近期,，隨著反壟斷調(diào)查的擴(kuò)大,，進(jìn)口汽車的問題引起了社會(huì)關(guān)注。以往人們以為,，進(jìn)口汽車關(guān)稅比較高,，所以價(jià)格也比較高，然而事實(shí)果真如此嗎,？
專家指出,，沒有哪個(gè)國家允許或放任外國進(jìn)口汽車在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上,，通過濫用市場支配地位,、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格，控制零配件銷售等手段獲取暴利,，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益,。
刨去高額稅收，依然可獲暴利,？
在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3．0T的新款?yuàn)W迪Q7,，花了7．8萬加元，約合人民幣46萬元,。日前他回到國內(nèi),，看到同一款的進(jìn)口汽車價(jià)格嚇了一跳,，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元。
“同樣的汽車在美國市場大概只賣6萬多美元,，算起來只有中國的1/3,。”瞿先生對(duì)于外國汽車進(jìn)入中國市場如此“天價(jià)”甚為不解,。
然而,，中國消費(fèi)者似乎見怪不怪。路虎在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬多元,，而海外30多萬元,；寶馬X5在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬多元,，而海外僅合人民幣30多萬元,，差價(jià)幾乎3倍。
同一款式汽車,，差價(jià)為何如此巨大,？多年來，國外汽車廠商一直含糊其辭,，宣稱中國進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高,。事實(shí)果真如此嗎？
“進(jìn)口汽車需要繳納三種稅,，即關(guān)稅,、消費(fèi)稅和增值稅，按照我國的稅率,，排量超過4．0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收,，完稅后價(jià)格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個(gè)排量,，納稅低于這一稅率,，然而它們?cè)谥袊匿N價(jià)卻高得離譜�,！背擞密囀袌鲂畔⒙�(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)坦言,，“前幾年金融危機(jī)，很多洋品牌汽車就是靠在中國內(nèi)地獲取暴利渡過了難關(guān),�,！�
中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長沈建軍說，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是,，銷售價(jià)格居高不下,，廠商利潤明顯超過全球平均水平。
據(jù)上海外高橋汽車市場總裁張敏分析：“對(duì)于大排量豪華車,，我國征稅額確實(shí)比較高,，但也不可能有3倍的差價(jià),，這里確有暴利問題�,！彼f,，某些外國汽車進(jìn)入中國的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià)，先將巨額利潤留在了境外,；其次是完稅以后,，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外,，還有中國經(jīng)銷商的利潤,，這些費(fèi)用最后都要由中國消費(fèi)者承擔(dān)。
“大體而言,，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際平均水平30％左右,，沒有市場壟斷，哪來如此暴利,？”饒達(dá)如是說,。
運(yùn)用單一渠道，進(jìn)行價(jià)格操縱,？
不僅在銷售環(huán)節(jié),，而且售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié),，進(jìn)口汽車也是高度壟斷的,。“比如零配件供應(yīng),，也由國外汽車廠商高度控制,，只能在4S店銷售，價(jià)格翻了好幾倍,。又比如,，汽車補(bǔ)漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元,，其中的暴利不言而喻,。”饒達(dá)說,。
百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍無奈地說:“現(xiàn)在中國每賣18臺(tái)車,，就有一臺(tái)進(jìn)口車，而由于涉嫌壟斷,，外商在華銷售一輛進(jìn)口汽車的平均利潤,，幾乎等于十輛國產(chǎn)汽車�,！�
上海市商務(wù)委機(jī)電處處長臧新興認(rèn)為,，除了市場需求旺盛導(dǎo)致價(jià)格堅(jiān)挺以外,，一個(gè)重要原因是，國外廠商不當(dāng)利用了中國內(nèi)地某些法規(guī)的“保護(hù)”,。
他介紹,，中國加入WTO之后，進(jìn)口汽車大量涌入,，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場,，2005年出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式,。
“一些國外廠商濫用這一法規(guī)條款,，通過境外總經(jīng)銷商對(duì)包括定價(jià)權(quán)、零部件供應(yīng),、售后服務(wù)等進(jìn)行控制,，造成進(jìn)口汽車售價(jià)、配件維修價(jià)格十分昂貴,�,！标靶屡d說,。
沈建軍說,，在國外，一個(gè)汽車品牌有很多經(jīng)銷商來經(jīng)營,，充分的市場競爭很難進(jìn)行價(jià)格操縱,，而在中國內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù),，只有單一的4S店渠道,，因而從產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥,、商務(wù)政策全是國外廠商說了算,，很容易形成縱向壟斷。
進(jìn)口汽車市場,，何時(shí)反擊壟斷,？
分析人士指出，單一經(jīng)銷服務(wù)渠道,，造成的資源浪費(fèi)也十分嚴(yán)重,。按照外方規(guī)定，進(jìn)口汽車銷售包括經(jīng)營4S店,，不但需要巨額投資,、大量人力，還要占用大量土地,。
一般而言,，一家4S店至少要占地10畝,，一些高端品牌如奔馳、寶馬,，需要占地17畝以上,，如今國外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市向三四線城市擴(kuò)張，少的幾十家店,，多的幾百家,，極大消耗了土地資源。
更為嚴(yán)重的是,，所有的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)皆由國內(nèi)企業(yè)承擔(dān),。有的4S店人士反映，國外汽車廠商不顧市場承受能力,，一味地向經(jīng)銷商壓庫存,，甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場，一些經(jīng)銷商不堪重負(fù),，出現(xiàn)嚴(yán)重虧損,。
“國外廠家為了控制市場價(jià)格，設(shè)置最低限價(jià),，經(jīng)銷商一旦突破,，就會(huì)受到嚴(yán)厲處罰，顯然涉嫌價(jià)格壟斷,�,！睆埫粽f，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，市場逐步趨于理性,，進(jìn)口汽車涉嫌價(jià)格壟斷這團(tuán)“亂麻”也到了不得不理的時(shí)候。
一位進(jìn)口汽車銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“目前進(jìn)口汽車經(jīng)銷商利潤普遍在10％以下,，而國外總經(jīng)銷商至少在20％以上,，這種批零利潤倒掛的現(xiàn)象，從一個(gè)方面反映了這種情況的嚴(yán)重性,�,！�
鑒于有關(guān)進(jìn)口汽車的政策需要改進(jìn)，臧新興等業(yè)內(nèi)人士呼吁,，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》,，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。
專家建議,，對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查,，對(duì)于限制競爭的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是對(duì)于暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去,。據(jù)新華社