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一艘艘巨輪航行于大海之上,，連接五大洲的經(jīng)貿(mào)往來和人員交往,。數(shù)據(jù)顯示,，航運(yùn)業(yè)承擔(dān)了超八成的全球貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù),，對全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長至關(guān)重要,。
當(dāng)前,，我國正在構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體,、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局,，在成為全球最大船東國后,，面對復(fù)雜多變的國際貿(mào)易形勢，我國航運(yùn)業(yè)將面臨哪些新挑戰(zhàn),？
我國成為世界最大船東國
在日前舉行的2023天津國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)博覽會上,，業(yè)內(nèi)人士圍繞我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景展開探討。
來自交通運(yùn)輸部的最新數(shù)據(jù)顯示,，我國船東擁有的船隊規(guī)模達(dá)到2.492億總噸,，從總噸位上超越希臘，成為世界最大船東國,。
一艘貨輪?？刻旖蚋邸ＹY料照片
船東是指《船舶所有權(quán)證書》的合法持有人,，也是合法擁有船舶主權(quán)的人,。船東國是船舶主權(quán)人的所在國。成為世界最大船東國,，意味著我國擁有全球最龐大的船隊規(guī)模,。
我國之所以成為世界第一大船東國家，其核心和本質(zhì)源于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。2022年,，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值42.07萬億元，連續(xù)6年保持世界第一貨物貿(mào)易國地位,。
造船能力也是衡量船東國實(shí)力的重要指標(biāo),。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會今年8月公布數(shù)據(jù)顯示，前7個月，我國造船完工量2409萬載重噸,，同比增長15.6%,；新接訂單量4476萬載重噸，同比增長74%,；手持訂單量12790萬載重噸,，同比增長23.4%。三大造船指標(biāo)均位居世界第一,。
來自傳統(tǒng)船東大國希臘的航運(yùn)金融協(xié)會主席喬治·克西拉扎基斯表示,，許多希臘船東在中國造船，“在過去十年中,，一半的希臘新船是在中國建造的,。”
同時,，航運(yùn)業(yè)的快速崛起為我國航運(yùn)中心城市發(fā)展提供有力支持,。不久前發(fā)布的《新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報告（2023）》顯示，2023年全球航運(yùn)中心城市綜合實(shí)力前10位中,，上海,、香港、寧波舟山等中國航運(yùn)中心城市榜上有名,?！秷蟾妗氛J(rèn)為，新加坡,、倫敦,、上海三大航運(yùn)中心領(lǐng)銜，亞太區(qū)域航運(yùn)中心持續(xù)崛起,。
波羅的海交易所亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人張競優(yōu)認(rèn)為,，對全球43個主要航運(yùn)中心研究發(fā)現(xiàn)，全球貿(mào)易格局從西方向東方轉(zhuǎn)移,，“突顯了中國航運(yùn)業(yè)逐步崛起”,。
天津港（集團(tuán)）有限公司副總裁羅勛杰指出，我國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體,，約95%的對外貿(mào)易運(yùn)輸量由海運(yùn)承擔(dān),，在保障進(jìn)口糧食、能源資源等重點(diǎn)物資運(yùn)輸和國際國內(nèi)物流供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定暢通中發(fā)揮了重要作用,，“我國成為世界最大船東國是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果”,。
技術(shù)、人才等問題困擾行業(yè)發(fā)展
早在2019年,，中共中央,、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出,，到2035年基本建成交通強(qiáng)國?！霸谒\(yùn)領(lǐng)域,，具體體現(xiàn)就是航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)?！敝袊胶W(xué)會常務(wù)副理事長張寶晨說,。
但一些業(yè)內(nèi)人士反映，在航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)過程中,，我國還面臨一些痛點(diǎn),、難點(diǎn),。
首先,，航運(yùn)相關(guān)技術(shù)與世界領(lǐng)先水平還存在差距。中國航海學(xué)會此前發(fā)布的《中國智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展預(yù)測》認(rèn)為,，到2035年我國智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化總體可達(dá)國際領(lǐng)先水平,，充分智能化的航運(yùn)新業(yè)態(tài)基本形成，沿海遙控駕駛,、自主駕駛船舶占比超過30%,。這既是前景，也凸顯差距,。
張寶晨直言不諱地說,，我國民用船舶建造技術(shù)當(dāng)前依然處在跟隨階段，而航運(yùn)技術(shù)在很大程度上依賴于船舶工業(yè)技術(shù),。
此外,，多式聯(lián)運(yùn)是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢，特別是海鐵聯(lián)運(yùn)可以方便快捷環(huán)保地促進(jìn)國內(nèi)國際貿(mào)易,，但我國海鐵聯(lián)運(yùn)占比低,，嚴(yán)重影響航運(yùn)業(yè)發(fā)展。中國倉儲與配送協(xié)會專家委員會副主任委員吳幼喜對比了一組數(shù)據(jù)：我國多式聯(lián)運(yùn)量占全社會貨運(yùn)量比例僅2.9%,，其中海鐵聯(lián)運(yùn)量占比僅為2.5%,。中國海港只有1.3%的集裝箱吞吐量通過鐵路轉(zhuǎn)移到港口。對比之下,，美國海鐵聯(lián)運(yùn)量占全社會貨運(yùn)量的40%,，法國這一數(shù)字為35%?！皳?jù)測算,，多式聯(lián)運(yùn)占全社會貨運(yùn)量比重每提高1個百分點(diǎn)，可節(jié)省物流成本支出1000億元左右,?！?/p>
人才短缺問題也在困擾我國航運(yùn)業(yè),。海員是航運(yùn)未來的核心。然而,，高工資的海員因?yàn)樘厥獾墓ぷ鳝h(huán)境一直存在招工難的問題,。“前幾年,，我對國內(nèi)幾所航運(yùn)院校畢業(yè)生上船率做了調(diào)查,，最高的上船率只有百分之四十幾，最低的只有百分之十幾,?！睆垖毘空f。
這一狀況在全球普遍存在,。波羅的海國際航運(yùn)公會和國際航運(yùn)公會近幾年發(fā)布的《海員勞動力報告》顯示,，全球航運(yùn)市場海員缺口在13萬至15萬名，高級船員尤其吃緊,。
綠色低碳智能成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢
當(dāng)前,，航運(yùn)業(yè)正處在關(guān)鍵的十字路口，迫切需要轉(zhuǎn)型才能保持韌性,。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，綠色、低碳,、智能成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的共識,，也是解決當(dāng)前挑戰(zhàn)的重要法寶。
多位專家提出,，綠色智能是航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的必然趨勢,，要推進(jìn)氫能、LNG,、光伏等新能源,、清潔能源在航運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用，推動大數(shù)據(jù),、人工智能,、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與航運(yùn)業(yè)深度融合，發(fā)展智慧港口,、智慧航道,、智能船舶、智慧航運(yùn),，提升航運(yùn)業(yè)全要素,、全鏈條數(shù)字化水平?！爸悄芎竭\(yùn)技術(shù)買不來,、買不到,，在走向航運(yùn)強(qiáng)國的路上必須有自主創(chuàng)新的能力?！睆垖毘空f,。
針對我國航運(yùn)業(yè)海鐵聯(lián)運(yùn)占比低的問題，吳幼喜呼吁,，進(jìn)一步推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”,，疏通海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換堵點(diǎn)。
此外,，還有部分業(yè)內(nèi)人士呼吁,，企業(yè)要真正將海員視為第一資源和核心競爭力，為海員提供充分的職業(yè)保障,，讓海員享受新時代美好生活,。同時，促進(jìn)人工智能與航運(yùn)要素的深度融合,，再造航運(yùn)業(yè)態(tài),，從而提高系統(tǒng)效率和安全性,，并改善從業(yè)者工作條件,。
“登頂”全球最大船東國 我國離航運(yùn)強(qiáng)國還有多遠(yuǎn),？
在日前舉行的2023天津國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)博覽會上,，業(yè)內(nèi)人士圍繞我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景展開探討,。
