近期,，廈門等地又現(xiàn)出租車停運事件,，出租車問題再度成為公眾關(guān)注熱點,，中國出租車業(yè)到底怎么了,？為何經(jīng)常會發(fā)生出租車停運事件,？出租車行業(yè)的主要矛盾有哪些,？問題在哪里,？值得反思的地方何在,？有無解決對策,？
從2002年以來,，筆者用近10年時間先后走訪了200多個大小城鎮(zhèn)對中國出租車業(yè)進(jìn)行考察調(diào)研，同時也對國外出租車業(yè)進(jìn)行了比對考察研究,�,；诖耍F(xiàn)就一些相關(guān)問題談?wù)勛约旱目捶ㄅc觀點,，歡迎大家批評指正,。
出租車業(yè)何以不穩(wěn)
中國出租車行業(yè)，這些年來發(fā)生了一系列停工停運事件,。筆者通過公開資料不完全統(tǒng)計,，僅從2002年至2008年底中國已經(jīng)發(fā)生過150多起出租車業(yè)停工停運事件。
梳理各地出租車司機(jī)停工的理由不外以下幾條：黑車?yán)顡尰�,，要求政府打擊黑車,；燃油漲價,，運營成本上升，要求提高運價,；抗議公交降價,，搶了生意；出租車各種費用太重,；亂收費太多,；與出租車公司及政府爭奪經(jīng)營權(quán)等。而此次廈門出租車停工也不外乎上述理由,。
其實這些年來中國出租車業(yè)的問題核心應(yīng)該是兩方面的：一是出租車行業(yè)內(nèi)部關(guān)系不順,、矛盾多元，利益分割不均,；二是出租車行業(yè)與整個社會的沖突與矛盾,。而所有問題的根源都集中在一個點上：即出租車壟斷性的經(jīng)營權(quán)。大部分停工本質(zhì)上都是由于車主與政府或公司爭奪經(jīng)營權(quán)而引爆的,，其他相關(guān)的矛盾與沖突基本也是與經(jīng)營權(quán)息息相關(guān)的,。
中國出租車業(yè)何以如此不穩(wěn)？筆者以為,，如果拋開出租車行業(yè)與整個社會及公眾利益的沖突與問題不談,，單就出租車行業(yè)內(nèi)部而言，不穩(wěn)定的核心原因是內(nèi)部的利益分配嚴(yán)重不公,，出租車行業(yè)真正的經(jīng)營者,、生產(chǎn)者、勞動者即司機(jī)們所得甚少,、負(fù)擔(dān)沉重,、處境艱難。這一問題長期得不到妥善與科學(xué)的解決,，平和的問題便拖成了尖銳的矛盾,，自然會用一種更加激烈的方式表現(xiàn)出來，所以出租車行業(yè)的停工停運在所難免,。如果根本問題不能解決,，出租車停工還將持續(xù)發(fā)生。
筆者所接觸過的許多出租車司機(jī)這樣說：停工停運是沉重的車份錢壓出來的,，是極不合理的出租車業(yè)制度逼出來的,。
他們何以此說，因為目前中國大部分城市,，尤其是大城市,、特大城市都實行由司機(jī)先向公司交數(shù)萬元押金，司機(jī)承包出租車后,，每月向公司交納數(shù)千至萬余元“車份錢”的運營管理模式,，即公司化模式,。
從北京到上海再到深圳等國內(nèi)大部分城市都實行這樣的制度。以深圳為例,，一般一個司機(jī)要得到開出租車的就業(yè)崗位,，首先需要給公司交納4.5萬元的高額押金，一般一輛車由兩個司機(jī)分別開白班與夜班,，公司一輛車便可收到司機(jī)交的9萬元押金,，相當(dāng)于一輛捷達(dá)車的價格。其次,，司機(jī)獲得這個崗位后,，不論家里出事還是自己生病，即使失去勞動能力,，只要車在自己手上,，就得每月雷打不動地給公司交納承包金，即“車份錢”,，深圳的司機(jī)每月得向公司交納高達(dá)14683元的“車份錢”,，據(jù)深圳市交通部門提供的數(shù)據(jù)顯示，公司每輛車每月凈賺一萬元以上,。
且不說每輛車的押金本身便可購買一輛出租車,，而且押金在司機(jī)更替過程中實際上一直保持在公司賬戶上。僅公司第一年收取的“車份錢”就可以把車輛的全部投資收回,。之后,，在這輛車子沒有報廢前的7年里，公司實際上凈賺在100萬元以上,。
“車份錢”從深圳到上海再到北京,，以及重慶都呈現(xiàn)為剛性收費的特征。目前大部分省會城市的“車份錢”收費標(biāo)準(zhǔn)都在5000元左右,，重慶的“車份錢”標(biāo)準(zhǔn)是8000元左右，而運營的出租車僅僅是不到6萬元的“鈴羊”,，也就意味著公司當(dāng)年便可收回全部車款的1.5倍,。接下來公司在此車報廢期內(nèi)可凈賺60多萬元。
在這種公司化模式下,，公司可以獲得高額回報,。那么司機(jī)的狀況怎么樣呢？
首先從出租車行業(yè)本身而言,。大部分出租車司機(jī)面臨著巨大壓力,，有一句話叫“一睜開眼睛，每天便欠人家公司幾百元的賬,，生病了也得爬起來,，誰讓你好不容易成為出租車司機(jī)呢,？”基于此，出租車司機(jī)出現(xiàn)以下情況：
一是整體過勞駕駛,。大部分出租車司機(jī)一般每天工作時間在12小時以上,，且365天沒有休息，也就意味著一個司機(jī)一年工作585個工作日,，相當(dāng)于其他人兩年半的工作量,；
二是職業(yè)病十分嚴(yán)重。許多出租司機(jī)均患有不同程度的腰肌勞損,、頸椎病,、胃病等各種疾病,；
三是社會地位低下,。無論是乘客、交警,，還是交通局的,，任何人都可以欺侮出租司機(jī)。出租司機(jī)不受人尊重,，已逐步淪入低級勞動,、低收入者的行列；
四是生命安全保障隱患重重,。這些年,，有關(guān)出租司機(jī)被搶、被害的事件時有發(fā)生,，這一行當(dāng)是公認(rèn)的危險職業(yè),。
過去數(shù)年里，出租車行業(yè)內(nèi)部的利益分配矛盾便已十分尖銳,，這些年燃油價格不斷上升,，包括維修費用也在增加，致使司機(jī)本來還算過得去的收入大大縮水,。于是,，司機(jī)的壓力與情緒便會被放大。
他們期望通過各種合法途徑來解決自己面臨的生存壓力,，然而,，現(xiàn)行狀態(tài)下單個的司機(jī)與強(qiáng)大的公司沒有平等對話的條件，與公司談判無濟(jì)于事,。走其他的路徑,，如上訪、訴訟等依然到處碰壁。
有司機(jī)告訴筆者,，苦點累點對于許多出租司機(jī)來講,，已是家常便飯，真正讓他們失望的是許多出租司機(jī)“有理無處講,，有冤無處申”,。因為上訪等，一些地方的出租車司機(jī)被抓捕判刑,，令出租車司機(jī)們十分寒心,。
可怕的是，一些地方政府出臺文件或打招呼,，制度性,、政策性地剝奪了司機(jī)的訴訟權(quán)利與表達(dá)權(quán)利，當(dāng)所有維護(hù)自己權(quán)利的路徑都行不通的時候,，司機(jī)們便采取了一種激烈的表達(dá)方式——停工,。
壟斷下的若干問題
出租車行業(yè)的矛盾沖突實質(zhì)上是利益之爭引發(fā)�,？剂砍鲎廛嚨馁Y產(chǎn)會發(fā)現(xiàn),，出租車輛本身并不值錢，出租車最為核心的資產(chǎn)是經(jīng)營權(quán),，一種無形的資產(chǎn),。目前，一般的省會城市出租車經(jīng)營權(quán),，即牌照的市場交易價格達(dá)到50萬元左右,，像溫州、深圳等地高達(dá)150萬元,。何以如此,？
中國出租車行業(yè)如前所述是一個數(shù)量管制的行業(yè)，每個城市市場運營的出租車十分有限,，而乘客的市場消費需求這些年來一直呈現(xiàn)剛性增長,。這就注定了資源稀缺導(dǎo)致的價格上漲與壟斷暴利。
出租車經(jīng)營權(quán)本身是一個巨大壟斷利益,，所以全國各地的出租司機(jī),、公司、車主,、政府之間一直存在著各種利益爭奪與矛盾。
為此,，我們不得不仔細(xì)地分析這個經(jīng)營權(quán),，即不許可他人進(jìn)入出租車行業(yè)的壟斷權(quán)力。想到出租車的壟斷經(jīng)營權(quán)，筆者便想到高度計劃經(jīng)濟(jì)時代的餐館,。
在高度計劃經(jīng)濟(jì)時代,，即“文革”期間，筆者所知一個縣城只許可開辦三四家餐館,，并且只能是商業(yè)局下屬的飲食公司興辦與經(jīng)營管理,，其他任何機(jī)構(gòu)與任何人均不得興辦。這樣人為法定壟斷帶來國有餐館獨家經(jīng)營,，其結(jié)果是：服務(wù)態(tài)度惡劣,、飯菜質(zhì)量不好、衛(wèi)生狀況較差,，排長隊買飯而常常不得,。面對許多人吃不到早餐的困境，一些有手藝的人在街頭人流量大的地方搭起早餐攤點出售食品,，著實方便了群眾,，也讓自己謀得一份營生。但是,，很快打擊投機(jī)倒把的“棒棒隊”來了,，幾家早餐攤點的鍋碗瓢盆被砸得稀爛。
后來改革開放了,，全面放開市場,，所有的人都可以經(jīng)營餐館，于是各種各樣的餐館出現(xiàn)在城市的大街小巷,。
這樣全面放開,、人人均可進(jìn)入、自由競爭的經(jīng)營格局,，最后帶給整個社會的是：廣大消費者以最低的價格獲得了最方便,、最多元、最優(yōu)質(zhì)的市場化服務(wù),。不僅餐飲業(yè)如此,，百貨業(yè)、服裝業(yè),、輕工業(yè),、家具業(yè)、電子行業(yè),，連同鋼鐵行業(yè)等也都全面放開了,。全面放開后，帶來的是自由競爭,，生產(chǎn)與服務(wù)水平不斷提高,，廣大人民得到了最好的產(chǎn)品與最優(yōu)惠、最多元的服務(wù)。
與餐館一樣,，出租車同樣是一個完全自由競爭性的服務(wù)性行業(yè),。雖然改革開放30多年了，但是中國的出租車行業(yè)依然在計劃經(jīng)濟(jì)管制之下,，依然沿用的是計劃經(jīng)濟(jì)管制模式,。
由此，筆者想到以下若干方面的問題：
出租車與管制制度
目前中國各級政府對于出租車業(yè)的基本政策是：數(shù)量控制,，價格管制,，特許經(jīng)營。即人為的行政壟斷管制,，計劃管制模式,。每個城市可以許可有多少出租車，執(zhí)行什么運價,，全部由政府說了算,。
就如同當(dāng)年的餐館業(yè)一樣，只能按照政府規(guī)定的數(shù)字來發(fā)展,。
物以稀為貴,！出租車行業(yè)將事業(yè)發(fā)展的機(jī)會壟斷地授予少數(shù)人，與其他行業(yè)對比,，出租車業(yè)一直以來就存在著巨大暴利空間,，溫州經(jīng)營者最初一天的收入就是100元，相當(dāng)于當(dāng)時工人月工資的5倍,。經(jīng)營權(quán)預(yù)期收益必然推高經(jīng)營權(quán)的價格,。數(shù)量控制越嚴(yán)格，壟斷特權(quán)的價格便越高,。
從1990年代開始,，各地同溫州一樣停止投放出租車，于是經(jīng)營出租車的資格,，即經(jīng)營權(quán)開始漲價,，在汽車價格不斷下跌的同時，出租車經(jīng)營權(quán)卻都在汽車價格的幾倍或幾十倍,。
如同吃飯的人越來越多,，而縣城里僅有的三家餐館生意必然呈現(xiàn)剛性火暴，收益豐厚,。于是,，其經(jīng)營資格便成為稀貴資源，必然十分值錢,，溫州的出租車經(jīng)營權(quán)炒到146萬元就是具體明證,。目前,，大部分省會城市的出租車經(jīng)營權(quán)價格均在50萬元以上。
政府管理部門當(dāng)下對出租車經(jīng)營權(quán)分別采取行政許可與有償轉(zhuǎn)讓的方式授予出租車經(jīng)營者,，從全國而言，無償許可的占到49.7％,，如北京,、上海等地；有償轉(zhuǎn)讓的占到50.3％,，如溫州,、鄭州等地。
出租車數(shù)量管制與公眾利益
數(shù)量管制的最大傷害者是廣大消費者：在汽車價格不斷下跌,，運輸業(yè)高度發(fā)達(dá)的今天,，許多城市卻面臨著打車難的困境。包括北京,、上海,、成都、深圳,，人們經(jīng)常遭遇半小時打不到出租車的狀況,。
北京目前是中國出租車萬人擁有率最多的城市，近日筆者在五號地鐵線劉家窯站口看到40多人半小時內(nèi)打不到一輛出租車,。全市在冊出租車達(dá)6.7萬輛,，每萬人擁有41輛，而目前在北京運營的黑車卻達(dá)到9.2萬輛之多,。由此測算實際上北京目前萬人擁有實際運營的出租車約為91輛,。
而遠(yuǎn)在西北的蘭州市有360萬人，實際運行的出租車只有2445輛,，每萬人擁有出租車僅僅6輛,，每1600人只有一輛出租車。
既然出租車數(shù)量管制的最大傷害者是廣大公眾,，那么,，只有全面放開才能給公眾帶來利益最大化，就像放開管制,，人人都可以開辦餐館一樣,。全面增加數(shù)量，才能讓廣大人民得到最大好處,。
壟斷經(jīng)營權(quán)與暴利
因為壟斷,，實行準(zhǔn)入限制，使這個行業(yè)沒有辦法進(jìn)行正常的市場自由競爭,，從而為出租車帶來壟斷暴利,！誰有經(jīng)營權(quán),，誰就擁有壟斷暴利。
于是,，出租車業(yè)目前最大的矛盾其實就是爭奪這個壟斷經(jīng)營資格,，即對獲得壟斷暴利的資格爭奪。所有持有經(jīng)營權(quán)的出租車公司與車主,，都是利用從政府獲得的壟斷特權(quán),，從廣大消費者身上獲得壟斷暴利的人。即“以權(quán)謀利”不需要承擔(dān)任何風(fēng)險,，坐享巨額回報,。
而這種由政府行政許可獲得壟斷的“資本”，實際上是一種公共資源被拿來私用,，為少數(shù)人創(chuàng)造利潤,。所有的出租車經(jīng)營權(quán)擁有者，包括有經(jīng)營權(quán)的所有出租車公司均是如此,。
出租車經(jīng)營權(quán)與有償使用
拍賣經(jīng)營權(quán)固然可以增加政府收入,，但也導(dǎo)致經(jīng)營權(quán)價格在顯性與隱性的二級市場上不斷上漲。拍賣經(jīng)營權(quán)增加了出租車營業(yè)成本,，這些成本最終將轉(zhuǎn)嫁到消費者與司機(jī)身上,。經(jīng)營權(quán)持有人越來越多，每一次增發(fā)新的運力與經(jīng)營權(quán)都會觸動他們的既得利益,，他們都將成為未來放松管制的反對者,。因此，經(jīng)營權(quán)有償使用,，尤其是永久地拍賣將為出租車業(yè)真正市場化改革設(shè)置重大障礙,。
在冊出租車與黑車
其實目前全國在冊的109萬輛出租車的車主與公司們，本質(zhì)上都是壟斷經(jīng)營者,。而包括北京在內(nèi)的全國各地大量存在著的黑車車主,，實質(zhì)上都是自由競爭者。更需要補(bǔ)充的是,，目前全世界的所有出租車,，最早的形態(tài)，其實就是黑車,。
放開與放開管制的“困難”
出租車業(yè)放開與就業(yè)
如果全面放開出租車市場,，讓每一個人公平進(jìn)入這個市場尋求自由發(fā)展，且不說能夠帶動多少GDP,，單就安排出租車司機(jī)而言,，筆者以為在全國至少可以增加1000萬個就業(yè)崗位。出租車業(yè),，讓其自由發(fā)展即可,，用民間的資金自由解決城市市民出行的問題,，有更多的人有了營生，更多的人可以就業(yè),，這就是市場經(jīng)濟(jì)的好處,。如同餐館業(yè)以及服裝業(yè)等行業(yè)一樣，服務(wù)網(wǎng)點在每一個可以賺到錢的角落自發(fā)出現(xiàn),。自然繁衍,，自由競爭，服務(wù)市場,，繁榮市場。
出租車與定位
出租車在中國已經(jīng)成為普通交通工具,，既不能說是特殊交通,、貴族交通，也不能說是公共交通,。它就是最為普通的城市交通工具,，即城市市民出行的最普通服務(wù)性行業(yè)而已。
隨著汽車大面積普及,，只要是有點級別的官員都有公務(wù)車,，有點錢的白領(lǐng)都有私家車，更不要說私企老板們了,。而目前中國的出租車已經(jīng)由改革開放之初的貴族車,、特殊車變成了平民交通工具。因此,，出租車的價格及服務(wù)均要從最廣大平民消費者的角度著眼,，即要接受各種層次的出租車為公眾提供出行便利，就像有各種消費層次的餐廳一樣,，由每一個消費者自由選擇,。
出租車業(yè)放開與價格
如果全面放開出租車市場，目前中國各城市的出租車運價會大幅降低,。筆者曾經(jīng)與許多開黑車的人交流,，目前一輛普通的奧拓車在現(xiàn)有油價背景下，每公里燃料成本僅0.3元,。許多城市出租車的國家規(guī)稅減少已經(jīng)所剩無幾,，就溫州而言只有每月365元的稅收，其他各種基本費用加總,，每公里運營成本也就0.4元,。因此，筆者完全理解,，許多城市之所以8角或者1元的運價依然有那么多出租車在正常運行,，是因為同樣有利可圖,。
那么，許多運價已經(jīng)達(dá)到1.5元至3元的城市之所以還要求加價,，之所以一線打工司機(jī)無利可圖,，是因為經(jīng)營權(quán)所有者，車主或公司加的車份錢太多,。
作為任何正常的企業(yè),，當(dāng)原材料成本上升時，應(yīng)該是企業(yè)自我消化成本,，而不是轉(zhuǎn)嫁成本給公眾,。
出租車業(yè)油補(bǔ)和稅收
根據(jù)筆者長期調(diào)研，發(fā)現(xiàn)整體出租車行業(yè)給國家的稅收非常有限,。綜合全國各地調(diào)研結(jié)果,，平均每輛出租車每年給國家的稅收也就2000元左右，即整個出租車行業(yè)每年給國家的稅收總額約20億元,。而這樣一個壟斷暴利行業(yè),，這幾年平均每年中央財政卻要給這個行業(yè)發(fā)放燃油補(bǔ)貼達(dá)60個億。說白了,，實際上是用公眾的錢補(bǔ)貼公眾利益的壟斷掠奪者,。
出租車與公交
有人一直要把出租車定位為公共交通，這是很不合適的,。而出租車業(yè)的油補(bǔ)正是基于這樣的思想發(fā)放的,，如此，是不是所有的服務(wù)業(yè)中央財政都需要補(bǔ)助呢,？
任何一個國家,，最經(jīng)濟(jì)科學(xué)的安排便是發(fā)展城市大容量客運，即公共交通,。因為這是最為節(jié)約資源,、最為環(huán)保的，也是最為平民百姓考慮的政策安排,。出租車不能否認(rèn),，對于城市公共交通有補(bǔ)充作用。但是,，它不是城市公共交通,，更不可以享受財政補(bǔ)貼。
當(dāng)全面放開出租車市場后,，各種層次的出租車便出現(xiàn)了,，進(jìn)入自由競爭狀態(tài)。隨著城市公交的全面上馬,，就會分流大量的出租車客源,。這樣,，沒錢可賺的出租車便自由退出，無需政府操心,，正如賺不到錢的餐館自己會關(guān)門一樣,。
出租車業(yè)與政府
中國各級政府對于出租車的管理，嚴(yán)格說是從無到有,，由松到緊,，最后造成出租車業(yè)，由正常到“規(guī)范”,，由“規(guī)范”到混亂,，以至于出現(xiàn)各地不斷停工的格局。
其實,，餐飲業(yè)原來政府就十分操心,，最后放開了，政府不管了,，反而讓人人有飯吃了，包括百貨業(yè),、服裝業(yè),、輕工業(yè)、家具業(yè),、電子行業(yè)等,，正是因為政府不操心，所以沒有一個餐館倒閉了來找政府麻煩,，也很少有餐館的服務(wù)員因為收入少而找政府鬧事,，更沒有哪個餐館，為了價格上漲而集體停工,，砸更多的餐館,。
政府不要管，就是對于出租車業(yè)健康發(fā)展最好的態(tài)度,，全面放開,，自由競爭便是。
一些官員為什么反對,，因為有數(shù)量管制,，便有審批，有審批,，便有了權(quán)力尋租的機(jī)會,，便有了以權(quán)謀私的條件。
所以,，放開出租車業(yè),，不僅讓政府少操心,，而且可以節(jié)約大量政府財政，省得養(yǎng)閑人,，還可以減少干部腐敗的機(jī)會,。
出租車與經(jīng)營權(quán)
只要全面放開、自由競爭,，便不存在審批,，不存在經(jīng)營特權(quán)，經(jīng)營權(quán)的概念便會自動消失,。
出租車與服務(wù)的多元化
奧拓車,、QQ車公里燃料成本僅僅0.3元。只要全面放開,，就有人會提供低價格的出租車服務(wù),，這必然是自由競爭帶來的結(jié)果。即讓任何人都能夠吃得起飯,，而不要逼得人去五星級大酒店吃早餐,。
出租車放開與出租車安全與服務(wù)
筆者的基本思想：放開車頭，管住人頭,。即將投資發(fā)展出租車的市場全面放開,，誰都可以投資興辦，只要自己愿意,，不受任何資格限制,。而真正需要限制的是：出租業(yè)駕駛者。
英國倫敦的經(jīng)驗是,，出租車駕駛資格證相當(dāng)于律師資格證一樣難以得到,。他們要求有10年以上駕齡司機(jī)，懂兩國語言,，而且要進(jìn)行對城市歷史,、地理、文化等的綜合考試合格后方可獲得資格證,，考試的題目細(xì)到每街道多少號,、左側(cè)的建筑物是什么，是什么顏色都在答卷之中,。因此,，倫敦出租司機(jī)整體年齡較大，非常有禮貌,，服務(wù)態(tài)度非常非常好,。如果連續(xù)5次被投訴，那這個費了九牛二虎之力所得資格證便將被作廢。這樣不僅保障了城市出租車司機(jī)的素質(zhì),，而且充分保證了服務(wù)水平與乘客安全,。
中國出租車行業(yè)，目前需要做的工作正是在這里：全面放開投資,，嚴(yán)格管制出租車從業(yè)者資格,。從而才能真正提高中國出租車業(yè)的整體服務(wù)水平與層次。
經(jīng)營模式：個體化與公司化
出租車的經(jīng)營模式,，即個體化與公司化的問題,，這幾年來一直是出租車業(yè)討論的熱點。現(xiàn)在看來,，那僅僅是如何界定在數(shù)量管制情況下出租車行業(yè)內(nèi)部的利益關(guān)系問題,。從整體社會看，經(jīng)營模式的問題其實并不是問題,。就像餐館有個體小攤點,，也有大的連鎖型的餐飲企業(yè)一樣，只要你愿意,，你怎么經(jīng)營是經(jīng)營者自己的事情,，也是經(jīng)營者自己能力所致。不會經(jīng)營的,，給一個大公司也會整垮,，會經(jīng)營的，會將一個小攤點做成跨國公司,。最為核心的是政府不要管人家，讓人家自由飛翔便是,。
面對的三大“困難”
“困難”之一：道路擁堵,。真正道路擁堵的原因是因為私家車太多，根據(jù)測算每一輛出租車的資源利用率相當(dāng)于8輛私家車,，由此可見只要放開出租車市場,，不僅擁堵會得到緩解，而且讓更多的人可以放棄花錢購車想法,，運價低了,，大家發(fā)現(xiàn)出租車其實比自己購買車子更劃算了�,！袄щy”之二：車主無錢可賺,。中國出租車管理層面在投放數(shù)量時最重要考慮標(biāo)準(zhǔn)是：空駛率。其實能不能賺“一箭雙雕”的錢是經(jīng)營者自己的事情,，你賺不到錢,，你便可以回家去。這不是控制出租車數(shù)量的理由。日本在2002年數(shù)量管制時,，也是如此考慮的,，但現(xiàn)在他們認(rèn)為，難道因為這三家餐館上座率下降,，就不能讓別人開餐館嗎,？這是對公眾很不負(fù)責(zé)的理由�,！袄щy”之三：黑車不安全,。許多黑車確實不安全，就像街頭的早餐點,，衛(wèi)生會差一些一樣,，因為人家每天都在擔(dān)心你來砸他的攤位，所以不敢用好的設(shè)備,。如果你充分認(rèn)可他,，對方就不會將報廢車開上街來運營，每一個人都天然喜歡堂堂正正做人做事,。所以,，只要車管所把住了這個關(guān)，合法車上街,，就不用擔(dān)心車子的安全問題了,。
另外，要將所有的自由發(fā)展起來的出租車,，納入到工商登記,、稅務(wù)登記、道路安全登記的范圍內(nèi),，用統(tǒng)一的磁卡控制,，然后將出租車從業(yè)者的資格嚴(yán)格管制起來，人為的安全事故就會全面降低,。
讓公眾以最低的價格獲得最好的服務(wù)——這是一個理性的政府公共政策與制度安排的出發(fā)點,。讓每一個人都有機(jī)會獲得出租車業(yè)發(fā)展的機(jī)會，讓每個消費者用最低的價格獲得最好的服務(wù),。只有全面放開,，自由競爭，人們才能夠得到最大的福利,。