向南拓展
歷史上，東盟國家與中國的關(guān)系不錯(cuò),，但美國重返亞洲以來,，插手南海問題，中國與菲律賓,、越南產(chǎn)生矛盾,，美國又插手緬甸，造成中緬關(guān)系復(fù)雜化,。向南拓展一條國際快速鐵路,，有利于包括中國在內(nèi)的東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展。
原規(guī)劃有東,、中,、西3條線路進(jìn)入東南亞。東線是從中國云南的河口進(jìn)入越南,，中線是從中國云南的磨憨進(jìn)入老撾,，西線是從中國云南的瑞麗進(jìn)入緬甸�,？扇�并舉,，促進(jìn)三國競(jìng)爭(zhēng)的積極性。目前,，東線方向越南的態(tài)度比較消極,，西線最優(yōu)，可通過緬甸進(jìn)入印度洋,，從而化解中國馬六甲海峽單一海上通道的巨大風(fēng)險(xiǎn),。但目前，由于美國插手緬甸,，中資企業(yè)在緬的海港建設(shè),、輸油管建設(shè)、水電站建設(shè)受阻,，緬甸方向情況的較為復(fù)雜,。
目前,，從中線進(jìn)入最為現(xiàn)實(shí)，老撾政府非常積極,，泰國政府也積極響應(yīng),，從中線走也可對(duì)東西兩邊構(gòu)成政治和經(jīng)濟(jì)上的壓力。昆明是中國快速鐵路網(wǎng)第五縱第五橫的交會(huì)點(diǎn)（第五縱由銀川經(jīng)蘭州,、成都到昆明,；第五橫從中國香港經(jīng)廣州、南寧到昆明）,。昆明到磨憨的路程為509公里,。
從中國的磨憨向南出境，直抵老撾首都萬象,，再向南進(jìn)入泰國,，經(jīng)首都曼谷，再向南經(jīng)馬來西亞首都吉隆坡,，最終到達(dá)新加坡,。可擇機(jī)從泰國或緬甸聯(lián)通到印度洋的港口,，從而減輕中國從海上向西必經(jīng)馬六甲海峽單一出海通道的壓力,。新加坡是歐亞大陸的最南端，通過這條鐵路,，東南亞諸國可經(jīng)陸上新絲綢之路直抵歐洲,。
這條鐵路（可暫稱為東盟快速鐵路）全長(zhǎng)約3
000公里，并可呈魚刺狀向向東,、向西發(fā)散,。如從泰國曼谷向西到緬甸的仰光，可繼續(xù)向西直抵孟加拉國,，甚至通往印度,；從泰國曼谷向東經(jīng)柬埔寨金邊到越南的胡志明市；還可從馬來西亞的馬六甲市經(jīng)跨海鐵路（或輪渡）到達(dá)印度尼西亞,。東盟快速鐵路從中國出發(fā)到達(dá)新加坡,，途經(jīng)4個(gè)國家，涉及人口近1億人,，東盟快速鐵路向東,、向西、向南輻射5個(gè)國家,，（不包括印度）,，涉及人口約5億人。
東盟快速鐵路的客貨速度等級(jí)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與陸上新絲綢之路相同，該鐵路也為客貨兩用,，同網(wǎng)同距,。原東盟國家鐵路大多為殖民時(shí)代由英法等國建設(shè)，軌距為1
000毫米（稱為米軌）,，由于鐵路建設(shè)年久又缺乏改造,，鐵路基礎(chǔ)條件極差，效率低下,。
東盟快速鐵路（不包括魚刺狀線路）總投資約為750億美元,，消納鋼鐵0.24億噸，消納水泥1.56億噸,，拉動(dòng)中國及途經(jīng)各國的國內(nèi)生產(chǎn)總值為3 750億美元,。
東盟快速鐵路建議計(jì)劃到2020年完工,，再用5年左右時(shí)間,，也就是2025年，將魚刺狀東西網(wǎng)線完成,。
以中國國家戰(zhàn)略推動(dòng)兩個(gè)方向的國際鐵路建設(shè),，這是一個(gè)多么宏大、多么偉大的世紀(jì)工程,。新一屆黨的領(lǐng)導(dǎo)集體如果能完成這件彪炳史冊(cè)的工程,，將為中華民族的偉大復(fù)興添上濃墨重彩的一筆。
