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　　“網(wǎng)約車”早已不是新鮮事,，但“網(wǎng)約公交車”你坐過嗎,？

　　如今,，在全國一些城市,，國有公交企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約公交車悄然興起。當(dāng)國企拿出互聯(lián)網(wǎng)思維,，當(dāng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”,，當(dāng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)合虛擬經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，公交企業(yè)的供給模式創(chuàng)新,，進(jìn)一步滿足了乘客多層次和差異化的出行需求,。

　　乘客：網(wǎng)約公交　省時省力又省錢

　　每個工作日的早上，住在深圳光明新區(qū)“華星光電”公交站附近的蔣莉（化名）在洗漱時都會時不時拿起手機(jī)在APP里看自己預(yù)約的P400-1公交車還有多久到家門口這站,。如果錯過了這班“e巴士”,，她的上班路就要變得折騰許多。

　　“市區(qū)的房價太高,，只好把房子買在光明（新區(qū)），但公司在羅湖（區(qū)）,。以前沒有e巴士坐的時候,，要先坐快線公交，然后換乘地鐵,，地鐵里還要再換乘一次,，大概2小時才能到公司，車費(fèi)要15元,?！彼f，“坐這個巴士,，大概一個半小時就能直接到公司,，中間不用換乘，上車就能補(bǔ)覺,，而且還省車費(fèi),，刷卡只要7.5元?！?/p>

　　蔣莉說的這個“e巴士”,，并不是由互聯(lián)網(wǎng)公司推出的，而是國企深圳市東部公共交通有限公司（下稱“東部公交”）的網(wǎng)約公交車,。乘客既可以根據(jù)自身需求發(fā)起線路,，也可以查詢已有線路提前購票預(yù)約出行，一定程度上改善了出行供需信息不對稱難題,，提高了公交服務(wù)水平,。

　　原本P400線路雖然途經(jīng)“華星光電”，但卻不在這個站點(diǎn)?？?。2017年蔣莉搬到光明新區(qū)居住后,，在小區(qū)業(yè)主群里發(fā)現(xiàn)好幾個人都想坐這趟車上下班，他們一起在“深圳e巴士”APP上點(diǎn)擊“我來規(guī)劃路線”發(fā)起了乘車需求,，希望P400可以增加“華星光電”這一站,。

　　“我搬到光明新區(qū)后沒多久，我們申請的乘車需求就被采納了,，我就開始坐這趟車上下班,，省時省力，從容了很多,?！笔Y莉說?！凹依镫m然有車,，但自己開車的話，路程太長很累,，而且羅湖停車很難,，停車費(fèi)又貴。這種走高速的直達(dá)公交,，性價比比自己開車高多了,，也環(huán)保?！?/p>

　　深圳特殊的城市空間結(jié)構(gòu)帶來了大規(guī)模的潮汐性出行需求,，而深圳市長期二元化體制造成了交通區(qū)域發(fā)展的不平衡，尤其是原特區(qū)外交通基礎(chǔ)設(shè)施條件相對薄弱,，傳統(tǒng)公交有效供給能力無法滿足乘客多樣化,、多層次的出行需求，供需失衡矛盾明顯,。

　　在這種背景下,，東部公交推出的解決一站式長距離出行的e巴士網(wǎng)約公交，很快就獲得了市場的認(rèn)可,。自2016年1月首批8條e巴士品質(zhì)公交線路試運(yùn)行以來,，短短兩年多的時間，就從起初的主要針對白領(lǐng)通勤市場,，不斷拓展服務(wù)范圍,，陸續(xù)開通了假日旅游專線、購物專線,、臨時預(yù)約,、校園巴士等線路。

　　東部公交副總經(jīng)理賈濤告訴記者,，目前e巴士各線路的平均里程約49公里,。截至2018年一季度末,，e巴士僅通勤線路已開行807條，投入運(yùn)營純電動公交車輛771輛,，累計行駛里程已達(dá)5288萬公里,，累計乘車人數(shù)已達(dá)1562萬人次。

　　司機(jī)：兼職開e巴士　相當(dāng)于漲工資

　　東部公交推出了e巴士后,，公司內(nèi)部常規(guī)公交車司機(jī)劉永謙開始在空休日兼職做e巴士司機(jī),。他開的正是蔣莉平常乘坐的P400線路。他說：“兼職做e巴士司機(jī),，每月能多賺2000塊,，現(xiàn)在每月能領(lǐng)8000塊錢工資（稅后）?！?/p>

　　此前,，劉永謙只開常規(guī)公交車，每天工作9至10個小時,，每月工作20天左右,，空休10天左右。e巴士業(yè)務(wù)推出后,，東部公交內(nèi)部表現(xiàn)好的常規(guī)公交車司機(jī)可以在空休日兼職做e巴士線路司機(jī),。他說：“一般四五個司機(jī)負(fù)責(zé)一條（e巴士）線路,，每人一個月開五六天,，每天早晚兩個來回，一天大概開六七個小時,?？招輹r間還有5天左右，休息能得到保障,，收入也能提高,。”

　　劉永謙2011年開始在東部公交工作,，他說,，雖然這些年每年都漲工資，但每次漲幅都很小,?！斑@種漲幅肯定不行，都跟不上深圳平均工資漲幅,?！薄坝辛薳巴士后，相當(dāng)于給我們漲薪了,?！?/p>

　　實(shí)際上,，薪酬水平偏低，一直是公交企業(yè)員工流失的主因,。東部公交在開展e巴士這項(xiàng)新業(yè)務(wù)的時候,，就在考慮通過該業(yè)務(wù)給員工帶來新收入，因此,，專門設(shè)置了內(nèi)部兼職這種用工模式,。

　　賈濤告訴記者，東部公交目前有7400多名駕駛員,，大概有三分之一在內(nèi)部兼職做e巴士的駕駛員,。

　　實(shí)際上，不止駕駛員,，由于東部公交全面采用純電動車,，場站里的充電工也是內(nèi)部兼職崗位，員工經(jīng)過電動車廠商培訓(xùn)合格后就可以申請兼職,。此外,，e巴士運(yùn)營中心人員也是在內(nèi)部選拔。賈濤說：“這樣既保證了所選拔人員對公司現(xiàn)有線網(wǎng)布局,、線路運(yùn)營管理的熟知程度,，又為公司員工提供了更多的晉升機(jī)會?！?/p>

　　賈濤告訴記者,，e巴士對兼職員工有較高要求，只有表現(xiàn)優(yōu)異,、符合條件才可申請,，這在一定程度上激發(fā)了員工爭優(yōu)的積極性，促進(jìn)了公司人力管理水平的提高,?！安扇?nèi)部員工兼職，一方面解決了薪酬不高招工難問題,；另一方面相當(dāng)于花一份（五險一金）成本,，讓部分員工干了兩份活。這樣,，既控制了企業(yè)運(yùn)營成本,，又提高了員工收入，還消除了員工為增加收入在外兼職開車的安全風(fēng)險,?！?/p>

　　為了更好地了解和匹配乘客的出行需求，e巴士采取預(yù)約模式，上車刷卡前要出示預(yù)約信息,，沒有預(yù)約無法乘坐,。賈濤說：“預(yù)約制對我們來說非常重要，我們根據(jù)預(yù)約信息變化對車輛進(jìn)行調(diào)配,，以更貼合乘客的出行需求,，提高載客率?！?/p>

　　由于采取用戶發(fā)起需求,，需求達(dá)到一定量才會開通線路的模式，e巴士上座率高達(dá)75%,，部分線路火爆到開通預(yù)約當(dāng)天票就被搶光了,。蔣莉說：“我都是提前一周預(yù)約，晚了就沒位置了,?！眲⒂乐t也說：“早上那趟，大家上班時間差不多,，肯定都坐滿,，沒有空座。晚上這趟,，下班時間不一樣,，會有少量空座，臨時預(yù)約可能能坐上,?！?/p>

　　公交公司：擁抱互聯(lián)網(wǎng)　提升企業(yè)經(jīng)營能力

　　近年來，軌道交通持續(xù)發(fā)力,，客運(yùn)量穩(wěn)步增長,，給常規(guī)公交企業(yè)的經(jīng)營帶來一定挑戰(zhàn),。同時,，受制于薪酬水平，公交企業(yè)存在駕駛員隊(duì)伍不穩(wěn)定隱患,。

　　“我們必須得創(chuàng)新經(jīng)營模式,，主動轉(zhuǎn)型升級?！辟Z濤說,，公交行業(yè)提供的出行服務(wù)主要是基礎(chǔ)性公交服務(wù)，已可以較好地服務(wù)被動出行者（沒有能力轉(zhuǎn)向個體交通的中低收入群體和老年人）,，但對選擇出行者（相對被動出行者）吸引力仍不足,。要持續(xù)提高公交吸引力，就要在細(xì)分公交行業(yè)出行市場的基礎(chǔ)上提供高品質(zhì)輔助公交服務(wù)，吸引特定出行市場出行人群,。

　　e巴士項(xiàng)目主要針對的就是通勤客流這一細(xì)分市場,。與城市常規(guī)公共交通相比，e巴士網(wǎng)約公交具有以下特色：分析需求,，定制線路,；預(yù)約出行，一人一座,；隨手購票,，隨時購票；安全可靠,，經(jīng)濟(jì)舒適,；智能調(diào)度，站少快捷,；集約共享,，節(jié)能環(huán)保。

　　實(shí)際上,，在東部公交進(jìn)入網(wǎng)約公交領(lǐng)域之前,，深圳市場上已經(jīng)出現(xiàn)了多家以互聯(lián)網(wǎng)公司為經(jīng)營主體的網(wǎng)約巴士?！盎ヂ?lián)網(wǎng)公司提供的網(wǎng)約巴士缺乏嚴(yán)格監(jiān)管,，對于市民出行，存在一定的安全隱患,?！辟Z濤說，“我們覺得,，公交企業(yè)只要擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，做網(wǎng)約公交其實(shí)更有優(yōu)勢。我們所有網(wǎng)約公交線路都在交通管理部門備案,，接受政府監(jiān)管,，同時也和常規(guī)公交線路一樣享受政府補(bǔ)貼，實(shí)行公交票價,?！?/p>

　　2015年，東部公交開始布局“互聯(lián)網(wǎng)+新能源+常規(guī)公交”的e巴士網(wǎng)約公交市場：一是通過“混合租賃”模式,，以先用車后付費(fèi)的方式盤活現(xiàn)金流,，在國家及深圳市有關(guān)新能源財政補(bǔ)貼政策保持不變的前提下，購置了一批純電動客車用于開拓網(wǎng)約公交市場,；二是委托機(jī)構(gòu)開展了包括乘客端,、司機(jī)端和后臺管理端的e巴士平臺建設(shè)，開發(fā)包括手機(jī)客戶端APP、后臺管理系統(tǒng)和微信公眾號在內(nèi)的e巴士品質(zhì)公交網(wǎng)絡(luò)平臺,；三是進(jìn)行人力資源管理創(chuàng)新,，采取內(nèi)部員工兼職的方式，解決勞動力和勞動成本問題,。

　　經(jīng)過這三方面的準(zhǔn)備后,，e巴士網(wǎng)約公交2016年1月開始向市民提供服務(wù)。

　　賈濤說：“e巴士項(xiàng)目對市場做了細(xì)分,，主要服務(wù)對象為原來換乘次數(shù)多,、乘車時間長、價格相對不太敏感的白領(lǐng)人群和特殊出行需求人群,，吸引其放棄小汽車轉(zhuǎn)乘公交出行,，為企業(yè)拓展新市場、傳統(tǒng)公交企業(yè)轉(zhuǎn)型打開新的突破口,?！?/p>

　　e巴士項(xiàng)目啟動以來，東部公交采用輕資產(chǎn)模式,，項(xiàng)目投入少,，但是取得的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益明顯,。賈濤告訴記者,，由于e巴士品質(zhì)公交項(xiàng)目車輛全部采用純電動公交車輛，在穩(wěn)定的政府補(bǔ)貼政策支持下,，實(shí)現(xiàn)了零排放的目標(biāo),，還實(shí)現(xiàn)了減少小汽車出行數(shù)量、降低能源消耗,、減少二氧化碳排放等社會效益,。據(jù)統(tǒng)計，目前,，該項(xiàng)目每日吸引約9500個私家車車主選擇e巴士出行,，日均減少二氧化碳排放量約250.1噸。與此同時,，e巴士的油電差價（純電動公交車充電價格與常規(guī)動力車輛燃油價格的差價）和票款收入等還使得企業(yè)獲得了經(jīng)濟(jì)效益,。