一輛汽車漂洋過海來到中國,，身價倍增,。除了稅收外，到底是什么造成了進(jìn)口車價格與海外市場的價格懸殊,，引起了市場的普遍關(guān)注。
不可否認(rèn),，中國對奢侈品和高檔消費(fèi)品征收了較高的稅,，一輛報關(guān)價為100萬元的4.0升以上車型，進(jìn)入中國需要支付的關(guān)稅,、消費(fèi)稅和增值稅合計高達(dá)143萬元,。但是，仔細(xì)研究進(jìn)口車的價格構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn),，除了稅收的因素,，國內(nèi)進(jìn)口車的官方指導(dǎo)定價仍然比完稅后的車價高出許多。
追根溯源可以發(fā)現(xiàn),，在中國進(jìn)口車銷售大都采取總代理制度,。一個進(jìn)口車品牌的總代理商掌控著從采購、汽車定價到渠道管理的重權(quán),，這正是《汽車品牌銷售管理辦法》賦予他們的“特權(quán)”,。
一輛誕生于德國丁格芬工廠的寶馬6系650i轎車，不遠(yuǎn)萬里來到中國,，身價從9.1萬美元(約合56萬元人民幣),，陡然上漲至200萬元。
為何簡單身處兩國,，一輛車的身價卻上漲了257%?進(jìn)口車在中國市場售價與海外市場售價的巨大落差,，成為眼下行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)。
與國外市場相比,，中國進(jìn)口車的定價究竟取決于哪些因素?又是誰控制了這一定價的權(quán)力?《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，除了繳納相關(guān)稅費(fèi)外，還與跨國公司視中國市場特點(diǎn)而制定出的
“中國式”價格相關(guān),，其超高的利潤率造成了中國部分進(jìn)口車的暴利,。
“從豪華大排量進(jìn)口車來說,，除了高賦稅的因素之外,，各大跨國公司在中國市場的毛利率也明顯高于國外市場�,！币晃粡氖逻M(jìn)口車流通業(yè)的人士告訴
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,。
進(jìn)口車成本構(gòu)成復(fù)雜
“一輛車從德國運(yùn)輸?shù)街袊锪鞒杀竞捅ｋU費(fèi)約為1.4萬多元,，這些都計入進(jìn)口車的報關(guān)價中,。”一位奧迪品牌進(jìn)口車的經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,，“在海關(guān)報關(guān)的過程中,，每輛車每天要支付400元的倉儲費(fèi)，整個報關(guān)的時間約為十天�,！�
在到達(dá)中國海關(guān)之前,，一輛車的到岸價格(即報關(guān)價)構(gòu)成中，涵蓋了車輛的離岸價格,，也包括運(yùn)輸費(fèi)用,、保險費(fèi)用及各種雜費(fèi)。
“但是,，與進(jìn)口車所須交納稅費(fèi)相比,，這些費(fèi)用都是‘小錢’�,！鄙鲜鼋�(jīng)銷商稱,。據(jù)悉，到達(dá)中國海關(guān)之后,，車輛將依據(jù)到岸價格征收關(guān)稅(25%)和增值稅(17%),，并根據(jù)排量征收消費(fèi)稅。報關(guān)交稅后,，這批車輛正式“進(jìn)口”,，進(jìn)入該品牌設(shè)于中國的貿(mào)易公司
(即總經(jīng)銷商，以下簡稱貿(mào)易公司),。
在計算最為復(fù)雜的消費(fèi)稅部分,，各個國家對于大排量車均施以重稅。在中國市場,，消費(fèi)稅根據(jù)排量的不同在1%~40%間浮動,，其中排量3.0L~4.0L之間車型稅率為25%，排量4.0L以上為40%,。
一位經(jīng)營進(jìn)口車的流通業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,，以報關(guān)價100萬元的進(jìn)口車為例，如果排量在4.0升以上,，須交納“三稅”143萬元;而排量為3.0升~4.0升的進(jìn)口車,，須交納“三稅”約95萬元;排量在2.5升~3.0升的區(qū)間，須交納“三稅”約為66萬元,。
“完全根據(jù)進(jìn)價成本來制定市場價格,，只是產(chǎn)品定價的一種方式，此外很多隱性的成本也計入市場定價中,�,！鄙鲜鲞M(jìn)口車流通業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。他舉例說,，在一款車獲準(zhǔn)進(jìn)入中國市場之前,，汽車公司要對每款車型進(jìn)行3C認(rèn)證,，每款車型不僅要提供三款樣車進(jìn)行測試，還需要交納約為400萬~500萬元的認(rèn)證費(fèi)用,，“如果有改款,，根據(jù)車輛改動的具體部分，要再次進(jìn)行相關(guān)認(rèn)證”,。
這些3C認(rèn)證費(fèi)用均攤到每輛車型上,，加上后期市場推廣的費(fèi)用以及相關(guān)人力、財務(wù),、營銷等成本,，共同構(gòu)成了一輛車在中國市場的官方指導(dǎo)價。
總經(jīng)銷商享市場支配權(quán)
有數(shù)據(jù)顯示,，一輛進(jìn)口車的官方指導(dǎo)價中,，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占25%~40%，除去各種稅外,，各家跨國公司設(shè)在中國的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷商所掌控的利潤占30%~40%,。
汽車貿(mào)易公司對于進(jìn)口車的價格壟斷形成分為兩個階段。此前,，汽車貿(mào)易公司通過總代理商的形式在中國市場銷售車輛,，2~4家總代理商相互約定價格，這實(shí)際上已經(jīng)形成價格壟斷,。
隨著中國汽車市場的不斷擴(kuò)容,，汽車銷量不斷攀升，尤其是2005年《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》頒布后,，跨國公司開始統(tǒng)一銷售渠道,，收回其總代理商的總經(jīng)銷權(quán)，最終形成了一家總經(jīng)銷商對市場支配權(quán)的絕對“壟斷”,。
經(jīng)銷商依據(jù)市場供需情況制定車輛終端售價,，成為車輛的最終成交價�,！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者經(jīng)過多方采訪發(fā)現(xiàn),，稅收和貿(mào)易公司利潤是促成進(jìn)口車在中國價格高的重要原因。
分析認(rèn)為,，大排量車消費(fèi)稅倍增的稅收政策,，也部分掩蓋了貿(mào)易公司借此拉升利潤空間的行為。在進(jìn)口車市場,，排量越大，加價額度超過稅收增長的額度越多,。
廠商保利潤 經(jīng)銷商受損
各大汽車貿(mào)易公司從海關(guān)接管車輛后,，這些車輛被進(jìn)口車經(jīng)銷商分批“瓜分”,。由于對車輛有統(tǒng)一的定價權(quán)，汽車貿(mào)易公司在交付這些車輛時,，也給經(jīng)銷商預(yù)留出新車銷售的利潤空間,。以奧迪為例，在經(jīng)銷商環(huán)節(jié),，對進(jìn)口車的利潤預(yù)留約為8.5%,，但在實(shí)際的銷售環(huán)節(jié)，這一利潤水平難以實(shí)現(xiàn),。
“經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損,，是引發(fā)此次進(jìn)口車價格討論的重要原因之一�,！北本┍背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓告訴記者,，從2011年開始，進(jìn)口車?yán)麧欀饾u走低,，當(dāng)下生存狀況堪憂,。
同時，經(jīng)銷商為了完成任務(wù),，通過零利潤甚至虧損銷售的方式,，完成銷量目標(biāo)，然后從汽車貿(mào)易公司處獲取返點(diǎn),，填平虧損部分,。
經(jīng)銷商“為求自保”的降價行為,，卻被貿(mào)易公司視為“損害品牌形象”,，并出臺“限價”的舉措，進(jìn)一步激化了經(jīng)銷商與總經(jīng)銷商之間的矛盾,。此前,，奔馳(中國)與利星行的紛爭就是上述情況的典型表現(xiàn)。
上述分析人士告訴記者,，通過產(chǎn)品質(zhì)量管理辦法等方式限制進(jìn)口車質(zhì)量,，并且與國內(nèi)經(jīng)銷商形成平行進(jìn)口車輛的維修售后體系，有利于打破價格壟斷,。