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全國人大代表,、吉利控股集團董事長李書福

　　中國作為全球最大的新能源汽車市場,，混和動力,、純電動乃至氫燃料汽車已成為本土市場消費升級的新選擇,。數(shù)據(jù)顯示，2021年全國充電樁保有量為261.7萬臺,，但全國換電站數(shù)量卻僅為1192座,，換電站遠慢于充電樁的布局速度。對此,，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福在《關(guān)于加大電動汽車換電體系建設(shè)的建議》中表示,，電動汽車換電體系應(yīng)進一步完善,，換電模式標準化、通用化需加速推進,，建議政府主管部門,、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)多方合作,，共同推進,。

　　“車電分離的換電模式，與傳統(tǒng)的充電樁補電模式相比,，具備高效補能和降成本兩大優(yōu)勢,。”李書福指出,，特別是在重卡和出租車,、網(wǎng)約車領(lǐng)域推廣，可以提升運營效率，經(jīng)濟效益更加明顯,。

　　然而,，換電模式在車電分離的整個生命周期環(huán)節(jié)和生態(tài)建設(shè)中，尚有一些配套政策措施亟待突破,。李書福表示,，在換電站建設(shè)管理相關(guān)環(huán)節(jié)，換電站作為重資產(chǎn)投資,，土地多為租賃性質(zhì),，可選擇土地很少，土地審批存在諸多限制,。同時,，受限于跨品牌、多車型,、換電平臺和裝置技術(shù),、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術(shù)等的通用性,，一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型,，從而導(dǎo)致日益增加的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進一步凸顯,。此外,，由于各電池廠商研發(fā)方向和進度各不相同，動力電池產(chǎn)品的能量密度,、電池結(jié)構(gòu),、尺寸規(guī)格等方面無法做到統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電模式難以形成規(guī)模效應(yīng),。

　　李書福認為,，推進換電模式可持續(xù)發(fā)展，需要政府主管部門,、行業(yè)協(xié)會,、企業(yè)多方合作。他提出三方面建議,，一是加快明確換電站建設(shè),、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定,，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi),。

　　二是進一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進行優(yōu)化,，建立換電車型專屬的公告認證體系,，形成車電分離下的車與電池的分開認證,。

　　三是加速推動換電模式標準化、通用化,。推動換電接口軟硬件協(xié)議的標準化,，預(yù)設(shè)2-3種技術(shù)先進的接口形式制定推薦性標準；對換電站的機構(gòu),、形式,、兼容性進行規(guī)范化約束，使技術(shù)先進的換電站獲得優(yōu)先推薦,；推進換電電池包的標準化制定,，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站,、不同用戶之間互通互換,。

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