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近期,，隨著反壟斷調(diào)查的擴(kuò)大,，進(jìn)口汽車的問題引起了社會關(guān)注。以往人們以為,，進(jìn)口汽車關(guān)稅比較高,，所以價格也比較高，然而事實(shí)果真如此嗎,？專家指出,，沒有哪個國家允許或放任外國進(jìn)口汽車在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上,，通過濫用市場支配地位,、大幅抬高產(chǎn)品價格，控制零配件銷售等手段獲取暴利,，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益,。
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發(fā)改委關(guān)注進(jìn)口車價畸高問題
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| 進(jìn)口汽車在國內(nèi)售價畸高的問題近日引起各方關(guān)注，記者獲悉,，發(fā)改委已對此密切關(guān)注,。通過調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)有的汽車管理政策存在巨大漏洞,，賦予境外汽車廠商和總經(jīng)銷商最高控制權(quán),，是進(jìn)口汽車市場亂象的深層次根源。[詳細(xì)] |
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| 中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊稱,，協(xié)會目前的調(diào)查既包括進(jìn)口汽車,，也包括外國汽車商在華合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車。羅磊在電話采訪中對路透稱,，“我們正對所有品牌汽車——既包括進(jìn)口汽車也包括合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車,。”[詳細(xì)] |
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進(jìn)口汽車成市場壟斷“重災(zāi)區(qū)”
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在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7,，花了7.8萬加元,，約合人民幣46萬元。日前他回到國內(nèi),，看到同一款的進(jìn)口汽車價格嚇了一跳,，號稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元。
一位進(jìn)口汽車經(jīng)銷商介紹,，進(jìn)口奔馳350汽車在中國內(nèi)地的報(bào)價為139.8萬元,，而海外零售價在56萬元左右。還有的汽車差價更為離譜,，如一款陸虎在中國內(nèi)地報(bào)價為118萬多元,，而海外僅合人民幣30多萬元,；寶馬X5在中國內(nèi)地報(bào)價為88萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元,，差價幾乎3倍,。[詳細(xì)] |
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| 有數(shù)據(jù)顯示，一輛進(jìn)口車的官方指導(dǎo)價中,，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占25%~40%,，除去各種稅外，各家跨國公司設(shè)在中國的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷商所掌控的利潤占30%~40%,。汽車貿(mào)易公司對于進(jìn)口車的價格壟斷形成分為兩個階段,。此前，汽車貿(mào)易公司通過總代理商的形式在中國市場銷售車輛,，2~4家總代理商相互約定價格,，這實(shí)際上已經(jīng)形成價格壟斷。[詳細(xì)] |
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| 在中國內(nèi)地,，從汽車銷售到零配件服務(wù),，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價,、零配件分撥,、商務(wù)政策全是國外廠商說了算，很容易形成縱向壟斷,�,！氨热缌闩浼⿷�(yīng)，也由國外汽車廠商高度控制,，只能在4S店銷售,，價格翻了好幾倍。又比如,，汽車補(bǔ)漆在普通汽修廠只要幾百元,，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻,�,！背擞密囀袌鲂畔⒙�(lián)席會秘書長饒達(dá)說。[詳細(xì)] |
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| 進(jìn)口車成本構(gòu)成介紹 |
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在到達(dá)中國海關(guān)之前,，一輛車的到岸價格(即報(bào)關(guān)價)構(gòu)成中，涵蓋車輛的離岸價格,，也包括運(yùn)輸費(fèi)用,、保險(xiǎn)費(fèi)用及各種雜費(fèi)。
到達(dá)中國海關(guān)之后,，車輛將依據(jù)到岸價格征收關(guān)稅(25%)和增值稅(17%),，并根據(jù)排量征收消費(fèi)稅,。在中國市場，消費(fèi)稅根據(jù)排量的不同在1%~40%間浮動,。
舉例來說,，一臺離岸價27萬元、加上運(yùn)輸和保險(xiǎn)費(fèi)用等到岸價為30萬元的進(jìn)口車,，如果屬于自用性質(zhì),，關(guān)稅、消費(fèi)稅(以最高征收標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算),、增值稅加上車輛購置稅(稅額為車輛完整計(jì)稅價格
10%),，最終需花費(fèi)60萬元左右。也就是說,，極限情況下,，銷售進(jìn)口車的成本也只是到岸價格的2倍。 | | | |
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《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定,，總經(jīng)銷商具有提供車輛,、建立品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)職能，因此它們就具有了壟斷從車輛報(bào)關(guān),、銷售價格,，到確定經(jīng)銷商利潤空間、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，再到品牌宣傳等進(jìn)口車的整個鏈條的“主宰權(quán)”,。
據(jù)某豪車品牌經(jīng)銷商張先生透露，跨國公司掌握這些利益點(diǎn),，不僅保證了在華企業(yè)的利潤,，也最大限度地將利潤留在了海外。[詳細(xì)] |
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| “進(jìn)口車持續(xù)保持較高的市場售價以獲取暴利主要有兩個原因：其一,，進(jìn)口豪華車市場需求仍然較為強(qiáng)勁,，隨著國內(nèi)高凈值人群的增多，越來越多人喜歡購買高檔,、高價的進(jìn)口車,；其二，高額的利潤讓廠家和經(jīng)銷商收益豐厚,，雙方的默契合作使得市場普遍價格居高不下,，最終使得消費(fèi)者受損�,！辈探髡f,。[詳細(xì)] |
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| 不過除了因?yàn)殂@制度漏洞而形成縱向壟斷這一根本原因外，國產(chǎn)車的不給力也在一定程度上為價格畸高的進(jìn)口車提供了強(qiáng)勁的市場需求,。目前國內(nèi)自主品牌汽車的發(fā)展水平還較低,，總體性能上還無法與進(jìn)口車比拼,，尤其在高端車市場上的差距更加明顯。[詳細(xì)] |
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| 什么是價格壟斷,？ |
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國家發(fā)改委根據(jù)《反壟斷法》制定的《反價格壟斷規(guī)定》明確指出,，價格壟斷行為包括：（一）經(jīng)營者達(dá)成價格壟斷協(xié)議；（二）具有市場支配地位的經(jīng)營者使用價格手段,，排除,、限制競爭。
如果一家企業(yè)具有市場支配地位,，又規(guī)定最低限價,，限制公平競爭，就有可能構(gòu)成價格壟斷,。
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| 目前我們現(xiàn)在看到有關(guān)的職能部門這種不作為的做法背后,，實(shí)際上帶來的就是跨國企業(yè)壟斷橫行，而商家進(jìn)行投機(jī),，最終損害的還是買家,，也就是消費(fèi)者的利益。從這個角度來講,，要改變不合理,，當(dāng)前最迫切的是從汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)口所謂的管理辦法來入手，從而在更大的政策環(huán)境下給予一定程度的保護(hù),，這種雙重性的保護(hù)才最終可能改變目前汽車的消費(fèi),，尤其進(jìn)口車消費(fèi)領(lǐng)域不理性的狀態(tài)。[詳細(xì)] |
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| 要依法加強(qiáng)對進(jìn)口汽車反壟斷調(diào)查,，要采取措施對限制競爭的價格操縱行為進(jìn)行查處，特別是暴利行為的查處,，果斷斬?cái)嗌煜蜻M(jìn)口汽車身價飆升的“黑手”,，使我國進(jìn)口汽車價格趨于合理價位，更好地維護(hù)好我國消費(fèi)者利益,，促進(jìn)我國國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,。[詳細(xì)] |
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| 網(wǎng)友評論 |
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迷茫小青年兒尋方向：強(qiáng)烈抗議對汽車行業(yè)的壟斷。
活著最要愛：歸根結(jié)底還是進(jìn)口渠道的單一和壟斷及保護(hù)國產(chǎn)汽車品牌,。發(fā)改委敢讓這些進(jìn)口車只賣三四十萬嗎,？
老人老人老人：進(jìn)口車進(jìn)行價格壟斷，都是國產(chǎn)車惹的禍,，保護(hù)民族工業(yè),。如果我們的汽車質(zhì)量能和我們的家電一樣與國外品牌抗衡，你看進(jìn)口車還貴不貴。
Shawn郝：是誰讓這些國外廠商如此肆無忌憚,，橫行中國？還是中國的法律制裁太欠缺,，對國外廠商沒有約束力,。 | | | | |
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