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李書福代表:加快推進(jìn)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化通用化
2022-03-05 記者 向家瑩 北京報(bào)道 來(lái)源: 經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)

全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福

  中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),混和動(dòng)力,、純電動(dòng)乃至氫燃料汽車已成為本土市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的新選擇,。數(shù)據(jù)顯示,2021年全國(guó)充電樁保有量為261.7萬(wàn)臺(tái),,但全國(guó)換電站數(shù)量卻僅為1192座,,換電站遠(yuǎn)慢于充電樁的布局速度。對(duì)此,,全國(guó)人大代表,、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在《關(guān)于加大電動(dòng)汽車換電體系建設(shè)的建議》中表示,電動(dòng)汽車換電體系應(yīng)進(jìn)一步完善,,換電模式標(biāo)準(zhǔn)化,、通用化需加速推進(jìn),建議政府主管部門,、行業(yè)協(xié)會(huì),、企業(yè)多方合作,共同推進(jìn),。

  “車電分離的換電模式,,與傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)電模式相比,,具備高效補(bǔ)能和降成本兩大優(yōu)勢(shì)?!崩顣V赋?,特別是在重卡和出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域推廣,,可以提升運(yùn)營(yíng)效率,,經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。

  然而,,換電模式在車電分離的整個(gè)生命周期環(huán)節(jié)和生態(tài)建設(shè)中,,尚有一些配套政策措施亟待突破。李書福表示,,在換電站建設(shè)管理相關(guān)環(huán)節(jié),,換電站作為重資產(chǎn)投資,土地多為租賃性質(zhì),,可選擇土地很少,,土地審批存在諸多限制。同時(shí),,受限于跨品牌,、多車型、換電平臺(tái)和裝置技術(shù),、換電電池包通信協(xié)議,、電連接器技術(shù)等的通用性,一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型,,從而導(dǎo)致日益增加的建站需求和土地,、電力資源有限的矛盾進(jìn)一步凸顯。此外,,由于各電池廠商研發(fā)方向和進(jìn)度各不相同,,動(dòng)力電池產(chǎn)品的能量密度、電池結(jié)構(gòu),、尺寸規(guī)格等方面無(wú)法做到統(tǒng)一,,導(dǎo)致?lián)Q電模式難以形成規(guī)模效應(yīng)。

  李書福認(rèn)為,,推進(jìn)換電模式可持續(xù)發(fā)展,,需要政府主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì),、企業(yè)多方合作,。他提出三方面建議,一是加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變,、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定,,將其納入國(guó)家市場(chǎng)管理規(guī)范體系內(nèi)。

  二是進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī),,對(duì)換電車型公告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化,,建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系,形成車電分離下的車與電池的分開(kāi)認(rèn)證,。

  三是加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化,、通用化。推動(dòng)換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化,,預(yù)設(shè)2-3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn);對(duì)換電站的機(jī)構(gòu),、形式,、兼容性進(jìn)行規(guī)范化約束,使技術(shù)先進(jìn)的換電站獲得優(yōu)先推薦,;推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定,,使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站,、不同用戶之間互通互換,。

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