而在剛剛過去的一周,，巴西社會經(jīng)歷了全國性的“物資緊缺”：加油站斷油,，超市斷菜，機(jī)場航班取消,，學(xué)校停課……原因有些出人意料：卡車司機(jī)罷工了。

　　平日里毫不引人注目的卡車司機(jī)竟能輕松扼住巴西的咽喉，在民眾們調(diào)侃“除了卡車司機(jī)外,，別的行業(yè)都沒有存在的意義”之余也當(dāng)反思，貫通巴西社會的主動脈確實(shí)需要疏浚了,。

　　從5月底起,，巴西全國卡車司機(jī)舉行大罷工，涉及巴西所有州及聯(lián)邦區(qū),。巴西各地陸續(xù)出現(xiàn)燃油緊缺,、超市果蔬斷供、機(jī)場航班取消,、公共交通停運(yùn),、學(xué)校停課等情況。罷工第五天,，里約的各大超市中已經(jīng)完全找不到綠葉蔬菜,，各家加油站也悉數(shù)掛出了無油歇業(yè)的告示。同日,，巴西最大城市圣保羅宣布因燃料短缺進(jìn)入緊急狀態(tài),。

　　“卡車停運(yùn)，巴西停擺”,，就像這次卡車司機(jī)罷工喊出的口號一樣,，卡車引擎一熄火，巴西社會一下子停滯下來,。

　　卡車司機(jī)為何罷工,？一切都是柴油惹的禍。據(jù)了解,，巴西國內(nèi)石油價格主要由政府及巴西國家石油公司控制,，以柴油為例，巴西國家石油公司的價格政策占了柴油價格的55%,。巴西自去年7月起實(shí)施燃料價格自由化改革,，此后巴西國家石油公司推行每日價格調(diào)整機(jī)制，依據(jù)國際油價及美元匯率作參考,。

　　該模式為了適應(yīng)國際市場和美元浮動,，巴西石油價格浮動更加頻繁。尤其是近期隨著巴西雷亞爾不斷貶值,，巴西國內(nèi)石油價格飆升,。對卡車司機(jī)最關(guān)心的柴油來說,，數(shù)據(jù)顯示，自實(shí)施燃料價格自由化改革之后,，巴西國內(nèi)柴油價格已經(jīng)上漲了50%以上,。

　　基于此，5月16日巴西全國駕駛者聯(lián)合會向聯(lián)邦政府提交申請要求停止柴油價格上漲,，可是申請?jiān)獾綗o視,。18日聯(lián)合會下屬工會通知司機(jī)們21日開始罷工。

　　罷工七天后巴西政府做出讓步,，總統(tǒng)特梅爾在電視演說中表示調(diào)降柴油價格,，每升減少0.46雷亞爾并維持60天。此外還同意卡車司機(jī)提出的豁免柴油PIS-Cofins收入稅以及CIDE燃油費(fèi)等四項(xiàng)要求,。至此,，五個卡車司機(jī)協(xié)會表示接受政府提議，為期八天的罷工陸續(xù)結(jié)束,。

　　卡車司機(jī)之所以能讓巴西傷筋動骨,，這與巴西過度依賴公路的運(yùn)輸體系有關(guān)。

　　巴西是領(lǐng)土大國,，但其鐵路規(guī)模很小,，貨物運(yùn)輸基本依靠公路。巴西國家運(yùn)輸聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示,，截至2016年,，巴西鐵路網(wǎng)只有29165公里長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于中國,、俄羅斯等國家,。不僅如此，在這僅有的鐵路網(wǎng)中90%用于礦石和谷物運(yùn)輸,。所以對絕大多數(shù)日用品來說,，盡管鐵路運(yùn)輸成本遠(yuǎn)低于公路，但是卻面臨無鐵路可用的現(xiàn)狀,。

　　巴西物流及供應(yīng)鏈協(xié)會表示,，目前巴西90%的貨物運(yùn)輸依靠卡車，其中包括食品和汽油,。所以一旦行駛在公路上的卡車司機(jī)罷工,，就像身體內(nèi)的血液停止了流動，人的身體健康,、生命安全瞬間就會受到影響甚至威脅,。公路通則事事通，公路停則事事停,，對偌大的巴西來說,，找不到公路交通的替代品,，抗風(fēng)險(xiǎn)性未免弱了些。

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