川藏線是我國公路建設(shè)史上的一個奇跡。正是這個奇跡,，創(chuàng)造了中國最美景觀大道奇觀,。
1300多年前，初唐四杰代表性詩人王勃的《送杜少府之任蜀州》中開宗明義描繪了當(dāng)年四川風(fēng)塵煙靄,、蒼茫無際的“蜀道天涯”景象,，一如李白“蜀道之難，難于上青天”的無限感慨,。
65年前,，剛剛誕生不久的新中國，以氣吞山河之勢,，以巨大生命代價第一次打通進(jìn)藏公路,。
60多年來川藏公路的持續(xù)改造升級，再到新時代進(jìn)藏高速以及川藏鐵路的加快建設(shè),，川藏線的變遷無疑見證了我國西部路網(wǎng)建設(shè)的巨大成就。
一代代中國人不畏艱險,、勇闖禁區(qū),，沖破千種險,、克服萬種難，使“川藏若比鄰,、風(fēng)煙望五津”成為現(xiàn)實,，打開了藏區(qū)以及整個西部地區(qū)發(fā)展的新天地，不斷續(xù)寫出“兩路”精神和“老西藏精神”的嶄新篇章,。
圖為317國道西藏那曲市索縣段（10月29日攝）,。川藏公路1954年12月25日通車，65年來,，國家對川藏公路進(jìn)行了大規(guī)模改造升級,，建設(shè)了眾多橋梁和隧道，行車條件得到明顯改善,。記者 江宏景 攝
巍巍天路綻芳華
“高懸于青衣江上的鐵索橋,，只容單人行走。戰(zhàn)士們搬著東西在上面走起來左搖右晃,、頭昏腿軟的,。”
“翻（折多）山過程中的喘不過氣,、寒冷,，給了官兵們一些‘教訓(xùn)’……”
“在高呼的口號聲中，大家又開始舉著火炬游行,。上萬支火把照亮了寂靜的夜空,，也照亮了前行的道路?！?/p>
翻開十八軍老戰(zhàn)士魏克的進(jìn)藏日記,，仿佛回到川藏線那段險象環(huán)生又激情燃燒的歲月。現(xiàn)已99歲高齡的魏克,，時任十八軍五十二師政治部宣傳科科長,。作為最早一批進(jìn)藏隊伍中的一員，他幾乎是用雙腳走完了川藏線全程,，承擔(dān)的主要任務(wù)：宣傳鼓氣,。
“親身走一遭，才能體會筑路部隊的艱辛,，這條公路是用血汗換來的,。”年近百歲的魏克說話時挺著腰板,，身后“一不怕苦,、二不怕死”的書法很是醒目，他回憶說，自己所在的隊伍曾經(jīng)在大山上遇到暴風(fēng)雪,，被困了3天,，凍死1人，凍傷7人,，120多人得了雪盲,。
“世界屋脊”上千年沉睡的“禁區(qū)”，因為這些年輕人的到來,，撕開了一道連接漢藏的生命線,。
1951年初冬，十八軍五十四師160團(tuán)的丁希彥和戰(zhàn)友們來到終年積雪的雀兒山,。內(nèi)地還不算太冷,，但在這里，寒暑表的水銀柱已降得看不見了,，吐一口沫還沒落地,，就已結(jié)成一朵冰花。
早上,，太陽把群山照得銀光閃耀,，反射得讓人睜不開眼?！斑@里的土層凍得比石頭還硬,，不管是用鋒利的鐵鍬或犀銳的十字鎬，挖下去都只是一道白印,，甚至?xí)鸬檬中陌l(fā)麻,、虎口欲裂！”丁希彥的回憶錄寫道,，就算是接二連三地放上幾炮,，也炸不出多大的坑。
火燒是唯一的辦法,。戰(zhàn)士們每天在冰天雪地里往返數(shù)十里,，把樹枝、灌木等砍伐下來,，撿起捆好,，用肩膀運(yùn)回工地，然后點燃,，用熊熊大火燒化綿延起伏的凍土,。“我們滿山滿溝地砍呀,、撿呀,，艱難地走呀,、滑呀，但誰也不叫一聲苦,！”
86歲的呂寧子老人曾是川藏線上的一名測設(shè)技術(shù)員,。“測設(shè)先于修筑,，更是沒路可走?！碧K杭人呂寧子18歲一畢業(yè)就被分配到大西南,，負(fù)責(zé)整理修改圖紙，她回憶當(dāng)時的情況說：“走上一個山頂,，以為可以下山了,，結(jié)果又是一個山頂。實在沒辦法就拉著牦牛尾巴走,?！?/p>
“有一個關(guān)系很好的同學(xué)，剛分配過來一年,，遇到冰川塌方,，不幸犧牲，連尸首都沒找到,?！睂τ诋?dāng)年并肩戰(zhàn)斗的同事，呂寧子老人很是懷念,，至今仍和一些修筑川藏公路的老同志保持聯(lián)絡(luò),，“那時的條件雖然艱苦，但路一天天向前,，也非常興奮和充實,。”
經(jīng)過4年多的奮戰(zhàn),，1954年12月25日,，川藏天路在雪域高原貫通，此前出行全是“羊腸小道猴子路,，云梯溜索獨木橋”的藏區(qū)百姓,，迎來了公路跑汽車的時代。
“為什么我們能在極其艱苦的條件下,，以最快的速度修建成世界上最高,、最險、最長,、工程量最大的川藏公路,？”時任康藏公路修建司令部政委的穰明德在一篇回憶錄中說，主要是我們黨、我們的軍隊和人民有一股奮發(fā)圖強(qiáng),、敢于創(chuàng)造,，實事求是、積極向上的精神,！
穿山越壑筑坦途
進(jìn)入深秋,，被稱為“康巴第一關(guān)”的折多山又迎來冰雪天氣的高發(fā)季節(jié)。翻越這座埡口海拔高達(dá)4298米的大雪山,，旋轉(zhuǎn)盤繞持續(xù)不斷,，回頭彎一個接一個，是很多川藏線司機(jī)的噩夢,。
不過值得期待的是,，一座全長8427米的隧道正在折多山上施工。這個國內(nèi)在建最長的二級公路高海拔隧道,，自2018年8月正式開工以來,，已從兩端向中間掘進(jìn)1000多米，預(yù)計2022年底可以建成,，屆時近兩小時的盤山路只需8分鐘就可穿越,。
“隧道高程海拔3800米左右，隧址區(qū)處于鮮水河斷裂帶,，地震烈度達(dá)9度,，地質(zhì)條件十分復(fù)雜?！闭鄱嗌剿淼澜ㄔO(shè)指揮部工程部部長郭守儆介紹,，項目集合了強(qiáng)大的施工隊伍，使用了先進(jìn)的施工設(shè)備,，執(zhí)行了最嚴(yán)的管理制度,，確保工程順利推進(jìn)。
這是川藏線改造升級的最新進(jìn)展,。二十世紀(jì)五十年代建成的川藏公路,，結(jié)束了藏區(qū)不通公路的歷史。此后,，國家對川藏線的整治一直持續(xù)不斷,，路面加寬鋪油、橋涵重修加固,，許多危險路段得到改善,。
隨著國家對藏區(qū)持續(xù)加大支持和工程技術(shù)的快速進(jìn)步，近幾年來,，川藏線上一批重特大項目不斷落成——
2016年通車的318國道高爾寺山隧道,，將行車?yán)锍炭s短了20多公里,；2017年通車的317國道雀兒山隧道，又打通了川藏北線的天險瓶頸,。
2018年底,，通往甘孜藏族自治州首府康定的雅康高速公路全線建成通車，從成都到康定的車程從7個小時縮短至3個半小時,，標(biāo)志川藏線正式跨入“高速時代”,。
雅康高速從四川盆地向青藏高原延伸，穿越深山峽谷的橫斷山區(qū),，地形狹窄陡峻,、溝壑縱橫，全線幾乎“腳不沾地”,，短短135公里，海拔高差卻達(dá)到1900米,，橋隧比更高達(dá)82%,，是名副其實的“云端天路”。
一條長達(dá)13.4公里的新隧道貫通“萬丈高”的二郎山,?！按┰街恍?5分鐘，不受雪線困擾,?！毖趴蹈咚俣缮剿淼涝O(shè)計工程師鄭建國自豪地說，項目成功克服隧道抗震,、高地應(yīng)力,、復(fù)雜地下水環(huán)境及大熊貓棲息地保護(hù)等技術(shù)難題，還創(chuàng)造了特長隧道掘進(jìn)速度新紀(jì)錄,。
一座主跨1100米的特大懸索橋橫跨洶涌奔騰的大渡河,。“5年前我們剛到這里的時候,，眼前只有懸崖和峭壁,，從一岸開車到另一岸需要好幾個小時，現(xiàn)在橋通了,，只需要1分鐘,！”第一批抵達(dá)雅康高速瀘定大渡河大橋項目“開疆拓土”的年輕工程師柏國勝告訴記者。
耗時5年,，他和數(shù)百位工友一起,，不分晝夜寒暑，在高原,、強(qiáng)風(fēng)等惡劣施工環(huán)境下,，建造了188米相當(dāng)于63層樓的超高索塔,、159米居世界第一的超長隧道式錨碇和平面面積5100平方米的巨型重力錨，成功征服大渡河天險,。
在大杠山隧道施工現(xiàn)場,，為了到達(dá)入口作業(yè)面，工人們先用一年時間修了一條拐24道彎,、爬升600米,、長43公里的“之”字形施工便道。該項目總工程師于瑞斌說：“16噸的工程車上下山一趟要一個多小時,，挖完整條隧道整整跑了20萬趟,。”
“再難,，也沒有60多年前修筑川藏和青藏‘兩路’那么難,！國家經(jīng)濟(jì)實力強(qiáng)大和科技創(chuàng)新突飛猛進(jìn)，更是為我們解決路網(wǎng)建設(shè)過程遭遇的世界性難題提供了重要支撐,?！彼拇ń煌都瘓F(tuán)雅康高速公路公司董事長黃兵說，新一代交通鐵軍繼承和發(fā)揚(yáng)“兩路”精神,，不斷開拓創(chuàng)新,、攻堅克難，把雅康高速公路建成了一條優(yōu)質(zhì)路,、環(huán)保路,、安全路。
路暢業(yè)興展新顏
今年7月底,，甘孜州理塘縣舉辦了一場農(nóng)特產(chǎn)品產(chǎn)銷對接會,。“酒肉糧油水果蔬茶菌藥”十大類800余種農(nóng)特產(chǎn)品,，吸引了來自韓國,、廣東、上海,、成都等地90多家農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè),、電商企業(yè)、采購商負(fù)責(zé)人,?；顒庸灿嫼灱s采購訂單113個，金額達(dá)15.1億元,。
為什么這么多人千里迢迢跑到高原上來“買菜”,？
位于川藏線上的理塘縣，平均海拔4000多米,，被稱為“天空之城”,。過去這里由于海拔高,、氣壓低、氧氣稀薄,，除了青稞,、土豆外，其他農(nóng)作物幾乎沒有種植,，而且交通極為不便,，人們世世代代靠挖蟲草、養(yǎng)牦牛過日子,。
但另一方面,，這里空氣清新、陽光充足,、水質(zhì)優(yōu)良,、土壤無害、晝夜溫差大,，又是蔬菜種植的上選之地,。2013年以來，一批農(nóng)業(yè)企業(yè)將現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技從內(nèi)地引到高原,，在理塘開展大規(guī)模蔬菜種植，翻開發(fā)展“極地果蔬”的新篇章,。
“現(xiàn)在我們這里種出的白蘿卜,、小番茄、水果黃瓜等,，不僅能滿足本地群眾需求,，還遠(yuǎn)銷內(nèi)地城市和港澳?！崩硖量h甲洼鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長劉繼偉自豪地說,。
“要致富先修路，沒有交通的改善,，就沒有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。”劉繼偉坦言,，近年來川藏線交通的巨大變化,，和縣內(nèi)通鄉(xiāng)通村公路的全覆蓋，為當(dāng)?shù)匚萍己屯顿Y發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè),，尤其是將產(chǎn)品快速通暢運(yùn)出去,、送上內(nèi)地人甚至外國人的餐桌，奠定了堅實基礎(chǔ),。
在千里川藏線上,，渴望發(fā)展的理塘果蔬走下高原不再是夢,，而以藏鄉(xiāng)田園聞名的鄉(xiāng)城縣，美麗的香巴拉也不再遙遠(yuǎn),。
在鄉(xiāng)城縣青德鄉(xiāng),，26歲的洛絨扎姆一身“瘋裝”。她2013年從內(nèi)地的職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)后,，本來在康定創(chuàng)業(yè),，但隨著國道318線和省道216線、217線升級改造,，老家的游客越來越多,，她決心返鄉(xiāng)就業(yè)，目前是一家特色民宿的“旅行管家”,。
“雪山打通了隧道,，大河架起了橋梁，周邊還有稻城亞丁機(jī)場,，交通不再是最大的問題,。”洛絨扎姆說,，她們現(xiàn)在借助移動互聯(lián)網(wǎng)工具,，為外地游客量身定制鄉(xiāng)城民俗體驗之旅，提供吃,、住,、行以及游覽路線等豐富的服務(wù)，深受玩家歡迎,。
政府也借力交通加快融入大香格里拉旅游環(huán)線,。今年，鄉(xiāng)城縣融合村道建設(shè)資金1.7億元,，實施縣內(nèi)旅游道路建設(shè),，實現(xiàn)89個行政村100%通暢、178個村小組通硬化路,、77個行政村通客運(yùn)車輛,。截至目前，已建成民宿25家,，接待游客數(shù)突破32.1萬人次,。
走在鄉(xiāng)城縣的街頭，道路干凈整潔,，店面琳瑯滿目,，背著書包的學(xué)生三五成群，與內(nèi)地?zé)o異,；漫步鄉(xiāng)城縣的田間,，白色藏房錯落別致,，轉(zhuǎn)經(jīng)老人安靜慈祥，大片流轉(zhuǎn)土地種植的瓜果蔬菜泛著綠光,，仿佛世外桃源,。
以川藏線為紐帶，古老的雪域高原與內(nèi)地的溝通越來越便捷,、聯(lián)系越來越緊密,，也在現(xiàn)代化進(jìn)程中走向開放、擁抱世界,。
放眼整個西部,，以青藏鐵路、西成高鐵以及蘭海高速,、雅葉高速等為骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加速構(gòu)建,，城鄉(xiāng)支干交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，民航,、水運(yùn)等設(shè)施保障能力全面提升,，為實現(xiàn)全面建成小康社會目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。
記者走訪了解到,，一些農(nóng)村肥料市場秩序混亂,、監(jiān)管乏力，換包裝,、偷含量,、傍名牌、套洋名屢見不鮮,，一些不法商家虛假宣傳誤導(dǎo)農(nóng)民,，少數(shù)商販惡意坑農(nóng)，農(nóng)民無從辨別真?zhèn)巍?/p>
以川藏線為紐帶,，古老的雪域高原與內(nèi)地的溝通越來越便捷,、聯(lián)系越來越緊密，也在現(xiàn)代化進(jìn)程中走向開放,、擁抱世界,。
