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　　2018年是中國(guó)改革開(kāi)放40周年。同時(shí),，還是我國(guó)第一臺(tái)干線電力機(jī)車在“中國(guó)動(dòng)力谷”——湖南株洲問(wèn)世60周年,；是株洲出產(chǎn)的中國(guó)第一代電力機(jī)車“韶山1型”正式定型50周年；是京津城際,、合寧客專高鐵穩(wěn)定運(yùn)行10周年……近年來(lái),，中國(guó)在高鐵車輛研制、線路建設(shè),、智能控制等方面逐步實(shí)現(xiàn)了“三級(jí)跳”：從引進(jìn)國(guó)外技術(shù)“跟跑”,，到消化、吸收先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)“并跑”,，進(jìn)而在關(guān)鍵領(lǐng)域自主再創(chuàng)新“領(lǐng)跑”,，走出了一條由“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的傳奇道路。

　　當(dāng)前,，中國(guó)高鐵已成為享譽(yù)世界的“國(guó)家名片”,，但《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，整體技術(shù),、集成體系“領(lǐng)跑”的中國(guó)高鐵,，在關(guān)鍵裝備、尖端技術(shù),、特殊材料上還存在“短腿”,，未來(lái)發(fā)展需要持續(xù)發(fā)力,。

　　在中車長(zhǎng)客股份有限公司總裝車間,，即將下線的“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組蔚為壯觀。（中車長(zhǎng)客供圖）

　　整車研發(fā),、信號(hào)控制與線路建設(shè)世界領(lǐng)先

　　今年下半年以來(lái),，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從先進(jìn)軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)基地——株洲起步，遍訪中國(guó)鐵路總公司,、國(guó)家鐵路局,、中國(guó)中車、中國(guó)中鐵,、中國(guó)鐵建,、中國(guó)通號(hào)、西南交通大學(xué),、北京交通大學(xué),、中南大學(xué)等單位,。長(zhǎng)時(shí)間深入調(diào)研，讓記者了解到：中國(guó)已經(jīng)完全能夠依靠自身的技術(shù)力量,，建設(shè)“全體系”高鐵,。在高鐵裝備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，穩(wěn)居世界第一梯隊(duì),。

　　——高鐵列車實(shí)現(xiàn)了全譜系自主研發(fā),，轉(zhuǎn)向架、列車網(wǎng)絡(luò)控制,、車體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實(shí)現(xiàn)自主掌控,，同西門(mén)子、阿爾斯通等國(guó)外巨頭處于同一水平線,。對(duì)世界先進(jìn)高鐵技術(shù),，從以前的“仰望”，發(fā)展到當(dāng)前的“平視”,。

　　——列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),、核心軟件、成套列控裝備全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,，對(duì)國(guó)外產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全面替代,，能夠根據(jù)高寒、風(fēng)沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統(tǒng)解決方案,，能夠滿足我國(guó)復(fù)雜的自然氣候條件,，保證高鐵穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。

　　——高鐵橋梁,、隧道等線路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力居于世界前列,。我國(guó)鐵路基建施工設(shè)備自主化程度高，能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜,、兇險(xiǎn)的地質(zhì)條件,，被網(wǎng)友昵稱為“基建狂魔”。中鐵二院工程集團(tuán)有限公司,、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院,、中鐵科工集團(tuán)、中鐵隧道局的基建專家都信心滿滿地對(duì)記者說(shuō),，中國(guó)高鐵勘探,、設(shè)計(jì)、基建隊(duì)伍有能力挑戰(zhàn)絕大多數(shù)復(fù)雜地質(zhì)和惡劣氣候環(huán)境,。

　　基礎(chǔ)裝備制造,、研發(fā)仍存短板　關(guān)鍵領(lǐng)域需長(zhǎng)期攻堅(jiān)

　　尖端技術(shù)、裝備是工業(yè)體系“金字塔基”，調(diào)研中,，許多專家對(duì)記者表示,，對(duì)我國(guó)高鐵領(lǐng)域的技術(shù)“短板”要有清醒認(rèn)識(shí)：自主掌握程度高、技術(shù)先進(jìn),，但基礎(chǔ)裝備制造,、技術(shù)研發(fā)的短板較多，“金字塔基”不夠強(qiáng)大,，制約了“金字塔高”與“金字塔穩(wěn)”,。

　　在一些先進(jìn)列車生產(chǎn)車間，即將下線的成品排成壯觀的“軍陣”,。但記者仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn),，生產(chǎn)這些列車的許多機(jī)床、設(shè)備標(biāo)簽上,，赫然注明的“出生地”是一些西方國(guó)家,。許多工程師對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說(shuō)，國(guó)內(nèi)不是沒(méi)有大型精密加工機(jī)床產(chǎn)品,，但以前沒(méi)用過(guò),，或者用得不多，涉及到產(chǎn)品質(zhì)量安全,，不敢貿(mào)然換新,，只好依靠“洋槍洋炮”。

　　除了大型精密數(shù)控機(jī)床外,，許多列車必須用到的關(guān)鍵“小零件”也十分依賴進(jìn)口,。記者鉆進(jìn)一些列車車內(nèi)、車底,，通過(guò)打開(kāi)的列車外殼仔細(xì)端詳內(nèi)部機(jī)件,，發(fā)現(xiàn)還有不少進(jìn)口部品。相關(guān)研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)專家反映,，高鐵列車部分軸承,、車輪、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件,，以及某些芯片等核心零部件還需要靠進(jìn)口。此外,，還有如特種絕緣紙、合成封套,、液壓泵,、馬達(dá)和液壓控制閥等部件，也是“洋貨”在品質(zhì)或者可靠性上比較占優(yōu)。

　　相關(guān)專家介紹,，以高鐵列車某個(gè)核心部件為例,，國(guó)貨生產(chǎn)成本太高、產(chǎn)量太低,、可靠性不確定,、性能指標(biāo)徘徊，而進(jìn)口貨價(jià)格只有國(guó)貨的約1/40,，供應(yīng)充足,、性能穩(wěn)定、更新?lián)Q代很快……

　　類似情況,，在高鐵整個(gè)技術(shù)體系的多個(gè)方面都不同程度存在,。相關(guān)技術(shù)專家表示，為確保高鐵質(zhì)量精益求精,，廠家選件選料極為慎重,。受此影響，國(guó)產(chǎn)配件在其中一些領(lǐng)域面臨“不好用,、不能用,、不愿用”的尷尬。

　　目前,，一些關(guān)鍵領(lǐng)域的制造材料,，受制于我國(guó)一些基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域“先天發(fā)育不良、后天積累不夠”,，難以滿足高鐵研發(fā)的技術(shù)需求,。這些制約因素，難以一蹴而就徹底解決,，需要長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)攻關(guān),。

　　北京交通大學(xué)軌道車輛系主任李強(qiáng)說(shuō)，列車轉(zhuǎn)向架對(duì)鋼材的要求非常嚴(yán)格,，比如一些特種鋼板的焊接過(guò)程中,，如果選用國(guó)產(chǎn)材料，雖然符合各項(xiàng)驗(yàn)證指標(biāo),，但經(jīng)過(guò)打磨加工后的穩(wěn)定性和一致性較差,，在耐久性等方面令人“心里沒(méi)底”，設(shè)計(jì)師不敢選用,。

　　許多研發(fā)生產(chǎn)人員還反映了一個(gè)共性問(wèn)題：國(guó)內(nèi)高鐵新裝備的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證條件差,，一些新技術(shù)新裝備難以長(zhǎng)時(shí)間大規(guī)模試制，直接削弱了研發(fā)能力,。軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家賈利民表示，我國(guó)有近3萬(wàn)公里高鐵，但實(shí)驗(yàn)用軌道設(shè)施卻屈指可數(shù),，為數(shù)不多的幾個(gè)環(huán)形驗(yàn)證軌道常常需要排隊(duì)幾個(gè)月,，而且適應(yīng)國(guó)外軌距的驗(yàn)證場(chǎng)所更是基本沒(méi)有。由于缺乏體系化的認(rèn)證環(huán)境,，一些項(xiàng)目不得不前往國(guó)外驗(yàn)證,，成本很高,、麻煩很多。

　　“小部件”依靠進(jìn)口　潛在制約不可輕視

　　西南交通大學(xué)教授戴光澤,、左大杰等受訪專家表示，我國(guó)能造出世界最好的高速列車,、建設(shè)世界最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò),，卻受制于一些“小零件”“小玩意”；具備整裝上路,、整裝出海的能力，卻在少數(shù)關(guān)鍵技術(shù)上依賴“洋槍洋炮”：當(dāng)下,，高鐵技術(shù)不能總是“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用”，必須依靠長(zhǎng)期的技術(shù)研發(fā),、積累和創(chuàng)新才能保證領(lǐng)先地位,。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪中發(fā)現(xiàn)，目前,，在列車生產(chǎn),、軌道裝備等領(lǐng)域，對(duì)于我國(guó)尚未掌握的技術(shù),，高鐵企業(yè)比較樂(lè)于運(yùn)用國(guó)外成熟的“高精尖”產(chǎn)品,，主要通過(guò)“全球采購(gòu)”來(lái)解決。

　　如此一來(lái),，有人認(rèn)為沒(méi)必要“鉆牛角尖”追求高國(guó)產(chǎn)化,，還認(rèn)為對(duì)核心技術(shù)的追求在“全球化”時(shí)代會(huì)損害效率,。但這種“貿(mào)工技”的思路并不可取,，很大程度上制約了科研機(jī)構(gòu)的研發(fā)熱情。

　　西南交通大學(xué)教授左大杰等人說(shuō),，對(duì)于追趕者，西方企業(yè)為了保持技術(shù)優(yōu)勢(shì),，往往對(duì)出口設(shè)備,、技術(shù)有所保留,，這對(duì)中國(guó)高鐵未來(lái)發(fā)展形成了潛在制約。中車長(zhǎng)客工程師舉例說(shuō),，一些芯片和電路板連接處,，都被涂上了厚厚的特殊粘合劑緊緊粘在一起,，凸顯了有些國(guó)外企業(yè)的“技術(shù)保留”思維,。

　　同時(shí)，伴隨著軌道裝備大規(guī)模走向海外市場(chǎng),，整裝設(shè)備中的進(jìn)口元件很可能引發(fā)專利糾紛,，有可能掉入某些“知識(shí)產(chǎn)權(quán)陷阱”，在國(guó)外法律訴訟中我方難以占據(jù)優(yōu)勢(shì),，有可能面臨巨額的成本支出,。

　　正常商業(yè)往來(lái)下，進(jìn)口“小部件”只會(huì)導(dǎo)致“中國(guó)制造”部分利潤(rùn)特別是技術(shù)附加值被分享,；而使人擔(dān)憂的是,，一旦某些特定因素發(fā)生劇變，或者遭遇抬價(jià),、限制甚至“斷供”等惡性競(jìng)爭(zhēng),，相關(guān)短板將對(duì)我高鐵長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成“戰(zhàn)略制約”,。