首頁 >> 正文
連接印度尼西亞首都雅加達與西爪哇省首府萬隆的雅萬高鐵2日正式啟用,。這一在爪哇島上跋山涉水的“鋼鐵巨龍”又一次擦亮了“中國高鐵”這塊金色名片,。
雅萬高鐵全線共有13座隧道、56座橋梁,，橋隧比例達76%,。全線共計26處控制性,、重難點工程，包括連續(xù)梁,、鋼桁梁,、隧道、路基,、車站,、動車所等。中印尼兩國建設(shè)者們勇于攻堅克難,，一同以高標(biāo)準(zhǔn),、高質(zhì)量完成任務(wù)。
在印度尼西亞萬隆,，雅萬高鐵高速動車組?？吭谘湃f高鐵德卡魯爾動車所附近（8月17日攝）。
新華社記者 徐欽 攝
創(chuàng)新工法打通隧道
雅萬高鐵沿線火山地質(zhì)突出,，施工前通過勘察設(shè)計已最大限度繞避不良地質(zhì),，但土質(zhì)松軟、含水量高的軟弱圍巖仍給隧道施工帶來不少麻煩。
位于萬隆市郊區(qū)的10號隧道是全線施工風(fēng)險最高的隧道,。隧道在進口段下穿曲線半徑僅200米的既有運營鐵路,，施工極易引起既有鐵路路基沉降。
“數(shù)名中方專家在實地調(diào)研的基礎(chǔ)上制定專項設(shè)計方案,，采用縱橫抬梁加固,、雙層大管棚等多種工法，克服圍巖軟弱,、含水量大等困難,，有效控制了既有鐵路沉降?！必撠?zé)建設(shè)的中鐵三局雅萬項目部橋隧工區(qū)總工程師郭玉朋說,。
印尼交通部長布迪·卡里亞·蘇馬迪表示，中方建設(shè)者在雅萬高鐵修建過程中展現(xiàn)的專業(yè)能力,、執(zhí)行力和奉獻精神值得印尼方學(xué)習(xí),。
在西爪哇省普哇加達縣西南側(cè)，全長1052米,、最大埋深53.6米的2號隧道是全線施工難度最大的隧道,，隧道洞身范圍主要是膨脹性泥巖，遇水弱化快,，開挖時極易導(dǎo)致溜塌,。
“隧道搶修的時候，兩國工作人員都是三班倒,、日夜連續(xù)施工,。中國同事們盡全力戰(zhàn)勝困難的決心很打動人?！笔┕がF(xiàn)場安全員亨德利·費爾南達說,。
負責(zé)施工的中國電建水電七局項目分部經(jīng)理周朝德介紹，60余名隧道和注漿專業(yè)骨干因地制宜采取地表灌漿加鋼管樁的方法來加固地層,，采用洞內(nèi)雙側(cè)壁施工等特殊工法,，有效控制了沉降變形，確保隧道施工安全順利推進,。
克服外部干擾架設(shè)箱梁
雅萬高鐵全線橋梁總長88公里,，需跨越河流、公路或既有鐵路,，復(fù)雜的外部空間關(guān)系給箱梁架設(shè)出了不少難題,。
雅萬高鐵2號特大橋全長36公里，緊鄰雅加達至萬隆的高速公路,，設(shè)置了24聯(lián)連續(xù)梁,。其中DK9連續(xù)梁跨越3層高速公路匝道,，主墩距高速公路匝道最近距離僅20厘米，施工空間狹窄,，是全線施工環(huán)境最復(fù)雜,、受外界干擾最大的重難點控制性工程。
負責(zé)施工的中國電建水電八局項目部經(jīng)理蔣鴻雁告訴記者,，在國鐵集團國際公司牽頭組織下，項目部投入大量資源保證多處連續(xù)梁同時施工,，通過與中南大學(xué)進行線性監(jiān)控技術(shù)合作,，確保連續(xù)梁群順利合龍。
大工程的背后少不了“添磚加瓦”的印尼員工們,。負責(zé)橋梁,、路基、軌道板鋪設(shè)等線下工程的項目部在用工時優(yōu)先選擇附近村民,，并組織焊接,、泥瓦、裝吊等培訓(xùn),，以幫助他們快速掌握工作標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量要求,。
蘇蒂約今年43歲，5年前來到項目部工作,?！埃▉眄椖坎亢螅┕べY漲了近30%，更重要的是,，經(jīng)過培訓(xùn),，我掌握了專業(yè)的叉車操作技能，以后就不怕找不到好工作,?！彼f。
萬隆往雅加達方向DK1114橋上架設(shè)的箱梁,，是全線唯一跨既有鐵路箱梁架設(shè)工程,。對中印尼建設(shè)團隊來說，把單榀長32.6米,、重700噸的箱梁架設(shè)在每天有很多趟列車來往的老舊鐵路上,，是一個巨大考驗。
“我和隊友們的任務(wù)就是把過往列車信息做精準(zhǔn)統(tǒng)計,，起止時間精確到秒,，如果有出入，就會直接影響施工安全,?！?號梁場安全員維拉說,。
基于實地采集到的信息，施工單位選定深夜兩個無列車通過時間段施工,。當(dāng)晚上最后一趟列車駛過后,，中國制造的提梁機與過隧運架設(shè)備等各類大型機械設(shè)備便快速入場。
“雖然施工時間緊,，但是節(jié)奏不亂,，按照計劃又好又快地把梁架起來了。如果不是親身經(jīng)歷,，很難想象這個難度巨大的工程該如何完成,。”維拉說,。經(jīng)過3個日夜連續(xù)奮戰(zhàn)攻堅,，跨既有鐵路箱梁架設(shè)順利完成。
中國機械裝備“顯身手”
在雅萬高鐵建設(shè)過程中,，不難看到大型機械設(shè)備的身影,，這些從中國漂洋過海而來的設(shè)備為安全高效施工立下汗馬功勞。
全長1885米,、最大埋深34米的雅萬高鐵1號隧道是目前東南亞地區(qū)最大鐵路盾構(gòu)隧道,。1號隧道在施工中使用了來自江蘇蘇州的中交天和機械設(shè)備制造有限公司自主研發(fā)制造的超大直徑盾構(gòu)機，開挖直徑達13.23米,。1號隧道下穿在建輕軌,、高速公路和建筑物密集區(qū)，側(cè)穿兩座清真寺,，地下水和地表水豐富,，洞身經(jīng)過穩(wěn)定性差的火山堆積層，施工條件復(fù)雜,，對穿行地下的盾構(gòu)機性能要求很高,。
中交天和雅萬高鐵項目部經(jīng)理路小民告訴記者，該盾構(gòu)機采用了世界先進的泥水分層逆洗循環(huán)技術(shù),，能有效應(yīng)對施工風(fēng)險,。盾構(gòu)機在1號隧道中共掘進1469米，刀具實際最大磨損量僅35毫米,，實現(xiàn)了超長距離掘進不換刀,，進一步減少了換刀帶來的安全風(fēng)險。
位于萬隆的動車所是高鐵列車保養(yǎng)整修基地,，也是雅萬高鐵全線控制性,、重難點工程之一。
“動車所所在區(qū)域有深度22米到25米的軟土地基,，土質(zhì)為火山灰沉積軟土,，承載力低,，不利于上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，因此地基處理造成了一定麻煩,?！敝需F四局德卡魯爾車站項目部總工程師朱承全告訴記者，從中國運到印尼的塑料排水板插板機派上了大用場,。該設(shè)備不僅施工效率高,，而且成本相對低廉，為印尼以后的軟土地基項目施工提供了新方法,。
負責(zé)雅萬高鐵項目建設(shè)和運營的印尼中國高速鐵路有限公司董事總經(jīng)理德維亞納·斯拉梅·里亞迪表示,，印尼方承包商是第一次參與高鐵建設(shè)，在建設(shè)過程中得到了中方企業(yè)的支持和幫助,。兩國建設(shè)者們并肩作戰(zhàn)，克服施工過程中的種種困難和障礙,，攜手合作推動項目建設(shè),。
（參與記者：楊丁淼）
從城投領(lǐng)域案件多發(fā)看如何織牢融資廉政網(wǎng)
近年來，城投領(lǐng)域腐敗案件多發(fā),，涉及省市縣多層級,。省級層面，云南省建設(shè)投資控股集團有限公司副總經(jīng)理王崢被查,。
·中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群地見聞：制造新引擎發(fā)展新探索
跋山涉水的鋼鐵巨龍——雅萬高鐵重難點工程盤點
雅萬高鐵全線共有13座隧道,、56座橋梁，橋隧比例達76%,。中印尼兩國建設(shè)者們勇于攻堅克難,，一同以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成任務(wù),。
