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　　2018年是中國改革開放40周年,。同時,，還是我國第一臺干線電力機(jī)車在“中國動力谷”——湖南株洲問世60周年；是株洲出產(chǎn)的中國第一代電力機(jī)車“韶山1型”正式定型50周年,；是京津城際,、合寧客專高鐵穩(wěn)定運(yùn)行10周年……近年來，中國在高鐵車輛研制,、線路建設(shè),、智能控制等方面逐步實(shí)現(xiàn)了“三級跳”：從引進(jìn)國外技術(shù)“跟跑”，到消化,、吸收先進(jìn)經(jīng)驗“并跑”,，進(jìn)而在關(guān)鍵領(lǐng)域自主再創(chuàng)新“領(lǐng)跑”，走出了一條由“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的傳奇道路,。

　　當(dāng)前,，中國高鐵已成為享譽(yù)世界的“國家名片”，但《經(jīng)濟(jì)參考報》記者在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn),，整體技術(shù),、集成體系“領(lǐng)跑”的中國高鐵，在關(guān)鍵裝備,、尖端技術(shù),、特殊材料上還存在“短腿”，未來發(fā)展需要持續(xù)發(fā)力,。

　　在中車長客股份有限公司總裝車間,，即將下線的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組蔚為壯觀。（中車長客供圖）

　　整車研發(fā),、信號控制與線路建設(shè)世界領(lǐng)先

　　今年下半年以來,，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者從先進(jìn)軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)基地——株洲起步，遍訪中國鐵路總公司,、國家鐵路局,、中國中車、中國中鐵,、中國鐵建,、中國通號,、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué),、中南大學(xué)等單位,。長時間深入調(diào)研，讓記者了解到：中國已經(jīng)完全能夠依靠自身的技術(shù)力量,，建設(shè)“全體系”高鐵,。在高鐵裝備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，穩(wěn)居世界第一梯隊,。

　　——高鐵列車實(shí)現(xiàn)了全譜系自主研發(fā),，轉(zhuǎn)向架、列車網(wǎng)絡(luò)控制,、車體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實(shí)現(xiàn)自主掌控,，同西門子、阿爾斯通等國外巨頭處于同一水平線,。對世界先進(jìn)高鐵技術(shù),，從以前的“仰望”，發(fā)展到當(dāng)前的“平視”,。

　　——列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),、核心軟件、成套列控裝備全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,，對國外產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全面替代,，能夠根據(jù)高寒、風(fēng)沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統(tǒng)解決方案,，能夠滿足我國復(fù)雜的自然氣候條件,，保證高鐵穩(wěn)定安全運(yùn)營。

　　——高鐵橋梁,、隧道等線路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力居于世界前列,。我國鐵路基建施工設(shè)備自主化程度高，能夠應(yīng)對各種復(fù)雜,、兇險的地質(zhì)條件,，被網(wǎng)友昵稱為“基建狂魔”。中鐵二院工程集團(tuán)有限公司,、中鐵第四勘察設(shè)計院,、中鐵科工集團(tuán)、中鐵隧道局的基建專家都信心滿滿地對記者說,，中國高鐵勘探、設(shè)計,、基建隊伍有能力挑戰(zhàn)絕大多數(shù)復(fù)雜地質(zhì)和惡劣氣候環(huán)境,。

　　基礎(chǔ)裝備制造,、研發(fā)仍存短板　關(guān)鍵領(lǐng)域需長期攻堅

　　尖端技術(shù)、裝備是工業(yè)體系“金字塔基”,，調(diào)研中,，許多專家對記者表示，對我國高鐵領(lǐng)域的技術(shù)“短板”要有清醒認(rèn)識：自主掌握程度高,、技術(shù)先進(jìn),，但基礎(chǔ)裝備制造、技術(shù)研發(fā)的短板較多,，“金字塔基”不夠強(qiáng)大,，制約了“金字塔高”與“金字塔穩(wěn)”。

　　在一些先進(jìn)列車生產(chǎn)車間,，即將下線的成品排成壯觀的“軍陣”,。但記者仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)這些列車的許多機(jī)床,、設(shè)備標(biāo)簽上,，赫然注明的“出生地”是一些西方國家。許多工程師對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者說,，國內(nèi)不是沒有大型精密加工機(jī)床產(chǎn)品,，但以前沒用過，或者用得不多,，涉及到產(chǎn)品質(zhì)量安全,，不敢貿(mào)然換新，只好依靠“洋槍洋炮”,。

　　除了大型精密數(shù)控機(jī)床外,，許多列車必須用到的關(guān)鍵“小零件”也十分依賴進(jìn)口。記者鉆進(jìn)一些列車車內(nèi),、車底,，通過打開的列車外殼仔細(xì)端詳內(nèi)部機(jī)件，發(fā)現(xiàn)還有不少進(jìn)口部品,。相關(guān)研發(fā)制造團(tuán)隊專家反映,，高鐵列車部分軸承、車輪,、齒輪傳動系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件，以及某些芯片等核心零部件還需要靠進(jìn)口,。此外,，還有如特種絕緣紙、合成封套、液壓泵,、馬達(dá)和液壓控制閥等部件,，也是“洋貨”在品質(zhì)或者可靠性上比較占優(yōu)。

　　相關(guān)專家介紹,，以高鐵列車某個核心部件為例,，國貨生產(chǎn)成本太高、產(chǎn)量太低,、可靠性不確定,、性能指標(biāo)徘徊，而進(jìn)口貨價格只有國貨的約1/40,，供應(yīng)充足,、性能穩(wěn)定、更新?lián)Q代很快……

　　類似情況,，在高鐵整個技術(shù)體系的多個方面都不同程度存在,。相關(guān)技術(shù)專家表示，為確保高鐵質(zhì)量精益求精,，廠家選件選料極為慎重,。受此影響，國產(chǎn)配件在其中一些領(lǐng)域面臨“不好用,、不能用,、不愿用”的尷尬。

　　目前,，一些關(guān)鍵領(lǐng)域的制造材料,，受制于我國一些基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域“先天發(fā)育不良、后天積累不夠”,，難以滿足高鐵研發(fā)的技術(shù)需求,。這些制約因素，難以一蹴而就徹底解決,，需要長時間的研發(fā)攻關(guān),。

　　北京交通大學(xué)軌道車輛系主任李強(qiáng)說，列車轉(zhuǎn)向架對鋼材的要求非常嚴(yán)格,，比如一些特種鋼板的焊接過程中,，如果選用國產(chǎn)材料，雖然符合各項驗證指標(biāo),，但經(jīng)過打磨加工后的穩(wěn)定性和一致性較差,，在耐久性等方面令人“心里沒底”，設(shè)計師不敢選用,。

　　許多研發(fā)生產(chǎn)人員還反映了一個共性問題：國內(nèi)高鐵新裝備的實(shí)驗驗證條件差,，一些新技術(shù)新裝備難以長時間大規(guī)模試制，直接削弱了研發(fā)能力。軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家賈利民表示,，我國有近3萬公里高鐵,，但實(shí)驗用軌道設(shè)施卻屈指可數(shù),，為數(shù)不多的幾個環(huán)形驗證軌道常常需要排隊幾個月,，而且適應(yīng)國外軌距的驗證場所更是基本沒有。由于缺乏體系化的認(rèn)證環(huán)境,，一些項目不得不前往國外驗證,，成本很高、麻煩很多,。

　　“小部件”依靠進(jìn)口　潛在制約不可輕視

　　西南交通大學(xué)教授戴光澤,、左大杰等受訪專家表示，我國能造出世界最好的高速列車,、建設(shè)世界最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò),，卻受制于一些“小零件”“小玩意”；具備整裝上路,、整裝出海的能力,，卻在少數(shù)關(guān)鍵技術(shù)上依賴“洋槍洋炮”：當(dāng)下，高鐵技術(shù)不能總是“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用”,，必須依靠長期的技術(shù)研發(fā),、積累和創(chuàng)新才能保證領(lǐng)先地位。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪中發(fā)現(xiàn),，目前,，在列車生產(chǎn)、軌道裝備等領(lǐng)域,，對于我國尚未掌握的技術(shù),，高鐵企業(yè)比較樂于運(yùn)用國外成熟的“高精尖”產(chǎn)品，主要通過“全球采購”來解決,。

　　如此一來,，有人認(rèn)為沒必要“鉆牛角尖”追求高國產(chǎn)化，還認(rèn)為對核心技術(shù)的追求在“全球化”時代會損害效率,。但這種“貿(mào)工技”的思路并不可取,，很大程度上制約了科研機(jī)構(gòu)的研發(fā)熱情。

　　西南交通大學(xué)教授左大杰等人說,，對于追趕者,，西方企業(yè)為了保持技術(shù)優(yōu)勢，往往對出口設(shè)備,、技術(shù)有所保留,，這對中國高鐵未來發(fā)展形成了潛在制約。中車長客工程師舉例說，一些芯片和電路板連接處,，都被涂上了厚厚的特殊粘合劑緊緊粘在一起,，凸顯了有些國外企業(yè)的“技術(shù)保留”思維。

　　同時,，伴隨著軌道裝備大規(guī)模走向海外市場,，整裝設(shè)備中的進(jìn)口元件很可能引發(fā)專利糾紛，有可能掉入某些“知識產(chǎn)權(quán)陷阱”,，在國外法律訴訟中我方難以占據(jù)優(yōu)勢,，有可能面臨巨額的成本支出。

　　正常商業(yè)往來下,，進(jìn)口“小部件”只會導(dǎo)致“中國制造”部分利潤特別是技術(shù)附加值被分享,；而使人擔(dān)憂的是，一旦某些特定因素發(fā)生劇變,，或者遭遇抬價,、限制甚至“斷供”等惡性競爭，相關(guān)短板將對我高鐵長遠(yuǎn),、可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成“戰(zhàn)略制約”,。