近期,，隨著反壟斷調查的擴大,，進口汽車的問題引起了社會關注,。以往人們以為,，進口汽車關稅比較高,，所以價格也比較高,，然而事實果真如此嗎,？
專家指出,，沒有哪個國家允許或放任外國進口汽車在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上,，通過濫用市場支配地位,、大幅抬高產品價格，控制零配件銷售等手段獲取暴利,，嚴重侵害了消費者權益,。
刨去高額稅收，依然可獲暴利,？
在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3．0T的新款奧迪Q7,，花了7．8萬加元，約合人民幣46萬元,。日前他回到國內,，看到同一款的進口汽車價格嚇了一跳，號稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元,。
“同樣的汽車在美國市場大概只賣6萬多美元,，算起來只有中國的1/3�,！宾南壬鷮τ谕鈬囘M入中國市場如此“天價”甚為不解,。
然而，中國消費者似乎見怪不怪,。路虎在中國內地報價為118萬多元,，而海外30多萬元；寶馬X5在中國內地報價為88萬多元,，而海外僅合人民幣30多萬元,，差價幾乎3倍。
同一款式汽車,，差價為何如此巨大,？多年來，國外汽車廠商一直含糊其辭,，宣稱中國進口汽車稅額高導致了售價提高,。事實果真如此嗎？
“進口汽車需要繳納三種稅,，即關稅,、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4．0升的進口車按稅額最高一檔征收,，完稅后價格增加一倍左右,；但絕大多數(shù)進口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率,，然而它們在中國的銷價卻高得離譜,。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達坦言,，“前幾年金融危機,，很多洋品牌汽車就是靠在中國內地獲取暴利渡過了難關�,！�
中國汽車流通協(xié)會常務副會長兼秘書長沈建軍說,，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是，銷售價格居高不下,，廠商利潤明顯超過全球平均水平,。
據(jù)上海外高橋汽車市場總裁張敏分析：“對于大排量豪華車，我國征稅額確實比較高,，但也不可能有3倍的差價,，這里確有暴利問題�,！彼f,，某些外國汽車進入中國的到岸價已經加價，先將巨額利潤留在了境外,；其次是完稅以后,，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外,，還有中國經銷商的利潤，這些費用最后都要由中國消費者承擔,。
“大體而言,，外國汽車廠在中國內地銷售高檔車的利潤高于國際平均水平30％左右，沒有市場壟斷,，哪來如此暴利,？”饒達如是說。
運用單一渠道,，進行價格操縱,？
不僅在銷售環(huán)節(jié)，而且售后維修,、保養(yǎng)環(huán)節(jié),，進口汽車也是高度壟斷的。“比如零配件供應,，也由國外汽車廠商高度控制,，只能在4S店銷售，價格翻了好幾倍,。又比如,，汽車補漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元,，其中的暴利不言而喻,。”饒達說,。
百聯(lián)汽車公司副總經理王仕龍無奈地說:“現(xiàn)在中國每賣18臺車,，就有一臺進口車，而由于涉嫌壟斷,，外商在華銷售一輛進口汽車的平均利潤,，幾乎等于十輛國產汽車�,！�
上海市商務委機電處處長臧新興認為,，除了市場需求旺盛導致價格堅挺以外，一個重要原因是,，國外廠商不當利用了中國內地某些法規(guī)的“保護”,。
他介紹，中國加入WTO之后,，進口汽車大量涌入,，為了規(guī)范內地汽車市場，2005年出臺了《汽車產業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,，進口汽車流通經銷服務領域普遍實施4S店為基礎的單一模式,。
“一些國外廠商濫用這一法規(guī)條款，通過境外總經銷商對包括定價權,、零部件供應,、售后服務等進行控制，造成進口汽車售價,、配件維修價格十分昂貴,。”臧新興說,。
沈建軍說,，在國外，一個汽車品牌有很多經銷商來經營,，充分的市場競爭很難進行價格操縱,，而在中國內地，從汽車銷售到零配件服務，只有單一的4S店渠道,，因而從產品定價,、零配件分撥、商務政策全是國外廠商說了算,，很容易形成縱向壟斷,。
進口汽車市場，何時反擊壟斷,？
分析人士指出,，單一經銷服務渠道，造成的資源浪費也十分嚴重,。按照外方規(guī)定,，進口汽車銷售包括經營4S店，不但需要巨額投資,、大量人力,，還要占用大量土地。
一般而言,，一家4S店至少要占地10畝,，一些高端品牌如奔馳、寶馬,，需要占地17畝以上,，如今國外汽車品牌已經從一二線城市向三四線城市擴張，少的幾十家店,，多的幾百家,，極大消耗了土地資源。
更為嚴重的是,，所有的經營風險皆由國內企業(yè)承擔,。有的4S店人士反映，國外汽車廠商不顧市場承受能力,，一味地向經銷商壓庫存,，甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場，一些經銷商不堪重負,，出現(xiàn)嚴重虧損,。
“國外廠家為了控制市場價格,，設置最低限價,，經銷商一旦突破，就會受到嚴厲處罰,，顯然涉嫌價格壟斷,。”張敏說，隨著國內汽車產業(yè)的快速發(fā)展,，市場逐步趨于理性,，進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時候。
一位進口汽車銷售企業(yè)負責人說：“目前進口汽車經銷商利潤普遍在10％以下,，而國外總經銷商至少在20％以上,，這種批零利潤倒掛的現(xiàn)象，從一個方面反映了這種情況的嚴重性,�,！�
鑒于有關進口汽車的政策需要改進，臧新興等業(yè)內人士呼吁,，盡快調整現(xiàn)行《汽車產業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,，營造公平競爭的貿易環(huán)境。
專家建議,，對進口汽車進行反壟斷調查,，對于限制競爭的價格操縱行為進行查處，特別是對于暴利行為,，必須將其從市場交易中“擠”出去,。據(jù)新華社