近段時間，繼洋奶粉和跨國制藥公司被指涉嫌壟斷之后，進口汽車在國內(nèi)價格高企的話題,，再次進入了社會關(guān)注視線。
“如果我生活在國外就好了,�,！边@是李棟（化名）近期QQ簽名的狀態(tài)。
而他的這種想法僅是源于他近期選車的煩惱,。在工作了一段時間后,，李棟的購車基金已經(jīng)可以實現(xiàn)他畢業(yè)后就想擁有一臺車的夢想，而買什么車如今卻成為他的煩惱,�,！霸趪鴥�(nèi)想買一輛自己中意的車實在太貴了。我有一些在國外上學(xué)的同學(xué),，他們買的車在國內(nèi)我實在是敢看不敢買,。”他向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示,。
一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7,，如果在北美購置，只需花7.8萬加元,，約合人民幣46萬元,，而國內(nèi)同款進口汽車號稱在大幅優(yōu)惠之后價格仍超過100萬元；寶馬X5海外僅合人民幣30多萬元,，在中國內(nèi)地報價為88萬多元,；海外僅合人民幣30多萬元的陸虎，在中國內(nèi)地報價為118萬多元,，差價幾乎3倍,。
同一款式汽車，在國外和國內(nèi)差價為何如此巨大,？
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時指出,，從進口豪華車的價格構(gòu)成來看,，其包括進口價格、關(guān)稅,、消費稅,、增值稅、購置稅,、經(jīng)銷商利潤,、運輸倉儲等費用，其中稅費占比較大,，可以高40%甚至以上,。當(dāng)然除此之外，經(jīng)銷商額外加價的現(xiàn)象也有存在,，這被美其名為“外調(diào)費”,，而這部分利潤則由品牌廠商以及經(jīng)銷商相互分成。
“由此可見,，高昂關(guān)稅應(yīng)該是造成國內(nèi)外同樣汽車不同價格的主要原因,。記得以前有朋友曾建議過我買‘走私’進口車，據(jù)了解不需要交稅的‘走私’進口車要比市面上正規(guī)的車便宜幾十萬,。這就類似于手機的‘水貨’,，便宜的正是交稅的錢，但由于不正規(guī)以及上牌難的問題,，最終我還是對進口車選擇了放棄,。”李棟表示,。
高利潤涉嫌市場壟斷
那么,，進口汽車的“高身價”真的源于稅收嗎？
事實上,，自從中國加入WTO,，一直在汽車行業(yè)降低對進口的限制：中國承諾入世第一年汽車產(chǎn)品進口配額每年遞增15%，目前已經(jīng)完全取消配額,；入世前汽車關(guān)稅平均為95%,，入世后中國保留25%的汽車關(guān)稅。兩年前,，我國汽車及零部件平均進口關(guān)稅水平就已降至13％,。
有報道也指出，即使除卻稅收因素,，國內(nèi)進口車官方指導(dǎo)定價仍比到岸價格及發(fā)達國家市場定價高出許多,，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際平均30%左右。
據(jù)上海外高橋汽車市場總裁張敏分析：“對于大排量豪華車，我國征稅額確實比較高,，但也不可能有3倍的差價,，這里有暴利問題�,！彼f，某些外國汽車進入中國的到岸價已經(jīng)加價,，先將巨額利潤留在了境外,；其次是完稅以后，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤,；另外,，還有中國經(jīng)銷商的利潤。層層加價,，進口車在國內(nèi)銷售價格高于國外價格就顯得很尋常,。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈建軍說，在國外,，一個汽車品牌有很多經(jīng)銷商來經(jīng)營,，充分的市場競爭很難進行價格操縱，而在中國內(nèi)地,，從汽車銷售到零配件服務(wù),，只有單一的4S店渠道，因而產(chǎn)品定價,、零配件分撥,、商務(wù)政策全是國外廠商說了算，很容易形成縱向壟斷,。
不過蔡建明指出,，從市場競爭的角度來看，外資車企并未形成明顯的壟斷格局,，德系,、美系、日系等車企都有各自的市場份額,。進口車價在扣除相應(yīng)必要的稅費以及成本之后仍然高于國外出售的價格意味著國內(nèi)的高檔汽車市場需求仍然十分強勁,，高端車競爭仍不成熟。當(dāng)然,，廠家這種類似“壟斷”加價的暴利并不合理,，相關(guān)部門應(yīng)該加以監(jiān)管并治理。
市場需求強勁 高價進口車“不愁嫁”
長期保持高企價格,、理所當(dāng)然地掠奪利潤獲取暴利,，進口車企為何走得紅紅火火？
“進口車持續(xù)保持較高的市場售價以獲取暴利主要有兩個原因：其一，進口豪華車市場需求仍然較為強勁,，隨著國內(nèi)高凈值人群的增多,，越來越多人喜歡購買高檔、高價的進口車,；其二,，高額的利潤讓廠家和經(jīng)銷商收益豐厚，雙方的默契合作使得市場普遍價格居高不下,，最終使得消費者受損,。”蔡建明說,。
有報道也指出,，相比國產(chǎn)車質(zhì)量差、口碑不好,，進口車的性能,、安全和質(zhì)量、以及它所能帶來的優(yōu)越感對于錢包殷實的部分國人來說就是購車的剛需,。像是陸虎這樣的豪車在中國根本不愁賣,，一度要加價十幾萬才能提到車�,！陡２妓埂犯欠治稣J(rèn)為,，未來七年內(nèi)中國將超過美國成為全球最大的豪車市場。
此外,，多個地方推行的限購措施使得購車成本大幅提高,。讓部分“買車一族”更傾向于用來之不易的購車機會購買更大尺寸、大排量,、高價的進口車,。北京限購后，車輛銷售平均單價就提高了88%,，1.6L及以下排量轎車市場占有率下降了17個百分點,。所以，種種原因使得“高價進口車”在中國總會有出路,。
亟須打破“天價”之局,？
進口車的“高身價”儼然成為國內(nèi)消費者“無法承受的傷”。張敏說,，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，市場逐步趨于理性，進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時候,。一位進口汽車銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“目前進口汽車經(jīng)銷商利潤普遍在10%以下,，而國外總經(jīng)銷商至少20%以上,，這種批零利潤倒掛的現(xiàn)象，從一個方面反映了這種情況的嚴(yán)重性,�,！�
“沒有哪個國家允許或放任外國進口汽車在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上,，通過濫用市場支配地位,、大幅抬高產(chǎn)品價格、控制零配件銷售等手段獲取暴利,，這樣的行為嚴(yán)重侵害了消費者權(quán)益,。”有專家指出,。
“控制進口汽車市場壟斷狀況，就要從政策和源頭上治理進口汽車身價飆升行為,，努力營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境,。”有媒體指出,，只有依法加強對進口汽車反壟斷調(diào)查,，采取措施對限制競爭的價格操縱行為進行查處，特別是暴利行為的查處,，果斷斬斷伸向進口汽車身價飆升的“黑手”,，使我國進口汽車價格趨于合理價位，更好地維護好我國消費者利益,，促進我國國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,。
蔡建明建議，解決高價進口車需要從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度去解決,，不但要優(yōu)化相關(guān)稅費,，同時要加強汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供銷效率，減小汽車在流通過程中的價格升值,。與此同時,，相關(guān)部門也要加強監(jiān)督與管理，對于不合理的加價行為加以制止甚至是懲罰,，以避免廠家與經(jīng)銷商合謀獲取暴利,。
近期一批業(yè)內(nèi)人士強烈地呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境,。專家們建議，對進口汽車進行反壟斷調(diào)查,，對于限制競爭的價格操縱行為進行查處,，特別是對于暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去。