 |
第 90 期
2013.3.19■■ |
|
|
 |
|
 鐵路體制改革邁出了市場化的步伐,。在國務(wù)院機(jī)構(gòu)和職能轉(zhuǎn)變方案中,，實(shí)行鐵路政企分離成為鐵路體制改革的第一步,。然而,，今日之中國鐵路總公司仍需面對昨日的種種老問題,，其市場化之后的債務(wù),、票價(jià),、經(jīng)營等問題都為人矚目,。改革,，不能只給“鐵老大”披上一副市場經(jīng)濟(jì)主體的皮囊,，更要賦予它市場經(jīng)濟(jì)主體的靈魂。 |
|
|
 |
換牌,，改革起步 | | |
 |
 |
企業(yè)新聞 |
|
|
| 中國鐵路總公司“閃電”成立
承擔(dān)原鐵道部負(fù)債 |
| 上海證券報(bào) 2013-3-15 |
| 國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革雷厲風(fēng)行,。14日，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于組建中國鐵路總公司有關(guān)問題的批復(fù)》,。當(dāng)日,，中國鐵路總公司舉行成立大會(huì)。中國鐵路總公司注冊資金為10360億元,。原鐵道部相關(guān)資產(chǎn),、負(fù)債和人員劃入中國鐵路總公司,。業(yè)內(nèi)人士指出，中國鐵路總公司的迅速成立,，有利于穩(wěn)定鐵路投資預(yù)期,，保證鐵路健康發(fā)展。 |
| 鐵路總公司上市
2.66萬億債務(wù)問題是關(guān)鍵 |
| 新華網(wǎng) 2013-3-13 |
| 盡管目前已有中國鐵路物資,、中國郵政速遞物流等多家中字頭企業(yè)排隊(duì)等待ＩＰＯ,，中國鐵建、中國中鐵等鐵路建設(shè)企業(yè)也早已上市,，但中國鐵路總公司未來若想上市仍有眾多難題等待破解,。 |
| 國務(wù)院將組建國家鐵路局和中國鐵路總公司 |
| 新華網(wǎng) 2012-3-10 |
| 根據(jù)10日披露的國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，我國將實(shí)行鐵路政企分開,，國務(wù)院將組建國家鐵路局和中國鐵路總公司,。 | |
|
 |
|
|
|
視
頻 |
|
|
|
|
|
|
|
|
微博聲音 |
|
|
| ·經(jīng)濟(jì)學(xué)家 郎咸平 |
| 【鐵道部改革不能由老百姓買單】我反對通過上市融資解決鐵道部2.66萬億負(fù)債。鐵道總公司應(yīng)該（通過）民營化酒店桑拿飯店物流售票等業(yè)務(wù)以及貨運(yùn)市場化,，自行解決負(fù)債,。中石油上市一年暴跌80%，鐵道總公司資產(chǎn)質(zhì)量遠(yuǎn)不如中石油,，舉例,，中石油負(fù)債率僅27%，鐵路總公司卻高達(dá)62%,。 |
| ·財(cái)經(jīng)評論人 馬光遠(yuǎn) |
| 市場化定價(jià)是對的,，也是大方向，可是,，鐵路運(yùn)營,，就你一家，別無分店,，何來的市場,？貨運(yùn)搞價(jià)格極低的計(jì)劃指標(biāo)，這些不合理的成本通過“市場”向百姓轉(zhuǎn)移,？招標(biāo)中的腐敗成本也讓百姓買單,？竊以為，先把壟斷放開了,，天價(jià)的紙巾盒消滅了,，再來談市場化定價(jià)吧。 |
| ·網(wǎng)友“盤錦周恩” |
| 市場化改革的大方向是對的,，但是如何在市場化的前提下保證鐵路的公益性,，將是一個(gè)重要的課題。 |
| ·網(wǎng)友“董正偉律師” |
| 中鐵總公司加上國家鐵路局簡直就是國家煙草專賣局和中國煙草總公司的翻版。 | |
|
|
| | |
 |
|
 |
| 徐立凡：摘牌只是“鐵路改革”的開始 |
| 鐵道部摘牌,，只是在政府架構(gòu)層面消除了政企分開的屏障,，讓“政的歸政，企的歸企”,。但政企分開,，卻不僅是摘牌這么簡單的事。由于歷史原因,，鐵路系統(tǒng)的政企粘合度較強(qiáng),。因此，實(shí)現(xiàn)政企真正分開的挑戰(zhàn),，也相對較大,。[詳細(xì)] |
 |
 |
李會(huì)：市場是個(gè)好東西 |
| 一旦鐵路政企分開，相信相關(guān)部門以及公眾對其的監(jiān)管監(jiān)督將變得相對容易,，貪污浪費(fèi)以及超額債務(wù)都能夠減少,。真正市場化的改革都是有益的，對于國家而言如此,，對于我們個(gè)人而言,，都是如此。[詳細(xì)] |
|
| 謝曉斌：中國鐵路總公司需擺正三個(gè)關(guān)系 |
| 鐵道部變身鐵路總公司,，走出了深化改革的第一步,，順應(yīng)民情民意。鐵路總公司要譜寫鐵路發(fā)展新篇章,，須擺正三個(gè)關(guān)系：一是擺正公益性與盈利性的關(guān)系,；二是擺正總公司和各地方鐵路局的關(guān)系；三是擺正國有獨(dú)資與多方融資的關(guān)系,。[詳細(xì)] | |
 |
鐵路,，積弊猶存 |
|
|
|
| 潘晟：中國鐵路總公司成立仍難除積弊 |
| 形式上的政企分開只是鐵路改革的第一步，一些長期制約鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積弊并不會(huì)隨著鐵道部的拆分就煙消云散,，未來的鐵路改革仍有許多的歷史遺留問題待解,。其中，最令人關(guān)注的,，無疑是鐵道部龐大的債務(wù)該如何解決,。[詳細(xì)] |
|
 |
羅書臻：“鐵老大”更名后仍一家獨(dú)大 |
| “非市場”的表現(xiàn)，歸根結(jié)底在于鐵路票務(wù)“獨(dú)家專營”造成弊端,，同時(shí)造成了運(yùn)力的浪費(fèi),。很多人大代表呼吁，票務(wù)銷售和服務(wù)也應(yīng)引入市場機(jī)制,，讓旅客有更多便捷的選擇。[詳細(xì)] |
|
| 陳偉：鐵路總公司應(yīng)盡快成為市場主體 |
| 中國鐵路總公司的成立僅是新起點(diǎn)，作為一個(gè)超大型壟斷國企,，它距離真正的市場主體仍相去甚遠(yuǎn),。如何克服與生俱來的“國企病”，如何轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制,，提升管理效率,，從而成為自負(fù)盈虧、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的市場主體,，是擺在中國鐵路總公司面前的一道道坎,。[詳細(xì)] | |
 |
超級央企的市場化之路 |
|
|
|
| 譚浩俊：鐵路總公司要從壟斷的神壇上走下來 |
| 從鐵道部領(lǐng)導(dǎo)到普通員工都嚴(yán)重缺乏市場經(jīng)濟(jì)理念,、市場經(jīng)濟(jì)意識,，是最突出的問題。如何在新的公司成立以后,，將自己轉(zhuǎn)變成市場經(jīng)濟(jì)主體,、市場人，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營和發(fā)展理念的根本轉(zhuǎn)變,，值得鐵路總公司好好研究與探索,。[詳細(xì)] |
|
 |
葉檀：鐵路公司上市必須合規(guī) |
| 實(shí)施政企分開后，鐵路總公司滿足上市條件,，該上市就上市,，接受一視同仁的監(jiān)管；該發(fā)債就發(fā)債,，接受信用評級公司的評級與購買者的挑選,。公益性債務(wù)部分，即使由政府承擔(dān),，也必須進(jìn)行嚴(yán)格的審計(jì),。[詳細(xì)] |
|
| 袁元：高鐵融資理應(yīng)兩條腿走路 |
| 如果我們能夠有效吸引民間資本進(jìn)入到高鐵投資之中，或者是把京滬高鐵股份公司的一部分國有股份以合理價(jià)格轉(zhuǎn)讓給民間資本,，對于解決目前單純依賴發(fā)債募集建設(shè)資本的鐵路總公司來說,，無疑是一件具有劃時(shí)代意義的好事。[詳細(xì)] | | |
 |
經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)綜合,，文章僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn) │
責(zé)任編輯/美編：張小潔 ■ |
|
