在中國的汽車工業(yè)中，吉利可以說得上是一個(gè)異類,。這家起于浙江臺(tái)州的民營企業(yè)可以算得上是中國最早的造車新勢力,。在那個(gè)沒有互聯(lián)網(wǎng)，沒有信息技術(shù),，沒有風(fēng)險(xiǎn)投資的年代,，這個(gè)門外漢卻一頭扎進(jìn)了當(dāng)時(shí)最為兇險(xiǎn)的自主品牌造車之路。他的創(chuàng)始人李書福也被冠上了“狂人”的帽子,。
有過簡單粗暴,，也有過劍走偏鋒，雖然也是一路坎坎坷坷,，但卻總是可以化險(xiǎn)為夷,，波瀾不驚?？梢哉f,，吉利的發(fā)展見證了中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大,，現(xiàn)在又從大到強(qiáng)的發(fā)展之路,。吉利的發(fā)展也證明了，只有靠創(chuàng)新,、靠進(jìn)步才能真正讓自主品牌汽車在全球競爭的格局中占有自己的位置,。
位于杭州的吉利總部一角
不一樣的吉利
一提到吉利，人們可能最先想起的就是李書福,，以及“汽車就是四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”的金句,。但除了這樣的簡單粗暴之外，可能很少人知道,，吉利在最初開始造車之前,，最先建的竟然是學(xué)校，用來培養(yǎng),、培訓(xùn)技師技工,。
因?yàn)槔顣ＵJ(rèn)識(shí)到，國產(chǎn)汽車要想有出路,，就必須有強(qiáng)大的人才隊(duì)伍作為支撐,。但是彼時(shí)的中國，汽車人才極其缺乏，招不到人就自己培養(yǎng),。從這可以看出,，這個(gè)當(dāng)時(shí)中國汽車行業(yè)名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)家，是真正想造車,，想造一輛好車,。可以說,，吉利汽車從創(chuàng)立之初,，就打上了深深的李書福烙印。
這位伴隨著改革開放成長起來的“草根創(chuàng)業(yè)者”,，高中沒畢業(yè)就踏上了創(chuàng)業(yè)道路,。在一腳踏進(jìn)汽車制造業(yè)之前,，李書福曾六度創(chuàng)業(yè),，他曾走街串巷給人照相，利用家庭優(yōu)勢收舊家電,，在茅草屋里生產(chǎn)電冰箱配件,，還搞過裝潢材料，在海南炒過房,。在開始造車之前,，他從事的與汽車制造最接近的工作就是制造摩托車。
1997年,，吉利正式進(jìn)軍汽車行業(yè),。1998年8月8日，吉利第一輛汽車產(chǎn)品——吉利豪情下線,。但當(dāng)時(shí)很少人知道,，吉利汽車尚屬于“黑戶”。建立在沼澤地之上的浙江臨海吉利豪情汽車工業(yè)園區(qū),，打的是造摩托的幌子,，拿的是客車的許可證，而非生產(chǎn)轎車的許可證,。
為了吉利的轎車夢,，李書福四處奔走呼吁，那句“請國家允許民營企業(yè)家做轎車夢,。如果失敗,，就請給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧”，一直讓人記憶猶新,。
但起點(diǎn)低,、底子薄畢竟是事實(shí)。作為吉利的第一款車,，最開始的吉利豪情并不能算是一個(gè)成功,、甚至是合格的產(chǎn)品,，到處都有拼湊的痕跡，連淋雨試驗(yàn)都沒辦法通過,?？删腿邕@輛車的名字一樣，它承載著吉利自主品牌汽車夢的豪情,。最終,，經(jīng)過十幾個(gè)月打磨，吉利豪情在1999年底正式上市銷售,。中國消費(fèi)者也開始能在市場上買到6萬元以下的汽車了,。
功夫不負(fù)有心人。兩年之后,，中國正式加入WTO,，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸開始放開，民營企業(yè)造車成為可能,，吉利豪情也就是在這一年由“黑戶”正式轉(zhuǎn)正,，登上了乘用車目錄。緊接著,，吉利的第二款產(chǎn)品——吉利美日也開始正式上市,。
在那個(gè)桑塔納可以賣差不多20萬元的時(shí)代，吉利的價(jià)格極大滿足了當(dāng)時(shí)中國人剛剛開始的汽車夢,。吉利也就此成為一個(gè)汽車行業(yè)的“攪局者”,，也正是在這個(gè)階段，李書福的“狂”開始變本加厲,。
而另一方面,，作為一個(gè)民營汽車企業(yè)的困苦以及心酸，可能只有他自己才知道,。
可以說,，中國自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展過程中取得的成功和犯過的錯(cuò)誤，在吉利汽車身上都有過體現(xiàn),。但吉利始終保持了一種定力和原則,，它清楚地知道什么是用來賺快錢的，什么是可以支撐未來發(fā)展的,。通過自生及引進(jìn),，激勵(lì)不斷提升自身自主創(chuàng)新能力，博瑞,、領(lǐng)克,、星越等一批全新高端車型的問世，向人們展示了吉利的技術(shù)底子。
一樣的時(shí)代,，產(chǎn)生了不一樣的吉利,。在車市持續(xù)下滑的背景下，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,，10月份,，自主品牌汽車銷量同比下滑近10%，而吉利汽車10月銷量超過了13萬輛,，同比實(shí)現(xiàn)了正增長,。
位于瑞典哥德堡的中歐汽車技術(shù)中心（CEVT）
技術(shù)的吉利
在相繼推出幾款靠低價(jià)占領(lǐng)市場的車型后，吉利并沒有忘記要造一輛好車的初心,。2002年,，吉利已經(jīng)初步形成“兩條腿走路”的戰(zhàn)略思考，把自己應(yīng)該做的做好,，把基礎(chǔ)做扎實(shí),，同時(shí)借助外部力量，為其理想實(shí)現(xiàn)提供技術(shù)支持,。
也是這一年,，發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的臨時(shí)加價(jià),，讓吉利明白既要善于“站在巨人的肩膀上發(fā)展”,，更要自力更生，走出一條屬于自己的自主創(chuàng)新,、自行開發(fā)以及自己擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“三自之路”,。
現(xiàn)任吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁,、CEO的安聰慧,，當(dāng)時(shí)帶隊(duì)將肩負(fù)著吉利生死存亡重任的MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)造了出來。同時(shí),，吉利砸下了2億元用于CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目研發(fā),。
2003年3月，MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)通過國家計(jì)劃單列市級(jí)新產(chǎn)品鑒定,；5月,，CVVT-JL4G 18發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目在寧波啟動(dòng)。同年,，吉利進(jìn)入國家“3+6”主流轎車制造廠家行列,，以及全國企業(yè)500強(qiáng)。
2007年吉利開始第一次轉(zhuǎn)身,，從之前“低價(jià)戰(zhàn)略”向“技術(shù)先進(jìn),、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”轉(zhuǎn)型,，在技術(shù),、品質(zhì)、服務(wù),、員工生產(chǎn)條件,、車內(nèi)空氣質(zhì)量、零部件采購等方面,，都提出新的要求,。
與此同時(shí)，吉利也將眼光放向更遠(yuǎn)的國際市場,，開始嘗試在福特手中收購原創(chuàng)能力很強(qiáng)的沃爾沃汽車,。當(dāng)時(shí)想買沃爾沃的不止一家汽車企業(yè)，而吉利只是個(gè)低端的中國本土汽車品牌之一,，在國際上更是“無名之輩”,。2007年，吉利銷量只有21.9萬輛,，而沃爾沃汽車銷量為45萬輛,。這樣的“蛇吞象”并不為業(yè)內(nèi)所看好。
但經(jīng)過諸多波折后,，2010年,，吉利最終將沃爾沃收入麾下。當(dāng)時(shí),，吉利花費(fèi)18億美元買下的沃爾沃,，在2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2527億瑞典克朗，營業(yè)利潤142億瑞典克朗,。
更重要的是收購帶來的沃爾沃汽車的原創(chuàng)技術(shù)對吉利提升整體產(chǎn)品技術(shù)水平帶來了重大的推動(dòng)作用,。2014年開始吉利第二次轉(zhuǎn)身，開始“精品車”發(fā)展戰(zhàn)略,。單車平均售價(jià)從最初的5萬元到6萬元,、8萬元，再到全新的博瑞,、博越產(chǎn)品賣到了15萬元以上,。吉利的目標(biāo)市場也從原來的三四線城市往二三線走，從二三線往一線走,。
提高技術(shù)水平是吉利一直的追求,。李書福表示，一個(gè)汽車公司的運(yùn)營投入一定要有科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)比例,，其中最大的投入部分必須是研發(fā),，而不是簡單地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能,。
據(jù)了解，吉利的研發(fā)投入每年都在增加,。其中2018年全集團(tuán)的研發(fā)投入約為210億元人民幣,，占2018年集團(tuán)銷售總收入的比例為6.4%，這個(gè)比例與國際大型汽車集團(tuán)基本一致,。近十年,，吉利全集團(tuán)的研發(fā)投入近1000億元人民幣，在全球建有五大工程研發(fā)中心和五大造型設(shè)計(jì)中心,，共有2萬名研發(fā)設(shè)計(jì)人員,。而截至2018年，吉利汽車研究總院共獲專利6800余項(xiàng),，在智能網(wǎng)聯(lián)方面已申請100多件知識(shí)產(chǎn)權(quán),。
2014年12月，吉利亮相首款中高級(jí)轎車-博瑞
世界的吉利
有了技術(shù)的底氣,，吉利希望中國的汽車能走向世界,。目前，除沃爾沃汽車外,，吉利還并購了寶騰,、路特斯、戴姆勒,，收購了美國一家飛行汽車公司,。
2016年，吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)問世,，領(lǐng)克品牌也于同年正式發(fā)布,。而孕育出繽越這款產(chǎn)品的BMA架構(gòu)，則是吉利歷時(shí)4年,、完全自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的一個(gè)全球化模塊架構(gòu)。汽車開發(fā)模塊化架構(gòu)能夠降低汽車開發(fā)成本,，目前國際上的汽車巨頭,，包括大眾、豐田等巨頭都采用這種模式,。而吉利是目前國內(nèi)車企唯一開發(fā)出自己架構(gòu)的公司,。
在技術(shù)的支持下，包括博瑞,、博越,、繽瑞、繽越等多款全新車型不斷推出,。吉利汽車開始從性價(jià)比競爭,，逐漸步入與外資品牌產(chǎn)品價(jià)值的競爭,。這是過去幾十年，中國汽車品牌從未嘗試過的新競爭層級(jí),。
有競爭更有合作,，吉利面向全球的技術(shù)合作一直沒有停止。2017年11月,，吉利與美國飛行汽車公司太力達(dá)成協(xié)議,，全資收購太力飛行汽車，正式進(jìn)入飛行汽車領(lǐng)域,。同年12月,，吉利汽車以38億美元收購了沃爾沃集團(tuán)8.2%的股權(quán)，成為其第一大股東,，為進(jìn)軍商用車制造埋下伏筆,。
2018年3月吉利宣布，通過旗下海外業(yè)務(wù)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份,，并成為第一大股東,，展開與戴姆勒深度合作。今年4月,，吉利在新加坡正式推出獨(dú)立高端純電汽車品牌“幾何”,，與吉利和領(lǐng)克一起實(shí)現(xiàn)三大品牌齊頭并進(jìn)。而2020年,，領(lǐng)克計(jì)劃登陸阿姆斯特丹市場,。目前，吉利已連續(xù)8年進(jìn)入世界500強(qiáng),，2019年排名220位,。
在跨國企業(yè)不斷大舉進(jìn)入中國市場的同時(shí)，中國汽車企業(yè)也在大力融入國際市場,。在利用國際創(chuàng)新資源進(jìn)行自主創(chuàng)新的同時(shí),，探索新的國際合作模式，促進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新能力提升,，在全球價(jià)值鏈中積極提升影響力,。這是吉利的道路，也會(huì)是所有中國自主品牌汽車的道路,。
2018年10月,，吉利與戴姆勒出行服務(wù)宣布在國內(nèi)組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù),。資料照片
2014年12月,，吉利亮相首款中高級(jí)轎車-博瑞
?
記者走訪了解到,，一些農(nóng)村肥料市場秩序混亂,、監(jiān)管乏力，換包裝,、偷含量,、傍名牌、套洋名屢見不鮮,，一些不法商家虛假宣傳誤導(dǎo)農(nóng)民,，少數(shù)商販惡意坑農(nóng)，農(nóng)民無從辨別真?zhèn)巍?/p>
以川藏線為紐帶,，古老的雪域高原與內(nèi)地的溝通越來越便捷,、聯(lián)系越來越緊密，也在現(xiàn)代化進(jìn)程中走向開放,、擁抱世界,。
