近期,，隨著反壟斷調(diào)查的擴(kuò)大,，進(jìn)口汽車的問(wèn)題引起了社會(huì)關(guān)注。以往人們以為,，進(jìn)口汽車關(guān)稅比較高,，所以價(jià)格也比較高，然而事實(shí)果真如此嗎,？
專家指出,，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家允許或放任外國(guó)進(jìn)口汽車在本國(guó)獲取暴利的，而一些跨國(guó)公司卻在中國(guó)汽車市場(chǎng)上,，通過(guò)濫用市場(chǎng)支配地位,、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格，控制零配件銷售等手段獲取暴利,，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益,。
刨去高額稅收，依然可獲暴利,？
在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購(gòu)置了一輛排量為3．0T的新款?yuàn)W迪Q7,，花了7．8萬(wàn)加元,，約合人民幣46萬(wàn)元,。日前他回到國(guó)內(nèi)，看到同一款的進(jìn)口汽車價(jià)格嚇了一跳,，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還超過(guò)了100萬(wàn)元,。
“同樣的汽車在美國(guó)市場(chǎng)大概只賣6萬(wàn)多美元，算起來(lái)只有中國(guó)的1/3,�,！宾南壬鷮�(duì)于外國(guó)汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)如此“天價(jià)”甚為不解。
然而,，中國(guó)消費(fèi)者似乎見(jiàn)怪不怪,。路虎在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬(wàn)多元，而海外30多萬(wàn)元,；寶馬X5在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬(wàn)多元,，而海外僅合人民幣30多萬(wàn)元，差價(jià)幾乎3倍,。
同一款式汽車,，差價(jià)為何如此巨大？多年來(lái),，國(guó)外汽車廠商一直含糊其辭,，宣稱中國(guó)進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高。事實(shí)果真如此嗎？
“進(jìn)口汽車需要繳納三種稅,，即關(guān)稅,、消費(fèi)稅和增值稅，按照我國(guó)的稅率,，排量超過(guò)4．0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收,，完稅后價(jià)格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒(méi)有到這個(gè)排量,，納稅低于這一稅率,，然而它們?cè)谥袊?guó)的銷價(jià)卻高得離譜�,！背擞密囀袌�(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)坦言,，“前幾年金融危機(jī)，很多洋品牌汽車就是靠在中國(guó)內(nèi)地獲取暴利渡過(guò)了難關(guān),�,！�
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈建軍說(shuō)，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是,，銷售價(jià)格居高不下,，廠商利潤(rùn)明顯超過(guò)全球平均水平。
據(jù)上海外高橋汽車市場(chǎng)總裁張敏分析：“對(duì)于大排量豪華車,，我國(guó)征稅額確實(shí)比較高,，但也不可能有3倍的差價(jià)，這里確有暴利問(wèn)題,�,！彼f(shuō)，某些外國(guó)汽車進(jìn)入中國(guó)的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià),，先將巨額利潤(rùn)留在了境外,；其次是完稅以后，還要加上外國(guó)汽車廠在中國(guó)公司的利潤(rùn),；另外,，還有中國(guó)經(jīng)銷商的利潤(rùn)，這些費(fèi)用最后都要由中國(guó)消費(fèi)者承擔(dān),。
“大體而言,，外國(guó)汽車廠在中國(guó)內(nèi)地銷售高檔車的利潤(rùn)高于國(guó)際平均水平30％左右，沒(méi)有市場(chǎng)壟斷,，哪來(lái)如此暴利,？”饒達(dá)如是說(shuō)。
運(yùn)用單一渠道,，進(jìn)行價(jià)格操縱,？
不僅在銷售環(huán)節(jié),，而且售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié),，進(jìn)口汽車也是高度壟斷的,。“比如零配件供應(yīng),，也由國(guó)外汽車廠商高度控制,，只能在4S店銷售，價(jià)格翻了好幾倍,。又比如,，汽車補(bǔ)漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元,，其中的暴利不言而喻,。”饒達(dá)說(shuō),。
百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍無(wú)奈地說(shuō):“現(xiàn)在中國(guó)每賣18臺(tái)車,，就有一臺(tái)進(jìn)口車，而由于涉嫌壟斷,，外商在華銷售一輛進(jìn)口汽車的平均利潤(rùn),，幾乎等于十輛國(guó)產(chǎn)汽車�,！�
上海市商務(wù)委機(jī)電處處長(zhǎng)臧新興認(rèn)為,，除了市場(chǎng)需求旺盛導(dǎo)致價(jià)格堅(jiān)挺以外，一個(gè)重要原因是,，國(guó)外廠商不當(dāng)利用了中國(guó)內(nèi)地某些法規(guī)的“保護(hù)”,。
他介紹,，中國(guó)加入WTO之后,，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場(chǎng),，2005年出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》,，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。
“一些國(guó)外廠商濫用這一法規(guī)條款,，通過(guò)境外總經(jīng)銷商對(duì)包括定價(jià)權(quán),、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等進(jìn)行控制,，造成進(jìn)口汽車售價(jià),、配件維修價(jià)格十分昂貴�,！标靶屡d說(shuō),。
沈建軍說(shuō),，在國(guó)外，一個(gè)汽車品牌有很多經(jīng)銷商來(lái)經(jīng)營(yíng),，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很難進(jìn)行價(jià)格操縱,，而在中國(guó)內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù),，只有單一的4S店渠道,，因而從產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥,、商務(wù)政策全是國(guó)外廠商說(shuō)了算,，很容易形成縱向壟斷。
進(jìn)口汽車市場(chǎng),，何時(shí)反擊壟斷,？
分析人士指出，單一經(jīng)銷服務(wù)渠道,，造成的資源浪費(fèi)也十分嚴(yán)重,。按照外方規(guī)定，進(jìn)口汽車銷售包括經(jīng)營(yíng)4S店,，不但需要巨額投資,、大量人力，還要占用大量土地,。
一般而言,，一家4S店至少要占地10畝，一些高端品牌如奔馳,、寶馬,，需要占地17畝以上，如今國(guó)外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市向三四線城市擴(kuò)張,，少的幾十家店,，多的幾百家，極大消耗了土地資源,。
更為嚴(yán)重的是,，所有的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)皆由國(guó)內(nèi)企業(yè)承擔(dān)。有的4S店人士反映,，國(guó)外汽車廠商不顧市場(chǎng)承受能力,，一味地向經(jīng)銷商壓庫(kù)存，甚至把國(guó)外滯銷車型都投放到中國(guó)市場(chǎng),，一些經(jīng)銷商不堪重負(fù),，出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。
“國(guó)外廠家為了控制市場(chǎng)價(jià)格,，設(shè)置最低限價(jià),，經(jīng)銷商一旦突破,，就會(huì)受到嚴(yán)厲處罰，顯然涉嫌價(jià)格壟斷,�,！睆埫粽f(shuō)，隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，市場(chǎng)逐步趨于理性,，進(jìn)口汽車涉嫌價(jià)格壟斷這團(tuán)“亂麻”也到了不得不理的時(shí)候。
一位進(jìn)口汽車銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“目前進(jìn)口汽車經(jīng)銷商利潤(rùn)普遍在10％以下,，而國(guó)外總經(jīng)銷商至少在20％以上,，這種批零利潤(rùn)倒掛的現(xiàn)象，從一個(gè)方面反映了這種情況的嚴(yán)重性,�,！�
鑒于有關(guān)進(jìn)口汽車的政策需要改進(jìn)，臧新興等業(yè)內(nèi)人士呼吁,，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》,，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易環(huán)境。
專家建議,，對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查,，對(duì)于限制競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是對(duì)于暴利行為,，必須將其從市場(chǎng)交易中“擠”出去,。據(jù)新華社