“目前我們正在配合商務(wù)部進(jìn)行進(jìn)口車企對(duì)汽車銷售
‘最低限價(jià)’的調(diào)查,，這項(xiàng)調(diào)查已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間，目前仍在繼續(xù),�,！比涨埃袊�(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,。
進(jìn)口車企之所以能夠?qū)ζ湓谌A銷售的品牌實(shí)施“最低限價(jià)”,，歸根結(jié)底還是相關(guān)政策規(guī)賦予的“特權(quán)”。
據(jù)了解,，早在2005年我國(guó)就出臺(tái)了
《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》),，授予了進(jìn)口車企建立銷售渠道的權(quán)利。
“打破進(jìn)口車企對(duì)進(jìn)口車?yán)骀湕l的壟斷,，就必須對(duì)《辦法》進(jìn)行修改,，每個(gè)品牌授權(quán)多個(gè)總經(jīng)銷商,，并授權(quán)這些經(jīng)銷商從進(jìn)口到銷售的權(quán)利,�,！绷_磊表示,。
進(jìn)口車企的“特權(quán)”
跨國(guó)汽車公司在中國(guó)設(shè)立的銷售組織，通常以貿(mào)易公司的形式存在,，比如寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司等,。根據(jù)上述《辦法》規(guī)定,，這些跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的銷售機(jī)構(gòu)成為旗下汽車品牌總經(jīng)銷商的同時(shí),，還擁有對(duì)區(qū)域市場(chǎng)管理的職能,。
《辦法》規(guī)定，總經(jīng)銷商具有提供車輛,、建立品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)職能,，因此它們就具有了壟斷從車輛報(bào)關(guān)、銷售價(jià)格,，到確定經(jīng)銷商利潤(rùn)空間,、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，再到品牌宣傳等進(jìn)口車的整個(gè)鏈條的“主宰權(quán)”,。
據(jù)某豪車品牌經(jīng)銷商張先生透露,，跨國(guó)公司掌握這些利益點(diǎn)，不僅保證了在華企業(yè)的利潤(rùn)，也最大限度地將利潤(rùn)留在了海外,。
“實(shí)際上,，經(jīng)銷商的利潤(rùn)在廠家的指導(dǎo)下已經(jīng)‘固定化’,�,！睆埾壬硎荆氨热鐚汃R進(jìn)口車的利潤(rùn)構(gòu)成為‘5+3’,，即單車銷售返點(diǎn)為5%,，完成銷售目標(biāo)后年底返點(diǎn)為3%;奧迪進(jìn)口車則為‘8.5+1.5’�,！�
售后服務(wù)環(huán)節(jié)亦如此,，進(jìn)口車企通過(guò)全權(quán)負(fù)責(zé)零配件的進(jìn)口價(jià)格以及確定經(jīng)銷商工時(shí)費(fèi)用，將售后服務(wù)利潤(rùn)掌握在手中,。
在進(jìn)口車企為自身牟利的同時(shí),，還不忘其原產(chǎn)國(guó)的“利益”。據(jù)張先生透露：“目前不少進(jìn)口品牌在新車以及零配件報(bào)關(guān)時(shí),，故意提高報(bào)關(guān)價(jià)格,，這樣就有一部分利潤(rùn)留在了原產(chǎn)地國(guó)家�,！�
政策瓶頸難解
“《辦法》的出臺(tái)是經(jīng)銷商和跨國(guó)公司博弈的結(jié)果,。”羅磊表示,，“很顯然,，這一輪博弈中跨國(guó)公司勝出�,！�
事實(shí)上,，在《辦法》實(shí)施初期，問(wèn)題就開(kāi)始顯現(xiàn),，“總經(jīng)銷商開(kāi)始借用自身的權(quán)利,，布局價(jià)格、服務(wù)等環(huán)節(jié)的壟斷,�,！睆埾壬硎尽�
在各方的努力之下,，2009年年初,，《辦法》修訂稿制定完成。曾有媒體報(bào)道稱,，“修訂稿最大的改變是權(quán)衡了進(jìn)口車企和經(jīng)銷商之間的權(quán)利和義務(wù),。”
但是，當(dāng)年修訂稿并未公布,。2010年國(guó)家工商總局市場(chǎng)規(guī)范司相關(guān)人士曾公開(kāi)表示,，由于該文件仍需要完善，因此在2010年底才能正式公布,。
時(shí)至今日,，修訂稿依然沒(méi)有問(wèn)世。對(duì)此,，張先生表示：“雖然多年來(lái),，經(jīng)銷商和行業(yè)協(xié)會(huì)一直在做這方面的努力，但是相關(guān)部門一直以‘維持市場(chǎng)秩序’為理由,，至今并未出臺(tái)修訂版的《辦法》,。”
在身為經(jīng)銷商的張先生看來(lái),，這并不是理由,，“只要對(duì)經(jīng)銷商設(shè)定準(zhǔn)入門檻，不僅依然能夠保證進(jìn)口車的銷售和服務(wù),，而且通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)還能夠降低車價(jià),，避免壟斷�,！�
目前依然無(wú)法判斷修訂稿出臺(tái)的時(shí)間,。“目前我們也只是在配合商務(wù)部做汽車行業(yè)壟斷的調(diào)查,，修訂稿何時(shí)出臺(tái)仍不得而知,。”羅磊表示,。