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3月17日,，新成立的中國(guó)鐵路總公司低調(diào)掛牌,。掛了64年的“中華人民共和國(guó)鐵道部”牌子連同“鐵道部”一起,，正式退出了歷史舞臺(tái)。
作為本輪機(jī)構(gòu)改革的重要內(nèi)容,，鐵路政企分開(kāi)呼吁已久,，也是鐵路市場(chǎng)化改革必須邁出的第一步,。目前,，外界對(duì)鐵路改革期望很高,，但必須指出，中國(guó)鐵路總公司的成立僅是新起點(diǎn),，作為一個(gè)超大型壟斷國(guó)企,，它距離真正的市場(chǎng)主體仍相去甚遠(yuǎn)。
換牌容易,，換機(jī)制難,。此次包括鐵路政企分開(kāi)在內(nèi)的鐵路市場(chǎng)化改革，觸及的已不僅僅是盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的利益，也觸及到了鐵路行業(yè)的“靈魂”,。如何克服與生俱來(lái)的“國(guó)企病”,，如何轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，提升管理效率,，從而成為自負(fù)盈虧、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的市場(chǎng)主體,，是擺在中國(guó)鐵路總公司面前的一道道坎,。
就眼下而言，中國(guó)鐵路總公司至少繞不開(kāi)體制,、債務(wù)和票價(jià)這三大難題,。體制方面，除了飽受詬病的政企合一,，高度一體化亦是鐵路一大積弊,，即供、產(chǎn),、銷(xiāo)一體,，設(shè)備運(yùn)用與維修一體，生產(chǎn)單位與后勤輔助單位一體,。此一高度壟斷的經(jīng)營(yíng)模式若不打破,，鐵路轉(zhuǎn)型之路無(wú)從談起。
債務(wù)方面,，中國(guó)鐵路總公司注冊(cè)資金為10360億元,。公開(kāi)資料則顯示，截至2012年三季度,，原鐵道部的總資產(chǎn)為43044億元,，負(fù)債為26607億元，資產(chǎn)負(fù)債率為61.81%,，稅后利潤(rùn)為-85.41億元,。而且鐵道部長(zhǎng)期借款達(dá)20604億元，占總負(fù)債的77.74%,。一轉(zhuǎn)企,，便背負(fù)如此沉重的債務(wù)，中國(guó)鐵路總公司的市場(chǎng)化之路注定不會(huì)平坦,。
票價(jià)方面,，鐵路巨額債務(wù)部分源于原來(lái)的鐵道部過(guò)多地承擔(dān)了公益性運(yùn)輸，部分則源于經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸中定價(jià)權(quán)的旁落,。1995年至今,，鐵路需要的電力、油料、建材等生產(chǎn)資料價(jià)格早已漲了不少,，但鐵路的基礎(chǔ)票價(jià)一直未漲,，目前仍維持著18年前的價(jià)格，遠(yuǎn)低于成本,。若鐵路票價(jià)無(wú)法做到市場(chǎng)化,，則中國(guó)鐵路總公司扭虧和盈利之路將變得遙遙無(wú)期。
之所以要對(duì)鐵路市場(chǎng)化改革的艱巨性充分估計(jì),，是因?yàn)槭�,、電信等領(lǐng)域的前車(chē)之鑒。曾幾何時(shí),，這兩大領(lǐng)域也借政企分離之機(jī),，走向市場(chǎng)化，但時(shí)至今日,，壟斷未打破,，競(jìng)爭(zhēng)不充分，價(jià)格沒(méi)理順,，群眾不滿(mǎn)意,，其根源就在于市場(chǎng)化不足，兩桶油,、三大電信營(yíng)運(yùn)商遠(yuǎn)未成為真正的市場(chǎng)主體,。
經(jīng)驗(yàn)不可不借鑒，教訓(xùn)亦不可不吸取,。欲使中國(guó)鐵路總公司成為市場(chǎng)主體,，全面提高鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)化水平，唯有落實(shí)經(jīng)營(yíng)自主權(quán),，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革,，轉(zhuǎn)換運(yùn)營(yíng)機(jī)制，提高發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力,。
比如,，未來(lái)應(yīng)當(dāng)考慮引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)中國(guó)鐵路總公司進(jìn)行進(jìn)一步拆分,，并最終實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)分離,；比如，鼓勵(lì)多種資本,，尤其是民資,，進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)主體多元化,，以進(jìn)一步盤(pán)活市場(chǎng),；比如，嚴(yán)格區(qū)分公益性運(yùn)輸與經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸，賦予鐵路總公司一定的定價(jià)權(quán),，實(shí)現(xiàn)鐵路票價(jià)的部分市場(chǎng)化,，等等。
當(dāng)然,，鐵路市場(chǎng)化改革絕非一時(shí)之功,。美國(guó)鐵路在完成政企分開(kāi)的情況下，完成路網(wǎng)分離改革用了兩年,，對(duì)鐵路公司進(jìn)行資產(chǎn)重組用了四年時(shí)間,，其后又通過(guò)若干年才徹底放松管制。在明確中國(guó)鐵路總公司市場(chǎng)化路徑的同時(shí),，我們不妨給它多一點(diǎn)時(shí)間，多一點(diǎn)耐心,。
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