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這是一個讓人不寒而栗的新聞,。據(jù)央視報道,，在武漢的街市上，運行著近13000輛剎車有問題的新愛麗舍出租車，每天約有95萬人乘坐著這種“帶病車”來往于城市各個角落,，有司機甚至直言自己開著一個“炸彈”，如此在城市里穿梭流動,，其安全風險著實令人憂心,。
透過記者調(diào)查的鏡頭，不難發(fā)現(xiàn)這批出租車實在病得不輕,。按理說,，出租車的安全系數(shù)應高于私家車�,？墒�,，出租車版愛麗舍與公開發(fā)售版相比，不但缺少了ABS自動防抱死系統(tǒng)和EBD電子制動力分配系統(tǒng),，輪轂的鋁合金鋼圈被換成了鐵鋼圈,，就連后輪的剎車鼓和壓力泵也小了一大圈。如此減配,，已經(jīng)突破了安全性的底線,。
退一步說，配置簡陋,，按照低配低價的原則,，那么價格也應該低廉�,？墒�,，這種減配出租車的“買斷”價格，竟然比市場價高出好幾萬,。又簡陋又昂貴又危險,，在市場經(jīng)濟優(yōu)勝劣汰的競爭生態(tài)中，這種“帶病車”本應沒有生存空間,，然而,，現(xiàn)實劇情卻讓人大跌眼鏡：1萬多輛減配車，出租司機們是要也得要，不要也得要,，自行買車連門都沒有,。
問題在于當?shù)爻鲎廛嚬芾砗筒少徶械男䴔C。作為主管部門的武漢市客管處,，雖然沒有直接否定個體司機可以自行買車,，卻在買車的環(huán)節(jié)上使了絆子：給所有4S店下發(fā)個體司機姓名及身份證號碼的名單，4S店工作人員要是賣車給出租司機,，就得丟飯碗,。結果，個體司機即便去買車也沒法順利上牌,，往往經(jīng)不起折騰,，不得不購買指定的坑爹車型。就連出租車公司在買車的時候,，在車型選擇和價格方面都基本沒有自主權,。客管處的行為,，實質(zhì)就是通過行政力量干擾市場選擇,、造成市場壟斷。不論是從巨大的現(xiàn)實利益還是從以往教訓看,，這往往不是管理失誤,，很可能存在盤根錯節(jié)的利益鏈條、暗箱操作的利益輸送,。說穿了,，“帶病車”的一大病因，極可能就是腐敗,。
司機叫苦連天,，乘客面臨隱患，無不要求當?shù)卣杆傩袆悠饋�,，治理“帶病車”,，深挖問題癥結,，給公眾一個負責任的交代,。讓存在安全隱患的出租車盡快退出市場只是第一步，更重要的通過反思和追查,，拷問管理上存在哪些弊端,，采購過程中有無交易黑幕，“差價”背后的巨大利益到底流向了哪里,，哪些相關人員應該被問責,。只有找到深層的致病機理，才能徹底清除帶病車占據(jù)出租市場的生存土壤。
進一步講,，武漢出租車市場的亂象是一個警示,，其他的地方是否也如此，也該查一查,。同時,，有必要對整個出租車行業(yè)做一次全面體檢。
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