近期,，隨著反壟斷調(diào)查的擴(kuò)大,，進(jìn)口汽車的問題引起了社會(huì)關(guān)注,。以往人們以為,，進(jìn)口汽車關(guān)稅比較高，所以價(jià)格也比較高,，然而事實(shí)果真如此嗎,？
專家指出，沒有哪個(gè)國家允許或放任外國進(jìn)口汽車在本國獲取暴利的,，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上,，通過濫用市場支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格,，控制零配件銷售等手段獲取暴利,，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益。
□比價(jià)
同一款式的汽車,，在中國的售價(jià)為何會(huì)比在國外高出數(shù)倍?許多年來,，國外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高,。事實(shí)果真如此嗎?
同款車國內(nèi)外差價(jià)巨大
在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q7,，花了7.8萬加元，約合人民幣46萬元,。日前他回到國內(nèi),，看到同一款的進(jìn)口汽車價(jià)格嚇了一跳，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元,�,！巴瑯拥钠囋诿绹袌龃蟾胖毁u6萬多美元，算起來只有中國的三分之一,�,！宾南壬鷮�(duì)于外國汽車進(jìn)入中國市場如此“天價(jià)”甚為不解。
然而,，中國消費(fèi)者似乎見怪不怪,。一位進(jìn)口汽車經(jīng)銷商介紹,，進(jìn)口奔馳350汽車在中國內(nèi)地的報(bào)價(jià)為139.8萬元，而海外零售價(jià)在56萬元左右,。還有的汽車差價(jià)更為離譜,，如路虎在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元,；寶馬X5在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬多元,，而海外僅合人民幣30多萬元，差價(jià)幾乎3倍,。
同一款式汽車,，差價(jià)為何如此巨大？許多年來,，國外汽車廠商一直含糊其辭,，宣稱中國進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高。事實(shí)果真如此嗎,？
“進(jìn)口汽車需要繳納三種稅,，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅,，按照我國的稅率,，排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右,；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個(gè)排量,，納稅低于這一稅率，然而它們?cè)谥袊匿N價(jià)卻高得離譜,�,！背擞密囀袌鲂畔⒙�(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)坦言，“前幾年金融危機(jī),，很多洋品牌汽車就是靠在中國內(nèi)地獲取暴利渡過了難關(guān),。”
中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長沈建軍說,，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是,，銷售價(jià)格居高不下，廠商利潤明顯超過全球平均水平,。
據(jù)上海外高橋汽車市
場總裁張敏分析：“對(duì)于大排量豪華車,，我國征稅額確實(shí)比較高，但也不可能有三倍的差價(jià),，這里確有暴利問題,。”他說,，某些外國汽車進(jìn)入中國的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià),，先將巨額利潤留在了境外,；其次是完稅以后，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤,；另外,，還有中國經(jīng)銷商的利潤，這些費(fèi)用最后都要由中國消費(fèi)者承擔(dān),。
“大體而言,，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際平均30%左右，沒有市場壟斷,，哪來的如此暴利,？”饒達(dá)如是說。
□渠道
在中國內(nèi)地,，從汽車銷售到零配件服務(wù),，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價(jià),、零配件分撥,、商務(wù)政策全是國外廠商說了算,，很容易形成縱向壟斷,。
4S店模式形成縱向壟斷
不僅在銷售環(huán)節(jié)，而且售后維修,、保養(yǎng)環(huán)節(jié),，進(jìn)口汽車也是高度壟斷的�,！氨热缌闩浼⿷�(yīng),，也由國外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售,，價(jià)格翻了好幾倍,。又比如，汽車補(bǔ)漆在普通汽修廠只要幾百元,，到了4S店就要兩三千元,，其中的暴利不言而喻�,！别堖_(dá)說,。
百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍無奈地說:“現(xiàn)在中國每賣18臺(tái)車，就有一臺(tái)進(jìn)口車,，而由于涉嫌壟斷,，外商在華銷售一輛進(jìn)口汽車的平均利潤，幾乎等于十輛國產(chǎn)汽車,�,！�
上海市商務(wù)委機(jī)電處處長臧新興認(rèn)為,，除了市場需求旺盛導(dǎo)致價(jià)格堅(jiān)挺以外，一個(gè)重要原因是,，國外廠商不當(dāng)利用了中國內(nèi)地某些法規(guī)的“保護(hù)”,。他介紹，中國加入WTO之后,，進(jìn)口汽車大量涌入,，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場，2005年出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》,，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式,。“一些國外廠商濫用這一法規(guī)條款,，通過境外總經(jīng)銷商對(duì)包括定價(jià)權(quán),、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等進(jìn)行控制,，造成進(jìn)口汽車售價(jià),、配件維修價(jià)格十分昂貴�,！标靶屡d說,。
沈建軍說，在國外,，一個(gè)汽車品牌有很多經(jīng)銷商來經(jīng)營,，充分的市場競爭很難進(jìn)行價(jià)格操縱，而在中國內(nèi)地,，從汽車銷售到零配件服務(wù),，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價(jià),、零配件分撥,、商務(wù)政策全是國外廠商說了算，很容易形成縱向壟斷,。
□專家
國外廠家為了控制市場價(jià)格,，設(shè)置最低限價(jià)，經(jīng)銷商一旦突破,，就會(huì)受到嚴(yán)厲處罰,，顯然涉嫌價(jià)格壟斷。這團(tuán)“亂麻”已到了不得不理的時(shí)候,。
進(jìn)口車市場亟須反壟斷
分析人士指出,，單一經(jīng)銷服務(wù)渠道，造成的資源浪費(fèi)也十分嚴(yán)重。按照外方規(guī)定,，進(jìn)口汽車銷售包括經(jīng)營4S店,，不但需要巨額投資、大量人力,，還要占用大量土地,。
一般而言，一家4S店至少要占地10畝,，一些高端品牌如奔馳,、寶馬，需要占地17畝以上,，如今國外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市向三四線城市擴(kuò)張,，少的幾十家店，多的幾百家,，極大消耗了土地資源,。
更為嚴(yán)重的是，所有的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)皆由國內(nèi)企業(yè)承擔(dān),。有的4S店人士反映,，國外汽車廠商不顧市場承受能力，一味地向經(jīng)銷商壓庫存,，甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場,，一些經(jīng)銷商不堪重負(fù)，出現(xiàn)嚴(yán)重虧損,。
“國外廠家為了控制市場價(jià)格,，設(shè)置最低限價(jià)，經(jīng)銷商一旦突破,，就會(huì)受到嚴(yán)厲處罰，顯然涉嫌價(jià)格壟斷,�,！睆埫粽f，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，市場逐步趨于理性,，進(jìn)口汽車涉嫌價(jià)格壟斷這團(tuán)“亂麻”也到了不得不理的時(shí)候。
一位進(jìn)口汽車銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“目前進(jìn)口汽車經(jīng)銷商利潤普遍在10%以下,，而國外總經(jīng)銷商至少20%以上,，這種批零利潤倒掛的現(xiàn)象，從一個(gè)方面反映了這種情況的嚴(yán)重性,�,！�
鑒于有關(guān)進(jìn)口汽車的政策需要改進(jìn)，臧新興等業(yè)內(nèi)人士呼吁,，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》,，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境,。
專家建議，對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查,，對(duì)限制競爭的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處,，特別是對(duì)暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去,。據(jù)新華視點(diǎn)