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　　爭奪支付牌照的“戰(zhàn)火”已延燒到物流業(yè),。近日,，國內(nèi)公路物流龍頭企業(yè)傳化智聯(lián)發(fā)布公告稱,，其下屬公司傳化支付此前向中國人民銀行申請的互聯(lián)網(wǎng)支付,、移動電話支付,、預(yù)付卡發(fā)行與受理業(yè)務(wù)（僅限于線上實名支付賬戶充值）三張第三方支付牌照已悉數(shù)獲批,。

　　業(yè)界認(rèn)為,，面對萬億級物流市場,，誰先拿下支付牌照，誰將率先構(gòu)筑起物流閉環(huán),，從而改變物流金融生態(tài),。而隨著物流交易數(shù)據(jù)沉淀進一步完善，物流業(yè)有望在更充分的大數(shù)據(jù)應(yīng)用中“降本增效”,。

　　傳化搶先構(gòu)筑物流業(yè)交易閉環(huán)

　　互聯(lián)網(wǎng)時代,，對O2O平臺來說，構(gòu)筑交易閉環(huán)的重要性不言而喻,，而支付牌照又是構(gòu)筑交易閉環(huán)的重中之重,。中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊表示，正是因為具有對內(nèi)能沉淀資金,、打造現(xiàn)金蓄水池,，對外又能保證用戶數(shù)據(jù)和交易數(shù)據(jù)不外泄的優(yōu)點，支付業(yè)務(wù)越來越受重視并逐漸成為企業(yè)的標(biāo)配,。

　　但另一方面,，如此重要的支付牌照卻越來越難以企及。據(jù)統(tǒng)計,，自2011年5月央行發(fā)放首批27家第三方支付牌照至今,，國內(nèi)目前共有247張有效支付牌照，但近年來批設(shè)新牌照的速度逐年下降,，2015年3月至2017年6月期間甚至沒有批設(shè)過新的第三方支付牌照,。與此同時，市場上至今已有24家機構(gòu)由于存在嚴(yán)重違規(guī)行為或涉及業(yè)務(wù)合并而被注銷支付牌照,。

　　如此重要而稀缺的資源自然十分“金貴”,。此前，為了獲得支付牌照,、構(gòu)筑交易閉環(huán),，京東,、平安,、海爾,、萬達,、小米等三十多家公司陸續(xù)通過收購支付企業(yè)“曲線”拿到支付牌照。今年6月初,，國美控股旗下港股上市公司國美金融科技宣布,，以7.2億元收購銀盈通支付有限公司,，得到了銀盈通手中業(yè)務(wù)類型和范圍為“預(yù)付卡發(fā)行與受理（僅限北京市、山西省、云南省,、貴州?。┖突ヂ?lián)網(wǎng)支付（全國）”的支付牌照。

　　在業(yè)界看來,，傳化支付此番能靠自身力量而非收購取得三張支付牌照,，顯示出其聚焦物流業(yè)支付場景的模式得到認(rèn)可。據(jù)悉,，手握支付牌照的傳化智聯(lián)將率先在物流業(yè)構(gòu)筑涵蓋貨主,、物流企業(yè)、貨運司機,、商戶等全覆蓋,、全場景、全流程的支付閉環(huán),，而這或?qū)⒓铀俑淖兾锪鳂I(yè)的金融生態(tài),。

　　物流支付劍指四個萬億級市場

　　物流企業(yè)拿下支付牌照、構(gòu)筑交易閉環(huán)的“錢景”何在,？

　　據(jù)業(yè)界分析,，當(dāng)前我國3000萬卡車司機的生活消費、娛樂等市場規(guī)模超過1.1萬億元,；2000萬輛卡車等物流裝備的升級,、汽修汽配市場的規(guī)模超過1.7萬億元。此外,，還有每年200萬億元的物資調(diào)度市場以及10萬億元的物流運輸,、倉儲市場。這意味著,，如果能在物流業(yè)構(gòu)筑起覆蓋B端,、C端的交易閉環(huán)，將會在上述四個萬億級市場中占據(jù)有利地位,。

　　以傳化為例,，其在國內(nèi)多地布局的公路港城市物流中心，目前已有14個落地傳化支付業(yè)務(wù),，并正在逐步實現(xiàn)公路港支付無現(xiàn)金場景的全覆蓋,。其中，在成都公路港,，目前日人流量已達到5萬人次,。在這樣的“物流小鎮(zhèn)”，每天僅貨車司機的吃,、住就能產(chǎn)生近千萬元的流水,。

　　而在物流業(yè)B端，國內(nèi)目前有80萬家專線零擔(dān)物流公司，其中70%存在代收貨款服務(wù),，有多達1萬億的資金長期滯留在專線物流公司的賬戶上,。在代收貨款量最多的鄭州、西安,、上海,、沈陽等地，傳化支付已與20多家物流企業(yè)展開合作,，如河南誠通物流和陜西富達物流等,，通過傳化支付的智能代收付業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了代收貨款的“當(dāng)日達”,。

　　除了遍布全國公路港城市物流中心的多類消費場景,，傳化旗下干線O2O平臺“陸鯨”和城市物流無車承運人“易貨嘀”兩個互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的線上數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)，還能不斷衍生支付業(yè)務(wù)并將物流,、金融數(shù)據(jù)串聯(lián)起來,，進一步擴大“物流+金融”的版圖。

　　“圍繞物流行業(yè)的各類金融需求,，傳化支付將逐步涵蓋跨境支付,、網(wǎng)絡(luò)借貸、互聯(lián)網(wǎng)基金銷售,、互聯(lián)網(wǎng)保險和互聯(lián)網(wǎng)消費金融等增值服務(wù),，打造全新的物流金融生態(tài)圈?！眰骰锹?lián)高級副總裁,、傳化支付董事長周升學(xué)表示。

　　“物流+金融”助推物流業(yè)“降本增效”

　　在業(yè)界看來,，物流業(yè)在加速互聯(lián)網(wǎng)金融“滲透”的同時,，也將加速完善大數(shù)據(jù)沉淀，亦能推動物流業(yè)沿著“信息高速公路”加快實現(xiàn)“降本增效”,。

　　此前,，為促進物流業(yè)“降本增效”，交通運輸部曾出臺了一系列政策措施,，并表示要重點做好四方面工作,。其中，明確提出要“積極推進‘互聯(lián)網(wǎng)+’高效物流,，強化信息技術(shù)支撐,、鼓勵新興業(yè)態(tài)發(fā)展,，促進物流業(yè)技術(shù)性‘降本增效’”,。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，物流支付數(shù)據(jù)的整合，將使物流業(yè)大數(shù)據(jù)更加完整,，有利于呈現(xiàn)更精準(zhǔn)的物流業(yè)務(wù)信息和客戶需求畫像,，帶動企業(yè)提供更為多元化的物流服務(wù)，同時自營支付渠道也將減少物流交易步驟,，這既能提升客戶體驗,，也將有效降低物流交易成本。

　　事實上,，雖然當(dāng)下物流業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型成果顯著,，但目前大多聚焦于車貨匹配類應(yīng)用領(lǐng)域，而很少發(fā)力物流消費等專業(yè)金融場景的應(yīng)用開發(fā),。因此,，傳化支付獲取支付牌照并率先搶占物流支付領(lǐng)域先機，將推動物流O2O全流程補上關(guān)鍵的支付環(huán)節(jié),，生成具有重要價值的消費數(shù)據(jù)沉淀,，從而推動物流業(yè)基于更完整的大數(shù)據(jù)鏈條來不斷實現(xiàn)自我進化。

　　“未來的傳化支付將實現(xiàn)數(shù)據(jù)資本化,，不斷完善物流支付體系和支付應(yīng)用,，為物流金融服務(wù)提供有力的數(shù)據(jù)支撐?！敝苌龑W(xué)表示,，未來物流業(yè)將是“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的生態(tài)系統(tǒng)，能夠進一步為宏觀經(jīng)濟,、區(qū)域經(jīng)濟,、行業(yè)發(fā)展以及個體企業(yè)的決策提供服務(wù)，物流業(yè)的發(fā)展也將展開更大想象空間,。